Descriptif relatif au projet d'une cité portuaire a Goma

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

INSTITUT SUPERIEUR D'ARCHITECTURE ET D'URBANISME

I.S.A.U.

SECTION : ARCHITECTURE

Kinshasa/ Gombe
BP : 4731

Descriptif relatif au projet d'une

CITE PORTUAIRE A GOMA

ABILOLE MANEGABE Guy

Travail de fin d'études, présenté et défendu en vue de l'obtention du diplôme de licence en architecture.

Directeur : Prof. Dr. TSHISUAKA NGALULA Martin Encadreurs : - CT. TABARO BISIMWA Pontien - Ass. AMANI

Année académique : 2020-2021

Page | i

EPIGRAPHE

« Vous utilisez la pierre, le bois et le béton, et avec ces matériaux, vous
construisez des maisons et des palais. C'est la construction. L'ingéniosité est au
travail. Mais soudain, tu touches mon coeur, tu me fais du bien, je suis heureux
et je dis : c'est beau. C'est l'architecture. L'art qui entre. »

Le Corbusier¹

1 (1887-1965) ARCHITECTE né en 1887 à la chaux-de-fonds, petite ville suisse célèbre pour son industrie horlogère. En 1992 développe l'idée constructive qui avait été ébauchée avec du bois au début de la première guerre Dom-ino.

Page | ii

DÉDICACE

Avant toute chose, il serait inconséquent de ma part de ne pas rendre grâce à l'Éternel tout puisant, je te loue pour tout ce que je suis et pour tout ce que je serai. Toi qui a encore le plan de ma vie merci pour cette grâce. Je te loue et te louerai à jamais.

A vous mes très chers parents Franck MANEGABE et sa bien-aimée Noëlla MUHIMUZI pour leur implication personnelle, résolue et soutenue dans la recherche effrénée de ma réussite. Je salue vos encouragements qui nous ont constitué ma force, trouvez ici le fruit de tant de sacrifices et privatisations consentis.

Vous êtes sans égal à mon égard : Vous vous êtes donné et sacrifié tant pour nous vos enfants. Nous vous en serons toujours reconnaissants.

A mes frères et soeurs : Guylain BALUME, Alain MUHIMUZI, Maguy BORA UZIMA, Guylaine KOBINALI, Francine AGANZE, José ASIFIWE.

A mes amis et camarades : Wivine BINTU, Alain MANAWA, Daniel AGAPAO, Valentin KATSUVA, Fidèle MUGISHO, Régine ZIHALIRWA, Elvis MUSHAGALUSA, ...

A vous tous qui m'êtes chers, je vous dédie ce travail.

ABILOLE MANEGABE Guy

ABILOLE MANEGABE Guy

Page | iii

REMERCIEMENTS

Au terme de notre premier cycle de licence, nous avons un devoir impérieux de manifester notre gratitude en remerciant la personne morale que physique, de loin ou de près qui avait contribué à notre formation théorique et pratique c'est pourquoi :

Je remercie vivement le corps professoral de l'ISAU, tous les enseignants de la faculté d'architecture en particulier pour leur sincère dévouement et la flamme toujours ardente de leur rigueur au cours de notre formation,

Ma gratitude est grande envers le Professeur TSHISUAKA NGALULA Martin qui a dirigé ce travail avec bienveillance malgré ses multiples obligations, au Chef de travaux TABARO BISIMWA Pontien et l'Assistant AMANI qui nous ont encadré durant tout le temps d'élaboration de ce travail. Grâce à vos multiples efforts et remarques pertinents ce travail a pu voir le jour.

A vous tous, nous disons merci !

Page | 1

I. INTRODUCTION GÉNÉRALE

Les premiers ports construits semblent toutefois remonter aux Phéniciens avec les ports de Sidon et Tyr au XIIIe siècle av. J.-C. : ces villes sont alors à leur apogée et représentent d'importants carrefours commerciaux² . Ils perdureront jusqu'aux attaques des Peuples de la mer. Ces ports permettaient le commerce mais également le départ de colons et le soutien des unités navales.

L'étape suivante dans le développement des ports est la construction de celui d'Alexandrie en Égypte, vers le IIIème siècle avant Jésus-Christ. : Une digue, l'Heptastade y est construite, afin de séparer le port en deux parties accessibles suivant la provenance du vent³. C'est également le site du phare d'Alexandrie, premier des phares. Les ports se développent ainsi le long de la Méditerranée, et on compte notamment le port du Pirée à Athènes et celui d'Ostie pour Rome. On peut également mentionner le port de Syracuse4 et celui de Carthage. Les techniques de construction de l'époque utilisaient principalement les roches du lieu, ce qui nécessitait une abondante main d'oeuvre, mais offrait des constructions extrêmement durables. L'archéologie marine actuelle utilise abondamment cette méthode. On peut également noter l'utilisation des digues en arches semi-circulaires par les Romains, permettant une meilleure résistance aux vagues.

Au XX^e siècle, la transformation est complète : les ports de commerce se spécialisent en sous-ensembles et en terminaux dédiés aux types de marchandises (vrac solide et liquide, conteneurs, passagers) ; les engins grandissent (tels les portiques) afin de pouvoir charger les navires grandissant sans cesse. Les cadences s'accélèrent afin de rester dans la compétition, mais les effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de Rotterdam.

Le port est une infrastructure construite par l'homme, située sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau, d'une part il est destiné à accueillir des bateaux et navires. D'autre part, il existe des ports à sec. Ils sont installés en sus ou non d'un port maritime ou fluvial comme stationnement portuaire relié à une infrastructure à terre permettant un stockage de petites unités, comme des voiliers, ainsi que des transferts vers des réseaux ferroviaires et routiers.

2 Salim Khalaf, Phoenician Trade and Ships, 1999, Virtual Center for Phoenician Studies [lire en ligne [archive]]

3 P. M. Fraser, Ptolemaic Alexandria, Clarendon Press, Oxford, 1972.

4 Mentionné dans Thucydide, La Guerre du Péloponnèse [détail des éditions][lire en ligne [archive]], 14.42

Page | 2

Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de séjour.

Ainsi, cette étude architecturale nous permettra d'étaler le présent document sur deux grandes parties à savoir :

1. Les considérations générales qui traiteront un ensemble des données basiques. qui nous aideront à fixer un certain nombre des canons à suivre pour une meilleure approche du sujet : problématique, opportunité du sujet, énoncé du programme, analyses architecturales typographiques.

2. La Description du projet qui comprend : La présentation et le choix du site

Les conceptions générales : qui traiteront les différents éléments constitutifs du projet qui ont influencés le choix de telle ou telle directive de conception dans l'ensemble de l'ouvrage. (Parti architectural et parti constructif).

Les spécifications techniques qui traiteront des données techniques de l'exécution de l'ouvrage dans toute sa complexité. Il donne les types des matériaux utilisés ainsi que la nature des éléments de finition.

Page | 3

II. Première partie : CONSIDÉRATION GÉNÉRALE 1. Généralités

Au cours de l'histoire, de nombreux ports ont vu naître de grandes villes. La localisation en bord d'océan, lac et mer a permis à ces dernières de s'ouvrir au commerce et d'échanger avec l'extérieur.

Notre pays, la République Démocratique du Congo étant non seulement parmi les pays sous-développés mais aussi, les pays pauvres très endette (PPTE), le développement urbain serait une porte de secours à son émergence. Les ports, comme plus récemment les aéroports, ont une importance sanitaire historique. En période de risque épidémique ou pandémique, ce sont des lieux de quarantaine pour les Hommes et les marchandises (dans les navires ou dans les lazarets à l'époque des épidémies de peste).

La pandémie grippale de 1918 s'est étendue via les ports alliés où les transports de troupes sont rentrées d'Europe avec le virus H1N1 qui fit - selon les sources- de 40 à 100 millions de morts en 2 ans. Les ports sont des lieux stratégiques, économiques et militaires. Ils ont pour cette raison et depuis des siècles faits l'objet de nombreuses attaques venant de la terre, de la mer ou des airs. Certains ont souvent été protégés par des fortifications, arsenaux, batteries, avec leurs dépôts de munitions et troupes à demeure.

Lors des deux dernières guerres mondiales, de nombreux ports ont été totalement détruits et parfois les mêmes à nouveau lors de la Seconde Guerre mondiale. Vers 1990, l'activité maritime va connaitre une grande crise qui va engendrer une suppression drastique d'emploi. De nombreuses familles vont déserter, les ports deviennent un vestige douloureux du passé. Les villes tournent alors le dos à l'océan.

Avec le temps, la politique urbaine change et se met à la reconquête des fronts de mer. La première ville à effectuer un projet de réaménagement urbain est Baltimore aux États-Unis. Dès 1950, la municipalité entame une opération de reconversion du vieux port afin de redynamiser la ville. Ensuite, de nombreuses villes se sont aussi confrontées à la réhabilitation de leurs zones portuaires. On peut prendre comme exemple New York, Boston, mais aussi Marseille et Hambourg en Europe.

Page | 4

Nous remarquons que : l'Homme d'aujourd'hui se déplace beaucoup et de plus en plus loin. Pourquoi ? Pour son travail ou ses études (ou ses formations de qualification), ses loisirs ou encore ses vacances. Sa mobilité est devenue un droit revendiqué comme tel, qui alimente le débat entre la réduction du transport individuel motorisé (comme l'automobile) et le transport collectif bus et mini bus.

L'augmentation de la population dans la ville de Goma a entraîné une augmentation de la demande de mobilité et donc de transport. Cette mobilité accrue des Hommes et des marchandises notamment entraîne un besoin d'infrastructures qui appelle des investissements de plus en plus conséquents.

Nous remarquons aussi de nos jours que la gestion des activités portuaires de Goma cause énormément de problèmes sur presque tous les plans de la vie. Nos ports sont aussi dans un état de délabrement.

Fig. 1 fig. 2

1. Embouteillage sur port Beach muhanzi, Source média Congo : insécurité routière à Bukavu

2. Embouteillage sur port Beach muhanzi place bateau Emmanuel, Source : Alain MUHIMUZI

Les ports contribuent à un développement plus durable en favorisant des transports moins polluants que les routes ou les avions.

Page | 5

Fig. 3 fig. 4

Pêche artisanale sur le lac KIVU fig. 3 et 4, crédit photo: Ir Guylain MANEGABE

Fig. 5 fig. 6

Port marchand de Goma fig. 5 et 6. Crédit photo : Ir Guylain MANEGABE

Fig.7 Port de Goma. crédit photo : Ir Guylain MANEGABE

Les recherches menées sur terrain au travers des images ci-dessus nous ont poussées à l'élaboration de ce travail pour l'amélioration des conditions de vie de la population congolaise en générale et celle de Goma en particulier qui subit la catastrophe naturelle du volcan.

Page | 6

Mais, ils ont aussi des conséquences sur l'environnement de par leur construction, leur gestion et par le trafic qu'ils génèrent en amont et aval. De plus, des polluants provenant du bassin versant, des navires ou d'activités portuaires, accidentelles ou non peuvent contaminer les sédiments locaux ou apporter par des canaux, la mer ou des activités portuaires5.

En plus de cela c'est un projet ambitieux pour l'intérêt général de la population congolaise et en particulier celle de Goma qui est en déplacement pour cause des catastrophes naturel de l'éruption du volcan Nyiragongo.

2. Description du sujet

a. Définition des concepts

Un quartier portuaire est une agglomération importante, dont les habitants exercent en majorité des activités portuaires, un quartier disposant d'un port, et dont une partie de l'activité économique repose sur celui-ci ^6.

Les villes portuaires ont une définition plus complexe comme l'explique Claude PRELORENZO : « La ville portuaire d'aujourd'hui associe le portuaire, le balnéaire, le citadin. Complexe à mettre en oeuvre cette structure tripolaire est un défi et une chance pour relancer la vitalité de la ville-port » 7.

b. Opportunité du sujet

À la suite de l'éruption du volcan Nyiragongo le 22 mai 2021 qui a détruit une partie de la ville de Goma (ville de la province du Nord Kivu), des séismes récurrents qui ont suivi et des risques persistants, le gouverneur provincial a donné l'ordre le 27 mai 2021 d'évacuer 10 des 18 quartiers de la ville⁸, demandant à la population de se rendre à Sake ou à Rutshuru. Ce travail sera une solution à long et à moyen terme aux problèmes qui pourront subvenir pendant une catastrophe similaire d'éruption volcanique car, cette partie de la ville est une zone à non risque, et aussi de nommer et de mieux saisir le jeu des relations sociales, écologiques, économiques, politiques, culturelles et environnementale, qui caractérise au mieux la pensée d'une ville qui se veut être durable par gestion et l'évolution de ses équipements communautaires. La nécessité de concentrer les infrastructures nécessaires dans un secteur limité pour réduire les coûts.

5 Tristan BATAILLE, Céline Le Guyader, André Simon, Bilan national du réseau de surveillance de la qualité de l'eau et des sédiments dans les ports maritimes (RÉPOM) 1997 à 2006 (p. 851-858) DOI:10.5150/jngcgc.2010.092-B (Lire en

ligne [archive])

6 Internaute.com, consulté le 27 Aout 2021.

7 Claude PRELORENZO (sociologue qui a été responsable de 1990 à 1995 du programme « Le Port et la Ville » au Plan Construction et Architecture).

8 1 France 24, « RD Congo : des dizaines de milliers évacués de Goma pour fuir l'éruption du Nyiragongo », 27/05/2021,

Page | 7

Le pays devrait privilégier le développement d'activités productives qui ont plus d'externalités sur les autres activités industrielles et conduisent à une plus grande autonomie du pays du point de vue économique, comme la création des zones d'activités économiques.

Les avantages qui résulteraient de ce quartier portuaire sont :

· La nécessité de séparer les usages portuaires des autres activités urbaines afin de réduire les impacts environnementaux et sociaux (cf. zoning Le Corbusier).

· Le besoin d'offrir les contrôles environnementaux localisés spécifiques aux exigences des zones portuaires.

· La création de ce quartier permettra la viabilisation et la valorisation de cette zone non urbanisée de la ville de Goma.

· Les logements de ce quartier offriront l'abri aux sinistrés de Goma qui ont été victimes de l'éruption volcanique.

· Le regroupement de ces activités portuaires permettra le désengorgement des embouteillages des véhicules dans la ville de Goma.

· Le regroupement et la réorganisation des activités portuaires qui se déroulent en désordre sur le bord du lac.

Page | 8

Plan d'occupation du sol du quartier Lac vert de Goma. Source : UPS ISAU

2.3. Présentation du programme

Les études menées pour la conception de notre cité portuaire nous ont permis d'opter pour certains choix entre autre une configuration en deux grandes zones (parties) :

La zone portuaire et,

La zone résidentielle.

2.3.2. Analyse du programme

La zone résidentielle :

La zone résidentielle est une zone urbaine appartenant à un quartier où

l'habitat est la fonction prépondérante et où l'espace public est conçu pour être partagé dans la perspective d'une véritable coexistence des différentes catégories d'usagers.

L'équipement urbain est une portion d'espace libre ou bâti, où se déroulent des activités déterminées avec leur propre organisation et structure au service de la collectivité ou animées par la collectivité. Il est le symbole matériel de la vie de la collectivité humaine et répond aux besoins de la population urbaine.

Page | 9

Tableau 1 : Evolution de la population de la ville de Goma de 2010 à 2015 et
projection en 2020, 2030 et 2050

Fig.8

Fig. 9

Page | 10

Sur base des données ci-dessus, notre zone résidentielle hébergera une population de 25.000 habitats, d'où la nécessité des équipements suivants :

A. Equipements scolaires

Ces sont des bâtiments affectés à des salles d'enseignement et des salles de service.

a. Ecoles Maternelles

+ Tranche d'âge : 3 - 5 ans, soit 6% de la population totale

o Population scolarisable : 25.000 x 6/100 = 1500 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 60% de la population scolarisable

o Population à scolariser : 1.500 x 60/100 = 900 enfants

+ Taille des écoles Normes : 20 m² de terrain par enfant

o Surface : 20 x 900 = 18.000 m² 1,8 ha

+ Nombre d'écoles Normes : 35 élèves/classe et 5 classes/école

o Nombre de classes : 900 /35 = 26 classes

+ Nombre d'écoles : 26 /5 = 5 écoles

o Superficie/école : 1 ,8 /5 = 0,36 ha par école

b. Ecoles Primaires

+ Tranche d'âge : 6 -12 ans, soit 25 % de la population totale

o Population scolarisable : 25.000 x 25/100 = 6.250 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 100 % de la population scolarisable

o Population à scolariser = 6.250 enfants

+ Taille des écoles Normes : 25 m² de terrain par enfant

o Surface : 25 x 6.250 = 156.250 m² 15,6 ha

+ Nombre d'écoles Normes : 50 élèves/classe et 12 classes/école

o Nombre de classes : 6.250 /50 = 125 classes

+ Nombre d'école : 125 /12 = 10 écoles

o Superficie/école : 15,6 /10 = 1,56 ha

c. Ecoles Secondaires

+ Tranche d'âge : 13 -19 ans, soit 20 % de la population scolarisable

en primaire

o Population scolarisable : 6.250 x 20/100 = 1.250 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 100 % de la population scolarisable

o Population à scolariser : 1.250 enfants

+ Taille des écoles Normes : 30 m² de terrain par enfant

o Surface : 30 x 1.250 = 37.500 m² 3,75 ha

Page | 11

? Nombre d'écoles Normes : 50 élèves/classe et 18 classes/école

o Nombre de classes : 1.250 /50 = 25 classes

o Nombre d'écoles : 1 école.

Avec comme rayons de ramassage 300 m pour école maternelle, 500 m pour école primaire et 1.000 m pour école secondaire.

B. Equipements sanitaires

Ce sont des bâtiments qui hébergent les services de la santé et /ou les services médicaux.

Vu la population (25. 000 habitats) qu'hébergera notre cité, nous n'aurons besoin que d'un centre de santé.

C. Equipements Commerciaux

C'est l'ensemble d'immobiliers nécessaires à une activité commerciale.

o Normes : 0,50 m² de terrain/habitant

o Superficie : 25.000 x 0,50 m² = 12.500 m² soit 1,25 hectares pour les équipements commerciaux

D. Equipements Administratifs

C'est l'ensemble des institutions et services publics mis à disposition de la population en vue d'organiser la vie collective.

- Normes : 0, 14 m² de terrain/habitant

- Superficie : 25.000 x 0, 14 m² = 3.500 m² soit 0,35 hectares pour les équipements administratifs

E. Espaces Verts Urbains

C'est un espace d'agrément végétalisé. Eventuellement, y sont plantés des fleurs, des arbres et des buissons d'ornement employés pour désigner les espaces publics ou semi-publics situés en milieu urbain ou péri-urbain.

? Aire de sport

o Normes : 4 m² de terrain /habitant.

o Superficie : 25. 000 x 4 m² = 100.000 m² soit 10 hectares pour les aires de sport.

Page | 12

? Aire de jardinage

o Norme : 5 m² de terrain/habitant.

o Superficie : 25.000 x 5 m² = 125.000 soit 12,5 hectares pour les aires de jardinage.

F. Equipements culturels :

Ce sont des édifices utilisés pour les activités liées à la création, la production, la distribution et/ou la consommation dans le domaine de la musique, le théâtre, la danse, les arts visuels, ... : les activités culturelles.

? Norme : 0,8 m² X Nr d'habitat

o 0,8 m² X 25.000 hab. = 20.000 m² soit 2 hectares pour les équipements culturels.

G. Les logements :

Ce sont des bâtiments servant à héberger ou à loger des familles.

Avec notre population de 25.000 habitats, nous considérons que chaque ménage aura une taille moyenne de 7 personnes ⁹. D'où on aura à loger : + Nombre habitat /7 personnes par famille (ménage).

w' 25.000 ÷7 = 3.571 familles à loger, d'où 3.571 logements. Ces logements seront répartis en trois typologies dont :

· Collectifs :

w' Collectifs bas : #177; 40 % de logements.

? 3.571 X 40/100 = 1428 logements collectifs-bas.

· Unifamiliaux-attachés : #177; 40 % de l'ensemble des logements. ? 3.571 X 40/100 = 1428 logements Unifamiliaux-attachés.

· Unifamiliaux-détachés : #177; 20 % de l'ensemble des logements. ? 3.571 X 20/100 = 714 logements Unifamiliaux-détachés.

2.3.2.1. La zone portuaire :

Une zone portuaire est un espace littoral gérant les fonctions portuaires. C'est une zone spécialement équipée et localisée sur l'eau et au bord de l'eau avec à la fois un port qui permet d'accueillir des bateaux de très grande taille transportant des quantités de marchandises très importantes (des conteneurs ou des matières premières) et une plate-forme multimodale qui permet à ces marchandises de repartir plus rapidement par d'autres moyens de transport, soit vers des lieux de consommation (comme pour le gaz, le charbon ou les denrées alimentaires), soit vers des lieux de raffinage (cas du pétrole), soit encore vers des lieux de stockage (cas de certains conteneurs).

⁹ Évaluation de l'économie des ménages dans la ville de Goma(DRC), source : INS 2019

Page | 13

? Les ports de commerce ou Ports marchands : servent au

chargement et au déchargement des marchandises commerciales, à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport des marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ; ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement des parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darses et terminaux spécialisés ; des bassins pour les navires de services associés selon les cas, des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic...

? Les ports de pêche : Sont les plus nombreux dans le monde et sont
souvent ceux dont les dimensions sont les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis : les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les petits bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir décharger rapidement pour la criée. L'infrastructure est plus simple que pour un port de commerce : quelques quais ou pontons, une station de ravitaillement et un moyen de vendre les produits de la pêche (marché à proximité) et éventuellement de les traiter avant la vente si cela n'a pas été fait sur le bateau.

? La pêche côtière (pêche artisanale intensive) : Elle s'applique pour
les sorties dont la durée est de 1 à 4 jours avec un équipage de 4 hommes au maximum. Elle concerne les navires de moins de 16 mètres qui sortent en mer de 1 à 4 jours. Durant ces sorties, l'équipage (4 marins maximum) vide, nettoie et met en glace les espèces capturées.

? Les ports de plaisance accueillent les bateaux de plaisance, de loisir
et de compétition à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont de petite taille (inférieur à 20 m) et les places de port sont standardisées grâce à des pontons et des cat-ways. Différentes techniques d'amarrage sont utilisées selon les endroits. On y trouve une capitainerie, différents services d'avitaillement, de mise au sec et de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d'accès et d'avitaillement).

? Les ports militaires (ou ports de guerre, bases navales) :
accueillent les navires de guerre. Certains ports sont ouvertes (comme celui de Portsmouth), mais d'autres, notamment les bases de sous-marins, sont fermés et interdits au public (comme l'île Longue) pour des raisons de sécurité. Un port militaire peut inclure : un arsenal, une école navale, un chantier de réparation, des moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types de ports.

Source : Pôles d'échanges multimodaux - Guide de bonnes pratiques | AFD - Agence Française de Développement

Page | 14

? Chantier naval : C'est un endroit où on fait la construction,

assemblage, finition, réparation, conversion, mise à niveau, restauration, entretien, ...

2.3.3. Les exigences fonctionnelles.

Notre cité étant constituée de deux grandes zones, nous veillerons au bon fonctionnement de l'ensemble en séparant les zones mécaniques des zones piétonnes dans la partie résidentielle et partie industrielle. Nous séparerons aussi la partie publique et la partie industrielle.

Figure 1 : Les services et actions associés aux trois fonctions du Pôle d'échanges.

Page | 15

2.4. Etude du site

Le bon choix du terrain est l'un des facteurs clé pour une bonne conception, car sa configuration graphique, sa situation par rapport aux voies de communication sont très déterminantes sur la partie qu'adopte l'architecte pour que le projet soit fonctionnel.

Notre choix s'est porté sur le quartier lac-vert de la ville de Goma, car nous avons remarqué que c'est un quartier non urbanisé et le moins habité de tous les quartiers de cette ville.

Fig. 10 : site touristique (le lac vert). Fig. 11 : Environnement du voisinage du site

Fig. 12 et 13 : quelques types d'habitations existantes

Crédit photo : Jr Guylain Manegabe

L'affectation de cette zone à destination portuaire vu son positionnement géographique fait de lui un centre de relais entre la zone rurale et zone urbaine de ce fait qu'il est pratiquement à l'intersection de deux zones. Sa proximité du lac lui confère aussi l'avantage de facilité la réception des produits et écouler ceux des entités voisines tels que l'ile d'Idjwi, le territoire de Birava et toutes les autres zones riveraines.

Le terrain est actuellement occupé par des habitations non planifiées et en désordre. En effet, la ville de Goma a été urbanisée selon un plan en arêtes de poisson et de manière à respecter la nature du terrain. Il en découle donc que certains points deviennent stratégiques et intéressants de par leur emplacement, car ils mettent en valeur une certaine typologie architecturale.

Page | 16

L'image ci-dessous nous donne la simulation éruptive du volcan Nyiragongo et des quartiers à risque : l'éruption volcanique affecterait presque 14 quartiers sur 18 quartiers que contient la ville de Goma¹⁰.

Fig. 14 Source: REACH DRC Goma Rapid SO quartiers à risqué.

2.4.2. Situation

? Brève Description de la ville de Goma.

Fig. 15 : Source : MUHINDO SIRIWAYO Providence, PLAN DE PRÉVENTION DES RISQUES
VOLCANIQUES ET SISMIQUES DE LA VILLE DE GOMA, TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

10 OCHA « Éruption du Nyiragongo en RDC : Sitrep #2 » 26/05/2021

11 Https://www.africmemeoire.com/part.3-chapitre-i-description-de-la-ville-de-goma-1055.html

12 Goma et ses avenues, annuaire INS Goma 2016.

Page | 17

Géographiquement, la ville de Goma est située à une altitude de 1640m

au bord du lac Kivu. Son sol est une roche volcanique. Elle est baignée dans sa

partie sud par le lac Kivu, elle n'est traversée par aucune rivière, voire un court

d'eau. La ville de Goma est limitée par :

- Nord : par le territoire de Nyiragongo ;

- Sud : par le lac Kivu ;

- A l'ouest : par le territoire de Masisi ;

- A l'est : par la ville Rwandaise frontalière de Gisenyi.

- Sa superficie est de 66, 450Km².

? Climat et végétation

De par sa position en altitude, la ville de Goma est soumise aux

influences des alizés du nord-est et du sud-est, mais modifiée par la barrière montagneuse du nord (la chaine de Virunga) et par le double passage du soleil au zénith. Malgré les proximités du lac Kivu, les masses d'air lacustre sont très peu sensibles à Goma et leur influence n'y est pas très perceptible. La température est

presque constante : elle oscille entre 19.6 et 19.9° C. la hauteur des précipitations ne va guère en dessous de 1300mm d'eau par an.¹¹

? Localisation du site qui accueille notre cité portuaire à Goma.

Notre terrain est situé dans le quartier Lac-vert de Goma. Ce quartier fut créé en 1989 par l'ordonnance loi n°89/127 du 22/05/1989. Avant sa création, ce quartier était localisé dans le territoire de Masisi, localité Lutale, groupement Kamuronza, chefferie de Bahunde, province du Kivu, sous-région du Nord-Kivu. Il est situé à l'ouest de la ville de Goma à 18 km du centre-ville sur la route Goma-Sake. Il est délimité au nord par la route Sake, au sud par le lac Kivu, à l'Est par le quartier Keshero et à l'Ouest par le Parc National de Virunga. Il subdivisé en 5 cellules et 15 avenues ^12.

Fig. 16 : localisation de notre site d'implantation. Source : www.Googleearth.com

Page | 18

2.4.3. Dimensions

Le terrain a un total de 3.000.000 m² soit 300 ha. Le terrain nous offre deux voies d'accès : la nationale N2 et celle du lac (qui est un accès intéressant en terme de réception et de livraison des produits bruts et produits transformés).

1.3.3. Accès au terrain

Le site qui abritera notre cité portuaire est accessible par deux voies dont la voie lacustre ainsi que la voie terrestre.

Par voie terrestre il est desservi en grande partie par trois avenues qui sont périphérique dont deux avenues aboutissent à la nationale N2 et qui constituent les moyens de transport routier (voie terrestre). De l'autre côté au sud de notre terrain nous trouvons le lac Kivu qui constitue le second moyen d'accéder à notre cité par voie lacustre desservant ainsi l'île d'Idjwi et plus loin la ville de Bukavu.

1.3.4. Morphologie du terrain (topographie)

Le terrain a une morphologie quasiment plate et situé sur une Forme de plateau au-dessus d'une colline. Le site est non accidenté et présente un sol rocheux un peu sablonneux dans la grande partie. Les études du sol au laboratoire nous détermineront précisément le type de sol.

1.3.5. Climatologie

Mois	jan.	fév.	mars	avril	mai	juin	jui.	août	sep.	oct.	nov.	déc.		année	Temp. min. moy. (°C)
14,4	15	12,2	15	14,4	13,9	12,8	14,4	13,9	13,9	13,9	14,4	14,03		Temp. max. moy. (°C)
26,1	25,6	25,6	25	25	25	25,6	26,1	25,6	26,1	25	25,6	25,5		Précipitations (mm)
117	71	102	155	142	51	20	66	140	157	124	112	1257

Tableau 1. Source : www.weatherbase.com

1.3.6. Réseaux disponibles

La ville Goma est accessible par voie routière, voie lacustre et aérien venant d'un coin du pays de la République démocratique du Congo, mais aussi par ses pays frontaliers. La ville est Alimentée en énergie électrique par la société nationale d'électricité (S.N.E.L) et quelques privés. En énergie d'eau par la société REGIDESO Goma selon les normes requises et établies par la règlementation en vigueur.

Page | 19

2.5. Analyses architecturales typologiques

A travers le monde, on distingue plusieurs villes portuaires dont nous pouvons prendre en exemple quelles que unes :

V' Le port de Shanghai : il a énormément évolué depuis sa création en 1845 par les britanniques. En effet, l'expansion de ce port a été fulgurante : le centre-ville s'est agrandi, car il y a un nouveau quartier d'affaires (Lujiazui), la zone industrialo-portuaire (ZIP) du Yangzi s'est transformée puisqu'aujourd'hui il y a de nouvelles voies de communication, une zone industrielle de Boshan et la ZIP de Waigaoqiao pour des chantiers navals et de conteneurs. L'expansion du port a été surtout remarquée dans les années 2000. En effet, on créa un nouveau port en eau profonde pour les porte-conteneurs : Yangs han, le pont de Dong haï a été construit pour communiquer avec le nouveau port et, il y a une nouvelle ville qui se nomme Lucha gang.

Shanghai est aussi un port ouvert au monde entier. C'est un carrefour d'échanges majeur entre la Chine et le reste du monde. En effet c'est le premier port mondial depuis 2005 car il est au coeur des grands courants d'échanges internationaux. Pour communiquer avec le monde entier, Shanghai a fait un arrière-pays pour ses marchandises : il créa dans cet hinterland d'importantes voies navigables, des ports fluviaux et des grands axes routiers.

Shanghai est une ZIP, car c'est un grand port et un espace industriel où l'on produit notamment de l'acier avec du fer importé dans les usines sidérurgiques de la zone industrielle de Boshan, une ZIP qui relie la Chine au reste du monde. Le plus grand port de l'Asie orientale.

Fig.17 Port de Shanghai, source : Google Fig.18 Zone industrialo-portuaire

De Shanghai, source : Google

V' La Zone Industrielle Portuaire de Havre s'étend sur plus de 100

km² (1,5 fois Paris intramuros), représente 31 000 emplois, et dénombre 1 200 établissements. Elle fait du Havre un pôle industriel de premier plan, avec des spécialités diversifiées comme la chimie, l'automobile, la mécanique, l'aéronautique, l'énergie...

Page | 20

L'une des forces du Havre repose sur ses capacités logistiques et ses services adaptés aux industries : Le Havre est le 1ér port français pour le commerce extérieur, les trafics de conteneurs et de véhicules neufs. À ce titre, Le Havre dispose d'infrastructures adaptées comme une voie d'eau à grand gabarit (jusqu'à 3 000 tonnes), 13 postes à quai et des outils de levage. En plus du port, Le Havre offre des possibilités d'accès autoroutiers, fluviaux et ferroviaires.

Fig.19 Zone d'industrie portuaire de Havre, source .
· Google fig. 20. Zone d'activité économie

De France, source .
· Google

? Singapour, une zone industrialo-portuaire au coeur des échanges

mondiaux, Singapour se situe en Asie du Sud-Est, près de la Malaisie et du détroit de Malacca. Le port de Singapour a connu un développement spectaculaire, s'affirmant comme un lieu majeur de la mondialisation.

Le port de Singapour a connu un développement spectaculaire, s'affirmant comme un lieu majeur de la mondialisation. En effet, les pays sont de plus en plus reliés entre eux car ils échangent beaucoup de marchandises.

Et toutes ces marchandises sont le plus souvent transportées par des bateaux immenses qui ont besoin de grands ports. De plus, on y trouve à côté des ports des usines pour fabriquer les marchandises, c'est pour ça qu'on parle de zone industrielle et portuaire. Le port a enrichi la ville. A Singapour on trouve l'Opéra de Singapour et un quartier des affaires. Une cité-Etat c'est une grande ville qui est en même temps un pays, elle domine un territoire et d'autres villes. De plus, la cité-Etat est le siège d'un gouvernement. Sa superficie et de 650 km², sa population et de 5 000 000 d'habitants environ.

Fig.21 Zone industrielle de Singapour, source .
· Google fig.22 Zone résidentielle de Singapour, source .
· Google

Page | 21

Fig. 23 Exemple d'aménagement du quartier industriel de Thrapston en Angleterre, source : Google

Fig. 24 .one industrielle de Meyzieu-Jonage à Lyon en France, source : Google

? Le port de Boulogne sur mer

Avec plus de 21 800 tonnes échangées en 2013 (soit plus de 10% des échanges nationaux!), le port de Boulogne-sur-Mer dans le Pas-de-Calais est le premier port de pêche Français, ce qui représente plus de 41 millions d'euros échangés en un an ! Y sont principalement vendus des maquereaux communs, des lieux noirs et des merlans.

Page | 22

Fig. 25 Le port de Boulogne sur mer, source : Google

V' Le port de Le Guilvinec

Le second plus grand port de pêche de France se situe dans le Finistère, avec près de 17 700 tonnes de poissons vendues pour une valeur de plus de 64,5 millions d'euros. Les principaux poissons qui y sont échangés sont la baudroie, l'églefin et la raie fleurie.

Fig. 26 Fig.27

Port de Le Guilvinec, source : Google

V' Le Chantier Naval Forillon Inc. s'est forgé, au cours des soixante dernières années, une solide réputation dans le marché de proximité, notamment en ce qui a trait à la construction et à la réparation de bateaux de pêche.

Aujourd'hui, le chantier met à profit son expertise pour diversifier ses activités et offrir de nouveaux produits de construction navale destinés aux marchés régionaux et internationaux des petits traversiers, des barges et des remorqueurs.

Page | 23

Fig.28 et 29 Chantier Naval Forillon , source : Google

La ville portuaire de Dunkerque

Fig. 30. Photo de la ville portuaire de Dunkerque, source : Google

Fig.31 et 32 Photo de la ville portuaire de Dunkerque. Source : Google

Située en région Hauts-de-France, dans le département du Nord, Dunkerque est une ville historique, marquée par les époques flamandes, la Révolution et les Grandes Guerres. Cette vieille commune qui date d'un millénaire a un potentiel touristique indéniable, tant elle possède une culture authentique et est idéalement située en mer du Nord. Son nom composé de mots néerlandais duin « dune » et kerk « église », marque le début de son évangélisation qui remonte à la Première Guerre Mondiale. Comptant près de 90 000 habitants, Dunkerque est un commun calme qui retrouve son âme festive durant la saison du carnaval, mais aussi pendant les périodes touristiques. Tour d'horizon sur cette fameuse ville portuaire du nord.

Page | 24

Dans l'environnement immédiat (paysage urbain) en RDC, Signalons que ce genre d'équipement n'ont pas encore vu le jour. Ce qui nous a plus poussé à utiliser la documentation et la recherche pour arriver à cette fin.

2.5.2. Conclusion Partielle

Les éléments des projets similaires tels que présentés dans les lignes ci-haut nous ont servi d'analyses, de directives et de compréhension dans l'approche de notre cité portuaire à Goma pour son élaboration, l'établissement du programme et à sa conception architecturale.

Il est donc à signaler que la RDC, un des pays en voie de développement, vient d'être touché par un fléau naturel (Volcan). Ceci a pu perturber les activités économiques et causé des déplacements massifs de la population qui se retrouve sans abri adéquat dans sa partie Est plus précisément dans la ville de Goma. L'économie de la ville de GOMA est basée essentiellement sur les ressources agricoles et douanières auxquelles sa population locale se penche pour sa survie. Il est temps pour nous de proposer un équipement pouvant mettre cette ville et la RDC aux rails de la stabilité économique (dans la commercialisation des produits agricoles, les transactions économiques, ...) et assurer à la population une vie stable et aisée par l'équipement que nous proposons en cette « CITE PORTUAIRE ».

Page | 25