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Conclusion partielle
La recherche documentaire que nous avons faite montre que de
nombreux auteurs ont analysé la question relative aux accidents de la
route dans les pays européens en général. Mais très
peu d'auteurs se sont penchés sur leurs conséquences
socio-économiques, particulièrement, dans les pays en
développement comme le Burkina Faso. Même si YACOUBOVITH J. et al
(1994) estiment que les accidents de la route provoquent des séquelles
graves à vie dont la charge repose sur les victimes elles-mêmes,
leur famille et l'entourage, ils ne consacrent pas une analyse au profil des
victimes et aux conséquences des accidents sur leurs conditions de
vie.
C'est donc dans le souci de compléter les
connaissances sur les conséquences des accidents de la route que nous
avons formulé des objectifs et élaboré quelques
hypothèses. La collecte des données s'est faite à l'aide
de questionnaires.
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Introduction partielle
Cette partie se compose de deux chapitres. Dans le premier,
nous présentons les particularités sociodémographiques et
économiques des victimes. Le deuxième chapitre fait l'état
des caractéristiques cliniques de ces victimes, de leurs systèmes
de prise en charge et analyse les conséquences des accidents de la route
sur l'économie et la santé des victimes.
CHAPITRE III : LE PROFIL DES VICTIMES DES ACCIDENTS DE
LA ROUTE
Ce chapitre met l'accent sur l'étude des
caractéristiques sociodémographiques des victimes des accidents
de la route. Il traite également de la situation socio-économique
des victimes et leurs ménages.
3.1. Les caractéristiques
sociodémographiques des victimes
3.1.1. Le sexe et l'âge des victimes
Les données de l'enquête montrent que les
victimes sont majoritairement de sexe masculin avec 66,2% d'hommes contre 33,8%
de femmes. La forte proportion masculine serait due au fait que les hommes se
déplacent beaucoup plus que les femmes. Ils sont de ce fait les plus
présents dans la circulation.
La répartition des victimes selon l'âge, montre
que les jeunes adultes de 25-34 ans sont les plus touchés par les
accidents de la route. Cette tranche d'âge totalise 380 victimes, soit
une proportion de 38, 2% (Figure 1). Ensuite viennent les tranches d'âge
de 18 à 24 ans (21,7%) et de 35 à 49 ans (18,8%). Ces trois
groupes réunis représentent près de 78,77 % de l'ensemble
des victimes. Les personnes âgées sont les moins
représentées avec seulement 2,9%. Ce nombre élevé
des jeunes adultes s'expliquerait par la jeunesse de la population ouagalaise,
dont l'âge moyen est 23,1 ans6. Ce résultat
s'expliquerait aussi par le fait que les déplacements des jeunes sont
particulièrement plus élevés que ceux des personnes
âgées. Pour SOW A. (2005) qui a abouti aux mêmes
résultats, cette situation serait due à l'hyperactivité
des jeunes et à leur manque d'expérience dans la conduite.
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6 INSD, « Monographie de Ouagadougou », 2012
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Figure 1 : Répartition des victimes selon l'âge et
le sexe (en %)
Source : Enquêtes traumatologiques,
février-septembre 2015
3.1.2. La situation matrimoniale des
victimes
Les célibataires sont les plus
représentés parmi les victimes des accidents de la route, avec
une proportion de 47,8% contre 41,8% pour les mariés (Cf. Figure 2). Les
données du RGPH de 2006 ont montré en effet qu'ils
représentaient plus de la moitié de la population ouagalaise
(Monographie de Ouagadougou, 2009). Cette prépondérance des
célibataires serait due au fait qu'ils constituent la couche sociale la
plus importante et la plus active.
Figure 2 : Répartition des victimes selon la situation
matrimoniale
Source : Enquêtes traumatologiques,
février-septembre 2015
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