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Efficacité des mesures de prévention routière sur le comportement des usagers de la voie publique au camerounpar Mohamadou ADAMOU HADJI Ecole Normale Supérieure d’Enseignement Technique de l’Université de Douala - Diplôme de Professeur d’Enseignement Technique de Deuxième Grade (DIPET II) 2018 |
SECTION 2 : TRAITEMENT DES DONNEESNous allons dans cette section aborder le traitement de nos données. Pour cela, nous allons après avoir présenté le dépouillement des questionnaires, expliquer les caractéristiques des répondants et montrer les tests retenus pour la confirmation ou l'infirmation de nos hypothèses. 2.1 Le dépouillement du questionnaireAprès la phase de collecte des données sur le terrain, nous avons dépouillé les questionnaires administrés. Nous avons ensuite procédé à une vérification systématique de tous les questionnaires, ceci dans l'optique d'éliminer ceux qui étaient incomplets et/ou mal remplis et enfin compter le nombre des questionnaires viables et ceux qui sont défectueux ou inexploitables. Ceci nous a permis d'avoir un taux de réponses exploitables de 97,22% et 2,78% des autres non exploitables ; car sur les 216 questionnaires administrés, 210 sont avérés utiles et 6 défectueux comme l'explique le tableauN° 2 suivant : Tableau N° 2 : Description de l'échantillon après dépouillement
Source : nous-mêmes Le tableau ci-dessus nous présente un taux de réponse de 97,22% dont 98,46% et 95,35% respectivement pour Douala et Yaoundé. Ces taux nous semblent satisfaisants pour la suite de notre travail. Après la description de notre échantillon, nous allons procéder à la présentation ses caractéristiques. 2.2 Caractéristiques des usagers de la voie publiqueLes individus qui constituent notre échantillon ont certaines caractéristiques sociodémographiques qu'il faut en présenter. Il s'agit précisément du genre, de tranche d'âge, du niveau d'instruction, de la profession, de la situation matrimoniale, de la tranche de revenu mensuel et enfin de la ville de résidence. Toutes ces caractéristiques trouveront des explications dans cette sous partie.
Pour le souci de clarté, nous allons présenter ces caractéristiques dans un tableau avant de commenter. Soit le tableau N° 3 ci-après : Tableau N° 3 : Caractéristiques sociodémographiques : genre, niveau d'instruction et revenu.
Source : nous-mêmes Le tableau ci-dessus présente les usagers de la voie publique en fonction du genre, du niveau d'instruction et de leur tranche d'âge. Nous constatons ici que les répondants sont à dominance masculine avec un pourcentage de 84,8 contre 15,2% (pour les femmes). Aussi, notre échantillon est constitué à 42,4% des usagers ayant un niveau secondaire ; 81%, 37% et 1,4% respectivement du niveau supérieur, primaire et non scolarisé. Le diagramme N°1 ci-dessous présente mieux cette disparité des âges. Ce qui nous permet de conclure que dans l'environnement camerounais, on retrouve plus les usagers de niveau secondaire suivi du supérieur. Cela peut s'expliquer par le fait que la plupart de personnes abandonnent l'école au secondaire faute des moyens pour se chercher. Et ceux qui arrivent au niveau supérieur réussissent dans la plupart des cas et s'offrent un moyen de déplacement. Le pire ce qu'ils ont tendance à se mettre en route sans passer par auto-école. Ce qui ne favorise pas la maitrise de code de la route et accroître le taux des accidents. Parmi ces usagers, les jeunes sont plus concernés par l'insécurité routière. Les usagers ayant un âge compris entre 26 et 45 ans sont représentés par 74,8% de la population totale sensiblement égal à 75%. Ce qui nous permet de comprendre la vulnérabilité de la jeunesse face aux accidents de circulation. Et ceci s'explique par leur comportement déviant et leur incivisme notoire. Les plus jeunes (ceux âgés entre 18 et 25 ans) aussi ne sont pas épargnés par ce phénomène. Ils sont de l'ordre de 13,3% et sont par conséquent non négligeables. Diagramme N° 1 : Le niveau d'instruction des enquêtés
Source : nous-mêmes Le diagramme ci-dessus montre qu'en même que les usagers de la voie publique ne sont pas analphabètes à travers le taux de 1% (les non scolarisés). Mais cependant, ils sont constitués à majorité des ceux ont quitté les bancs au niveau secondaire (42%). Le diagramme N°2 ci-dessous présente les enquêtés en fonction de leur profession et effectifs y associés. Diagramme N° 2 : profession des répondants
Source : nous-mêmes Cet échantillon est à dominance des usagers ayant pour profession Chauffeur (33,8%) ; ce que présente d'ailleurs le diagramme ; suivi des motos taximen (12,5%) puis 12,4% et 11,4% respectivement des enseignants et étudiants. Les autres professions sont faiblement représentées. Le tableau N°4ci-après présente toutes les professions étudiées dans notre travail : Tableau N° 4 : Profession des répondants
Source : nous-mêmes
Soit le diagramme N° 3 suivant : Diagramme N° 3 : Répartition selon la situation matrimoniale
Source : nous-mêmes Le diagramme ci-dessus nous renseigne sur la prédominance des célibataires (46,20%) dans notre échantillon. Etre célibataire c'est aussi avoir moins de charge et de responsabilité ; raison de plus d'agir avant de réfléchir sur nos axes routiers. Ensuite, vient les mariés (es) avec un taux de 42,40%. A l'extrême, nous avons les veufs (es) (3,30%), moins important que les divorcés (es) (8,10%). Ce qui confère un caractère mixte et représentatif de notre échantillon en matière de situation matrimoniale.
Selon le dictionnaire en ligne la toupie, « le revenu est l'ensemble des ressources ou droits qu'un individu, une entreprise ou une collectivité publique, perçoit sur une période donnée, en nature ou en monnaie, sans prélever sur son patrimoine ». Son analyse ici nous permettra de savoir si niveau de revenu et comportement des usagers sont liés ou mieux si l'un est influencé par l'autre. Les résultats sont résumés dans le tableau N°5 ci-dessous : Tableau N° 5 : Réparation des usagers de la voie publique selon leur tranche de revenu
Source : nous-mêmes A la lecture de ce tableau, on peut affirmer que notre échantillon est constitué des usagers ayant un revenu compris entre 50 000 et 100 000 Francs CFA (25,7%). Ce qui stipule que comme la majorité d'entre eux a pour profession chauffeur et Moto taximen, on comprend dès lors ce sont des secteurs où le niveau de revenu mensuel est moins élevé. Nous remarquons aussi un équilibre entre les usagers ayant un revenu mensuel compris entre 100 001 et 150 000 Francs CFA d'une part 300 001 Francs CFA et plus ; respectivement de l'ordre de 11,4% et 11,0%. Pour les autres, nous avons 15,7% ; 16,7% et 19,5% respectivement pour les moins de 50 000 Frans CFA ; 150 001 - 200 000 Francs CFA et 200 001 - 300 000 Francs CFA.
Nous avons collecté nos données dans les capitales politique et économique (Yaoundé et Douala) du Cameroun. Diagramme suivant donne la répartition en fonction de pourcentages. Diagramme N° 4 : Répartition de l'échantillon en fonction de ville de résidence
Source : nous-mêmes * 23Le taux de 98,46% a
été obtenu comme suit * 24 Ce taux 95,35% a
été obtenu comme suit |
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