CHAPITRE II. RESULTATS
11.1 Caractéristiques générales de
la population d'étude
Repartition selon l'âge et le sexe
Figure I : Catégorisation selon le sexe et
l'âge (sur l'effectif total)
40 35 30 Da 25
20
o.
10
5
0
17
moins de 15-29 ans 30-44 ans 45-59 ans plus de 55
15 ans ans
Tranche d'âge
Des 202 patients qui constituent notre population
d'étude, 146 (72,3%) étaient des hommes pour 56 (27,7%) femmes,
donc un sexe ratio de 2,6/1.
L'âge moyen est de 29,6 #177; 14,02 ans. Il n'y
a pas de différence statistiquement significative entre les moyennes
d'âge des hommes et femmes (p=0,1661).
Soixante-dix pourcents de la population d'étude
ont un âge compris entre 15 et 44 ans avec plus de 75% des hommes
concernés par l'étude.
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Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
11.2 Facteurs de survenue de l'accident
Répartition selon le lieu de l'accident
Tableau I : localisation des ATR
Lieu de l'accident
|
Effectifs
|
Pourcentage
|
|
Zone Kadutu
|
86
|
42,6
|
|
(banda
|
45
|
22,3
|
|
Hors ville
|
41
|
20,3
|
|
Bagira
|
30
|
14,9
|
|
Total
|
202
|
100
|
Près de la moitié (42,6%) des victimes d'ATR ont
connu l'accident dans la zone urbaine de Kadutu.
Causes de l'accident rapportées
Fig II : Causes d'accident
Cause principale de l'ATR
excès de vitesse
· mauvaise manoeuvre
conducteur
autres
· defectuosité engin
visibilité r mauvais
état de la route
Dans plus de la moitié (52%) des cas, l'excès de
vitesse est rapporté comme la cause majeure de l'accident.
Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
Etat de la victime de l'ATR
Figure III : implication de la
prise d'alcool dans la survenue d'ATR
Alcool Drogues
Autres drogues
aucun
Alcool et ATR
100,0
,0
Un état d'ébriété avec
prise importante d'alcool est retrouvé chez 13,4% des victimes
d'ATR.
11.3 Différentes caractéristiques
épidémiologiques des ATR
Repartition des victimes
Tableau ll : catégorisation des victimes
d'ATR
Victime
victime Effectifs Pourcentage
piéton
124 6614
|
passager moto
|
43 21,3
|
|
passager auto
|
26 12,9
|
|
conducteur moto
|
8 4,0
|
|
conducteur auto
|
1 0,5
|
|
total 202 100
|
19
Soixante-un pourcents des 202 sujets de l'étude
victimes des ATR sont les piétons.
Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
Repartition selon les mécanismes d'accidents
Tableau Ill : Principaux mécanismes
d'accident
Mécanisme de l'AIR
Implication moto-piéton
auto-piéton
chute-moto
auto-moto
auto-obstacle
tonneau auto
chute de l'auto
moto-moto
moto-vélo
Total
Effectifs
|
Pourcentage
|
|
82
|
40 6
|
|
|
47
|
23,3
|
|
27
|
13,4
|
|
20
|
9,9
|
|
12
|
5,9
|
|
6
|
3
|
|
4
|
2
|
|
2
|
1
|
|
2
|
1
|
|
202
|
100
|
Des 202 sujets de l'étude, 41% (82 ATR) des
accidents decoulent d'une collision entre une moto et un
piéton.
Rapport entre les mécanismes et l'issu
Tableau V : Rapport entre le mécanisme et l'issue
de l'ATR
|
Mécanisme
|
moto-piéton auto-piéton chute-moto auto-moto
auto-obstacle
tonneau auto
chute de l'auto moto-moto moto-vélo
|
|
|
|
|
|
Total
Mécanisme et Issue
|
Issue
|
|
|
|
|
En hospitalisation
|
Décédé
|
Guéri
|
Refus de
soins
|
Total n(%)
|
|
7
|
19
|
51
|
5
|
82(40,6)
|
|
2
|
1
|
34
|
10
|
47(23,3)
|
|
0
|
4
|
23
|
0
|
27(13,4)
|
|
1
|
8
|
11
|
0
|
20(9,9)
|
|
0
|
0
|
10
|
2
|
12(5,9)
|
|
0
|
2
|
3
|
1
|
6(3)
|
|
0
|
0
|
1
|
3
|
4(2)
|
|
0
|
0
|
0
|
2
|
2(1)
|
|
0
|
0
|
2
|
0
|
2(1)
|
|
10(4,9)
|
34(16,8)
|
135(66,8)
|
23(11,4)
|
202(100)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
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Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
Dans 82% des cas, l'accident découle d'une collision d'un
piéton et d'une moto. L'impact entre moto et piéton
représente un OR de decès de 2,31 (seuil .05). Un taux de
létalité de 16,8% est observé.
Rapport entre l'usage de la moto et les décès
Tableau vI : Usage de la moto et survenue des
decès
Issu
|
|
décès
|
survivants
|
total
|
|
Effectif (%)
|
|
|
|
|
moto
|
|
31(91,2)
|
102(60,7)
|
133(65,8)
|
|
Autres
|
|
3(8,8)
|
66(39,3)
|
69(34,2)
|
|
total
|
34(16,8)
|
168(83,2)
|
202(100)
|
Plus de 90% de décès impliquent l'usage d'une
moto.
Il existe une relation de dépendance entre le
décès des usagers de la route et l'implication de la moto lors
des ATR [X2 corrigé 10,3519 > X2 théorique : 3.841;
.05 ; ddl 1; avec p=0,0013]. Et, l'OR de cette implication dans la survenue est
de 6,69 (1,85-28,65) [seuil .05] alors qu'il est de 0,39 pour les automobiles
[khi carré 8,028 > khi carré théorique 3.841; .05 ; ddl
1]
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Profil épidémiologique des accidents du trafic
routier à Bukavu.
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