CONCLUSION GENERALE ET
RECOMMANDATIONS
1. CONCLUSION GENERALE
Au sein des collectivités locales, l'action
économique locale est parée de toutes les vertus, car
l'arrivée d'entreprises dans un pays accroît les ressources
financières et permet, en conséquence, la mise en place d'actions
dans des domaines qui touchent directement la population locale (habitat,
culture, loisirs, aide social...). Outre le fait qu'elle engendre des recettes,
l'implantation ou la création d'entreprise a, du point de vue des
élus locaux, d'autres effets bénéfiques pour le
territoire. Elle est censée élargir les possibilités
d'emploi des habitants, dynamiser l'image du pays et poser ainsi les bases du
développement futur.
Stratégies d'attraction des PMEs dans le
secteur de transport urbain : opportunités et limitations avec
application au cas de la ville de Kinshasa tel a été le
thème abordé dans la présente étude.
L'objectif général de cette recherche
était d'analyser les stratégies d'attraction des PMEs
dans le secteur des transports dans la ville de Kinshasa en vue de contribuer
à leur viabilisation.
S'agissant des objectifs spécifiques de l'étude,
cinq objectifs spécifiques ont été assignés
à notre étude, à savoir :
§ Identifier les opportunités offertes par
l'environnement économique pour le développement du secteur
privé de transport urbain à Kinshasa ;
§ Identifier les différentes menaces ou
limitations qui pèsent sur l'éclosion des PMEs du
secteur privé de transport urbain ;
§ Déterminer les principales stratégies
développées par différents acteurs du secteur de transport
privé du transport urbain dans la ville province de Kinshasa ;
§ Analyser la pertinence de ces stratégies dans le
développement privé des transports dans la ville et leur impact
sur la croissance économique du pays ;
§ Formuler quelques recommandations aux autorités
compétentes du secteur notamment le ministère des transports et
télécommunications, l'ANAPI et la Division Urbaine de
Transport, afin d'encourager l'éclosion des PMEs de ce secteur
dans la ville province de Kinshasa.
Comme hypothèses, nous avons supposé que
l'attraction des PMEs dans le secteur de transport urbain est une
fonction positive des opportunités qui s'offrent à celles-ci dans
l'environnement de création et que les limitations liées à
l'environnement de création constituent une fonction inverse aux mesures
d'attraction des PMEs du secteur de transport urbain.
Pour réaliser ces objectifs, l'étude a
adopté comme méthodologie, le choix raisonné. Soutenue par
la technique d'observation documentaire, ce support méthodologique a
conduit nos investigations aux conclusions suivantes :
1. Du point de vue opportunités
L'étude a indiqué que parmi les 100
PMEs enquêtées, il y a 48% qui ont été
attirées par le crédit accordé aux entrepreneurs (tableau
4.12), 57% ont été stimulées par le prix du transport en
commun et 43% par différents motifs d'investissements (tableau 4.16).
2. Du point de vue limites ou menaces
2.1. En rapport avec les limites ou menaces
En rapport avec les limites ou menaces, il s'est
dégagé que : 52% trouvent le crédit menaçant
(tableau 4.12), 67 PMEs disent que les taxes pèsent sur le
chiffre d'affaires à concurrence de 20 à 35% (tableau 4.15) et
les difficultés du terrain menacent le bon déroulement des
activités (tableau 4.18).
2.2. Pour les stratégies développées
par différents acteurs :
? 57% des PMEs ont une clientèle cible
(tableau 4.25), et ce partant de la fidélisation.
? Quant à la pertinence de ces stratégies dans
le développement privé des transports dans la ville et leur
impact sur la croissance économique du pays, l'analyse de relation entre
les PMEs et le salaire (principale composante de la valeur
ajoutée) fait apparaître une relation entre les deux variables.
Car le test Khi-deux au seuil de signification atteste que la
différence est significative (tableau 4.22).
Il y a lieu de noter que l'utilisation du test de Khi-deux a
permis de vérifier les caractéristiques qui sont en relation ou
non avec les PMEs.
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