Renforcement du positionnement du port autonome de Douala face à la concurrence sous-régionale CEMAC

Paragraphe II : Diagnostic interne des services du PAD

Le diagnostic interne concerné consiste en effet à ressortir par catégories de services, les forces(A) et les faiblesses(B).

A. Les forces

Les principales forces du PAD se cristallisent au niveau des services rendus à la marchandise et ceux rendus aux navires.

v Services rendus à la marchandise

- performances de l'outil de manutention (les deux portiques de quai du Terminal à conteneurs) ;

- bon état des terre-pleins.

v Services rendus aux navires

- un parc d'engins flottants satisfaisant (pilotines, dragues, remorqueurs, vedettes) ;

- la compétence des pilotes du PAD ;

- le calme du plan d'eau.

v Services divers

- importante réserve foncière (1000ha) ;

- bonne organisation des services auxiliaires aux navires (avitaillement, shipchandlers)

B. Les faiblesses

Les principales faiblesses que nous avons pu constater au PAD ont trait à certaines déficiences au niveau de la qualité des services rendus à ses clients.

v Services rendus à la marchandise :

- longueur des délais de procédures de dédouanement ;

- mauvais état des magasins sous-douanes du Port à divers ;

- multiplicité des postes de facturation ;

v Services rendus aux navires :

- absence de communications entre le PAD et les prestataires de ces services ;

- mauvaise organisation des administrations intervenant dans la gestion de l'escale d'un navire : ce qui induit un nombre anormalement élevé d'interlocuteurs des commandants des navires.

- étroitesse de la largeur du chenal et de sa profondeur.

- d'après les usagers, les concessions ont favorisé le renchérissement des coûts de certaines prestations (acconage et remorquage) notamment au terminal à conteneurs.

v Autres services

- le débarquement des hydrocarbures pose des problèmes de sécurité compte tenu de la proximité avec le centre ville de Douala ;

- faiblesse de l'éclairage des magasins et des aires de stockage.^143(*)

L'objectif principal de ce chapitre a été de rechercher l'adéquation entre le positionnement voulu par l'entreprise et celui perçu par les clients du PAD, à travers la recherche de la satisfaction de ces clients. Pour cela, premièrement, il a été effectué la présentation des différents services portuaires (regroupés en 3 catégories) ainsi que celle de la clientèle à qui ceux-ci s'adressent. Par la suite, une analyse et une interprétation des résultats d'une enquête auprès des gros clients ont été menées pour juger du degré de leur satisfaction par rapport à la qualité de chaque service du PAD. A partir de ce niveau, les attentes de la clientèle se sont dégagées; attentes nécessaires à l'élaboration d'un diagnostic interne de ces services portuaires. En somme, avec comme outils d'analyse, le diagnostic interne des services et le diagnostic stratégique du Port de Douala effectué au chapitre précédent, il est donc possible de dégager des solutions efficientes contribuant à la vérification de l'hypothèse de recherche et de ce fait, au renforcement du positionnement du Port de Douala.

CHAPITRE 4 : ACTIONS STRATEGIQUES DE

CONSOLIDATION DU POSITIONNEMENT DU PAD

La question de recherche centrale de cette étude est celle de savoir «quelle stratégie marketing faut-il mettre en oeuvre au niveau de la place portuaire de Douala afin d'améliorer son positionnement au sein de la zone CEMAC ? ».En d'autres termes, quels sont les facteurs qui peuvent renforcer le positionnement du Port de Douala face à ses concurrents de la zone CEMAC?

L'hypothèse choisie à vérifier a été la suivante  « le renforcement du positionnement du Port de Douala est lié à l'amélioration de la qualité des services du PAD offerts aux acteurs portuaires ». Le diagnostic de cette organisation effectué au chapitre II et le rapport d'enquête sur le degré de satisfaction des clients par rapport aux différents services portuaires, permettent de dégager un certain nombre de solutions et de recommandations à entreprendre par celle-ci pour consolider son positionnement par rapport à ceux de ses concurrents sous-régionaux. Il est utile de rappeler une fois de plus que le Port de Douala a opté pour le choix de se positionner comme une « plateforme logistique sûre et sécurisée pour les économies de l'Afrique Centrale ».

Le présent chapitre se subdivise en trois sections qui vont traiter successivement des solutions idoines à dégager quant à l'amélioration de la qualité de services du PAD (section 1) et des recommandations d'ordre général à envisager par la société gestionnaire de cette place Portuaire dans la perspective de la consolidation de son positionnement dans la zone CEMAC (section 2). Enfin, la troisième partie va mettre en évidence quelques limites de l'étude (section 3).

* ¹⁴³Cf. Schéma directeur d'exploitation portuaire (SDE) du PAD : analyse prospective p.78