II-2- LES FLUX RELATIFS A LA MARCHANDISE
Ce chapitre examinera la chaîne logistique dans son
aspect types d'opérations, les intervenants et l'organisation de travail
de chaque entité dans le cadre de la prise en charge des marchandises
conteneurisées et conventionnelles, à l'import et à
l'export.
II-2-1- Présentation de la chaîne logistique
et les différents types d'opérations
A- La chaîne logistique portuaire :
La chaîne logistique, en transport maritime, est
l'ensemble des flux physiques, des processus et des informations
associés, relatifs à la marchandise depuis son expédition,
en passant par son transport principal via navire et qui transite par le port
jusqu'à sa mise à disposition au destinataire final.
43
Schéma n°4 : Flux de
marchandises
V' Représentation de la chaîne
logistique pour une opération portuaire à
l'import
Le schéma montre les interfaces (maillons) importantes
dans la chaîne logistique portuaire, ainsi que les flux physiques et les
flux d'informations.
Manutention Livraison
Flux physiques
Transfert de marchandises
(Expéditeur)
NAVIRE
Entrepôt où terre-
plein du Port
(S.M.MC
/
M.I.C.T.S.L)
Réceptionnaire
Manifeste de débarquement Bon d'enlèvement
|
Flux d'informations
Transfert de documents
|
V' Représentation de la chaîne
logistique pour une opération portuaire à
l'export
|
Manutention Réception
|
Flux physique
Transfert de marchandises
|
NAVIRE Entrepôt ou terre
plein du Port (S.M.MC / M.I.C.T.S.L)
EXPEDITEUR
Bon d'embarquement
Manifeste d'embarquement
Flux d'informations
Transfert de documents
Source : Recherche
personnelle
44
B - Les différents types d'opérations
L'opération de manutention de marchandises consiste,
pour le navire, en chargement, déchargement et manipulation à
bord du navire et pour le client, en opération de réception et de
livraison à terre.
Le débarquement
Le débarquement consiste à décharger la
marchandise du bord des navires (en cale ou en pontée), de le
transférer vers le lieu d'entreposage adéquat
(sécurisé contre le vol et tout autre facteur qui pourrait porter
préjudice à la marchandise), permettant une meilleure
réception de la marchandise pour le client au moment de
l'enlèvement.
Le débarquement est classé selon le lieu de
stockage :
o Débarquement magasin ou hangar (DM/DHP)
o Débarquement terre-plein (DTP)
o Débarquement indirecte (DI) : la marchandise
débarquée ne passe pas par un entrepôt. Elle reste sur le
quai pendant une courte durée avant l'enlèvement.
o Débarquement et enlèvement direct (DED) : la
marchandise débarquée du bord est aussitôt enlevée
sous-palan du navire par le réceptionnaire.
L'embarquement
L'opération d'embarquement, quant à elle,
consiste à transférer ou acheminer la marchandise depuis le lieu
d'entreposage vers le quai où le navire opère, afin de pouvoir
procéder au chargement à bord. Le lieu d'entreposage est dans ce
cas le lieu de prise en charge de la marchandise par l'acconier via le
chargeur. Il peut s'agir d'un magasin, terre-plein, ou hangar.
De ce fait, l'embarquement est classé suivant le lieu
de prise en charge de la marchandise :
o Embarquement magasin ou hangar (EM/H) ;
o Embarquement terre-plein (ETP) ;
o Embarquement direct (ED) : le lieu de prise en charge par
l'acconier est sous palan du navire. Il est communément appelé
embarquement sous palan.
45
La manipulation
A la demande du capitaine du navire, il est parfois
nécessaire de déplacer, des marchandises qui ne sont pas
destinées au port d'escale, afin de pouvoir accéder à
celles destinées à être débarquées sur place.
Cette opération de déplacement est appelée "manipulation
de marchandises".
En ce sens, l'opération de manipulation consiste
à déplacer la marchandise de son lieu d'arrimage à bord du
navire, vers un autre lieu (à bord ou momentanément à
quai) pour différentes raisons :
o Pour accéder plus facilement à des marchandises
à débarquer ;
o Pour assurer la stabilité du navire pour le prochain
voyage ;
o Pour libérer de l'espace pour les marchandises
à embarquer. La manipulation peut être avec ou sans mise à
terre.
La manipulation sans mise à terre (MSMT) est le
transfert des marchandises d'un endroit à un autre à bord du
navire (dans un autre entrepont ou une autre cale du même navire).
La manipulation avec mise à terre (MAMT) consiste
à décharger momentanément les marchandises sur le quai
d'accostage et à les réembarquer sur le même navire pour le
même voyage.
Livraison de marchandise :
L'opération de livraison consiste à
déplacer la marchandise de son lieu d'entreposage, après
débarquement, en vue de sa remise au client et pour la sortie de
l'enceinte portuaire. Cette opération détermine la fin de la
manutention à l'import.
Réception de marchandise :
L'opération de réception consiste en la remise
de la marchandise par le chargeur, sur le lieu d'entreposage, en vue de sa
prise en charge avant embarquement. Cette opération détermine le
début de la manutention à l'export.
Les horaires de travail des équipes de manutention,
appelés communément shifts, sont répartis en trois parties
:
1er shift : de 6 heures à 14 heures ; 2ème shift :
de 14 heures à 22 heures ; 3ème shift : de 22 heures à 6
heures.
| 
