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Problématique à  la libre circulation des marchandises dans l'espace UEMOA

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par Zeyde DIALLO
Université de Bamako Mali - Diplôme universitaire de technologie 2008
  

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II Transport et transit routier dans l'union :

Les transports et transits routiers inter-états dans l'espace de l'UEMOA sont régis par deux (02) conventions régionales : la Convention de Transport Routier Inter-états (TIE) et la Convention de Transit Routier Inter-états (TRIE). Ces deux conventions, initiées par le Comité Supérieur des Transports Terrestres (CSTT) du Conseil de l'Ententeont par la suite été signées en 1982, par l'ensemble des pays de la CEDEAO.

1. La convention de Transport Routier Inter-états (TIE)

La convention TIE définit les conditions dans lesquelles doivent s'effectuer les transports routiers entre États membres de la CEDEAO. Elle s'applique au transport routier de voyageurs et de marchandises, et définit :

· Les axes routiers reconnus comme axes inter-états ;
· La charge à l'essieu ;
· Les caractéristiques techniques des véhicules de transports de personnes et de marchandises ;
· Les titres de transport ;

Les modalités et les formalités du transit international routier ont été fixées par une Convention de 1959, révisée en 1975, signée par une quarantaine de pays.
Organisation sous régionale de coopération et d'intégration économique créée en 1959, et dont les États membres sont: le Bénin, le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire, le Niger et le Togo.
· Les conditions de transport.

2. La convention de Transit Routier Inter-états (TRIE)

La convention TRIE est une convention douanière ayant pour objet de faciliter la circulation des marchandises en transit de manière à supprimer les successions de procédures nationales et les vérifications physiques ; elle prévoit notamment le scellement des véhicules.

Ce transport s'effectue sous la couverture d'un document douanier unique, le carnet TRIE, qui permet d'éviter les ruptures de charges. Elle prévoit en outre, d'assurer la sécurisation des droits et taxes au moyen d'une caution (généralement de 0,25% de la valeur CAF de la marchandise transportée) et la mise en place d'un fonds de garantie régional. Cette convention est assortie d'une convention additionnelle A/SP.1/5/90, portant institution d'un mécanisme de garantie du régime TRIE

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