Memoire Online - Le montage des deux roues motorisés à Ouagadougou: Concurrence et perspectives

La ville de Ouagadougou, capitale politique, et administrative concentre le maximum des entreprises industrielles du pays. En son sein il y a presque la totalité des entreprises de deux roues à moteur. La création de nouvelles entreprises a favorisé la diversité des produits et contribue ainsi au développement du secteur industriel et commercial.

Sur le plan économique et industriel, nous avons deux formes de concurrence. Il s'agit de la concurrence parfaite et de la concurrence imparfaite.

La concurrence parfaite est un marché qui satisfait 5 conditions : une atomicité d'acheteurs et de vendeurs, une homogénéité des produits, une transparence du marché, une libre entrée et libre sortie des concurrents et une libre circulation des facteurs de production. Il s'agit donc d'un cadre très contraignant.

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diminuer jusqu'à s'annuler.¹⁴ A l'opposé, de cette concurrence, nous avons la concurrence

La concurrence imparfaite désigne toutes les situations où les conditions de la concurrence parfaite ne sont pas respectées. C'est celle de tous les jours, celle où les acteurs peuvent développer des stratégies de façon à maximiser leurs gains. Ce champ est actuellement l'objet de recherche intense. Elle est celle en vigueur dans presque toutes les économies.¹⁵

Dans cette concurrence, le principe suppose des conditions d"égale compétition. Ceci implique entre autre la non ingérence des collectivités publiques. L'action économique est réservée à l'initiative privée. L'esprit est d'éviter que l'interventionnisme de l'Etat ne fausse pas le libre jeu des forces du marché. Ce principe a une double portée. D'une part, il suppose le droit pour toute entreprise d'utiliser les moyens qu'elle juge propres à elle pour attirer la clientèle. On peut citer la campagne promotionnelle, la baisse de prix, les innovations techniques. D'autres part, il en résulte que le dommage concurrentiel n'est pas en soi illicite. Par exemple le seul fait de détourner la clientèle d'une autre entreprise n'est pas une faute car la compétitivité est libre.

Comme l'a si bien souligné l'économiste BRAULT (D) ,1987 "une politique qui se bornerait à libérer une concurence effective sans contrôler la puissance économique ressemblerait à une centrale nucléaire conçue pour provoquer des phénomènes. ". C'est là toute la difficulté de la concurrence. On prône "le laisser-faire" mais certains profitent de cette situation pour adopter des pratiques anticoncurrentielles. Il appartient donc à l'Etat de créer des conditions de saine concurrence. Dans ce souci, l'Etat du Burkinabé a élaboré la loi du 05 mai 1994 portant organisation de la concurrence qui a introduit en droit burkinabé le principe de la liberté des prix en posant toutefois des limites. Elle prohibe certaines pratiques telles les ententes et les abus de position dominante, les pratiques anticoncurrentielles. Cette loi sur la concurrence qui doit être respectée par tous les acteurs, protège aussi le consommateur.

Le législateur a libéralisé la fixation des prix qui était soumise à la procédure d'homologation par le pouvoir administratif. En effet, les prix sont déterminés par le seul jeu de la concurrence. C'est une innovation fondamentale même si le gouvernement se réserve une possibilité d'intervention. Le principe de la liberté des prix est énoncé à l'article 1, alinéa 1 de la loi du 5 mai 1994 aux termes duquel "les prix des produits, des biens et services sont libres sur toute l'étendue du territoire et déterminés par le jeu de la concurrence". Notons que de nos jours, la concurrence par les prix n'est pas la seule modalité pour la conquête de la clientèle. Il en existe d'autres, telle la concurrence par la qualité des produits et services. Toutefois, il faut constater que le prix reste cependant l'élément essentiel de la concurrence que le consommateur peut utiliser pour le choix de son vélomoteur sur le marché.

Cette liberté des prix connaît cependant des limites. Certains produits sont toujours soumis à un contrôle soit parce qu'ils sont des produits de première nécessité, soit des produits de grande consommation à l'image du riz, des produits pétroliers, des médicaments essentiels, des articles scolaires. La loi prévoit aussi des exceptions à ce principe de liberté des prix.

La loi réserve deux possibilités de réglementation. La première possibilité concerne les secteurs d'activités économiques où la concurrence ne peut jouer son rôle de régulateur en raison d'une situation de monopole ou de difficultés durables d'approvisionnement. Dans ce cas, le ministre chargé du commerce peut réglementer les prix dans des conditions fixées par décret. Il s'agit des circonstances structurelles. Quant à la seconde possibilité, elle vise l'hypothèse d'une hausse excessive de prix dans un secteur économique; il s'agit des circonstances conjoncturelles. Dans une telle situation, des mesures temporaires (six mois) peuvent être prises lorsqu'elles sont motivées par une situation de crise, de circonstances exceptionnelles, ou d'une situation anormale du marché dans un secteur économique donné. On peut citer par exemple le cas de la crise alimentaire ou économique qui sévit de nos jours sur le plan international.

La loi prohibe certaines pratiques comme les atouts et abus de position dominante par certains concurrents, et les pratiques restrictives de la concurrence. En effet, certains opérateurs économiques usent de la liberté qui leur est reconnue pour se livrer à des pratiques restrictives de la concurrence (fraude, sous facturation, contrefaçon, etc.). De telles pratiques qui sont prohibées affectent le fonctionnement du marché. En somme, ce sont les abus qui sont répréhensibles et non la domination et l'état de dépendance en tant que tel et cela parce que les abus peuvent aggraver des situations d'inégalité dans la

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concurrence. La loi prévoit en sus, des dispositions pour assurer la transparence du

Les clauses de la transparence du marché, exigent que le client soit informé sur le prix des ventes. Cette information lui permet de négocier convenablement pour obtenir son vélomoteur à un prix abordable. Il doit aussi être à même de connaître les conditions habituelles pratiquées par son contractant. Il doit enfin recevoir une facture après tout achat ou prestation de service de la part du commerçant ou du prestataire. De nos jours avec le droit de la consommation, le client (consommateur) peut saisir toute structure compétente pour toute plainte sur la qualité du vélomoteur. C'est en vue de défendre les intérêts des clients que des associations ont été mises en place. Au nombre de ces associations figure la ligue des consommateurs du Burkina Faso (L.C.B) créée depuis 1992. Telle est la législation en vigueur dans le domaine de la concurrence. Quels sont donc les facteurs qui favorisent le marché des deux roues motorisées ?

Les facteurs favorables au développement des entreprises de montage de deux roues à moteur sont : les limites du secteur des transports collectifs, la diversité et la jeunesse des consommateurs et la présence des entreprises de montage dans la ville.

Dans la ville de Ouagadougou, nous constatons que certains domaines sont restés à la traîne du développement observé d'une manière générale. Le domaine du transport public en est un exemple. En ce qui concerne la mise en place d'un réseau de transport en commun urbain, nous avons La RNTC X9 qui était un Établissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC). Elle avait pour objet l'exploitation du transport en commun urbain (dans les villes de Ouagadougou et de Bobo-Dioulasso), interurbain et international. Le réseau urbain de Ouagadougou comportait au démarrage de ses activités, 7 lignes. On notera que l'arrivée des bus urbains de la RNTC X9 en 1984 n'a pas entraîné une transformation radicale du système de transport à Ouagadougou. 16

En juin 1994, face à certaines difficultés que connaissait al RNTC X9 (déficit d'exploitation de plus en plus croissant, insuffisance des moyens pour financer l'entretien des véhicules en partie immobilisés, dégradation de la qualité et du nombre des services etc.), le gouvernement entamera le processus de privatisation de l'entreprise publique de transport en commun. Ainsi la Société de Transport Alpha Oméga (SOTRAO) fut crée. Elle démarre ses activités en décembre 1996 avec une exclusivité du droit d'exploitation des transports collectifs de voyageurs sur le réseau de base de la RNTC X9.

En 2000, l'aventure de la SOTRAO s'arrêtera sous le poids d'énormes difficultés financières. En 2003, le gouvernement décidera d'encourager la création par des partenaires privés en association avec la commune de Ouagadougou, d'une nouvelle société de transport en commun pour faire face au dysfonctionnement continu du système des transports urbains de la capitale (croissance continue des dépenses des ménages pour les déplacements urbains, congestion du trafic, insécurité routière, dégradation de l'environnement, pollution atmosphérique etc.).Ainsi, la Société de Transport en Commun de Ouagadougou (SOTRACO-SA) fut créée en juillet 2003.¹⁷

Nous pouvons aussi ajouter que depuis 1989, l'offre de transports urbains a connu une nouvelle dimension avec l'apparition grâce à un hôtelier restaurateur, des 11 premiers taxis à compteurs reliés par radio. La société exploitante disparaîtra en 1992 pour diverses raisons. Aujourd'hui on dénombre une quarantaine de `'taxis radio» à compteurs exploités par quatre entreprises privées. On observe aussi une consolidation de la place du taxi dans l'offre des transports urbains. 18

Les transports urbains en commun existent et font face à un essor remarquable des deux-roues (notamment des deux roues motorisées). En effet la présence des entreprises de montage de vélomoteurs permet l'achat des vélomoteurs sur le marché national. La préférence de ce mode de transport s'explique par la praticabilité, la maniabilité, la rapidité (par rapport à la marche à pieds et à la bicyclette), la facilité d'entretien des deux roues à moteur. A cela il faut ajouter les raisons défavorables aux transports publics : l'absence d'une ponctualité favorisant de longues attentes aux arrêts, les retards chroniques causés par les arrêts successifs, l'absence de décentralisation des réseaux du fait que les arrêts

soient éloignés des lieux d'habitations. L'échec des transports collectifs à un temps soit peu favorisé le développement des entreprises de montage de vélomoteurs qui animent le secteur des transports individuels souples et rapides. En plus de l'échec des transports collectifs, on peut noter l'existence de facteurs industriels, avec la création des structures d'accompagnement. A cela il faut ajouter l'élaboration d'une politique industrielle avec un assouplissement des procédures pour créer une entreprise industrielle. Ces facteurs ont contribué à développer l'industrie du cycle au Burkina.

Le marché des deux roues à moteur intéresse toutes les couches sociales de la ville de Ouagadougou. L'utilisation du vélomoteur dépend du niveau de vie et du niveau de statut social.

-Les élèves et les étudiants, représentent 20% des enquêtés. Le vélomoteur s'impose pour eux comme un moyen de déplacement pour rejoindre les établissements scolaires ou universitaires. Ils choisissent leurs engins en fonction de la mode. Ils préfèrent des vélomoteurs alliant vitesse, performance et esthétique (JC Best, Charmide, SmartX, etc.). Ainsi, un enquêté, justifie le choix de son vélomoteur par cette assertion :" j'ai choisi ce vélomoteur parce qu'il est à la mode, avec celui-ci j'ai une bonne considération". On note aussi que certains dans cette catégorie de consommateurs préfèrent les engins de 50cm³ compte tenu de leur pouvoir d'achat et aussi parce qu'ils trouvent son entretien facile et moins coûteux. :" J'ai choisi ce cyclomoteur parce qu'il est économique et son entretien est facile, avec 300F CFA je peux prendre de l'essence et me déplacer sans problème". Tel est le point de vue d'un consommateur pour justifier le choix de son cyclomoteur.

Parmi ces consommateurs nous avons ceux qui ont eu leurs vélomoteurs comme un cadeau suite à leur réussite scolaire. Il y a aussi ceux qui ont bénéficié d'un soutien financier pour l'achat de leur engin. La catégorie des élèves et étudiants préfère des vélomoteurs de 50 et 110 cm³.

-Les agents de la fonction publique quant à eux représentent 30% de nos enquêtés. Ils préfèrent des vélomoteurs résistants et économiques. Ils ont une préférence pour les cylindrées de 50, 80 cm³, 110 cm³ et 125 cm³. Toutefois chacun de ces agents choisit son vélomoteur en fonction de son pouvoir d'achat. Ils les acquièrent à des prix très élevés

dans l'optique qu'ils ne seront point amortis avant une période de 7 ans. Le vélomoteur est leur principal moyen de déplacement. L'achat peut se faire soit au comptant soit à crédit. Mr DIARRA agent au ministère de la santé ayant eu recours au « crédit Moto » donne cette affirmation : « Je veux un vélomoteur résistant, économique mais je ne puis me l'offrir avec mon salaire. Ainsi pour combler mon désir j'ai eu recours au crédit et ainsi je rembourse mensuellement et dans 3 mois j'aurai fini de payer mes dettes ».

Ces agents de la fonction publique ont une préférence pour la P 50, Yamaha V 80, les vélomoteurs J.C Best, Charmide, Smart X, etc. Les jeunes recrutés de la fonction publique ont recours le plus souvent au « crédit Moto » pour l'achat de leur vélomoteur. Ils préfèrent les vélomoteurs de 110 cm³ (JC Best, X-1, Megastar, Crypton, etc).

- Les acteurs du secteur informel représentent 50% de nos enquêtés. Ils payent des vélomoteurs résistants et économiques. Le vélomoteur pour eux est un outil de travail, il leur permet de se déplacer dans la ville et vers les autres centres périphériques. Le vélomoteur est utilisé pour le transport des animaux, des produits céréaliers, etc. Les acteurs du secteur informel ont payé leur engin au comptant après avoir fait des économies pendant plusieurs années. Dans cette catégorie il y a aussi ceux qui paient généralement des vélomoteurs de seconde main faute de moyens financiers suffisants. Les acteurs du secteur informel préfèrent des vélomoteurs comme la P 50, la Yamaha V 80, la Yamaha 100, la KAIZER Tornado et la J.C Super de 125 cm³.

Nous pouvons dire à partir de nos enquêtes que les facteurs comme la résistance, la faible consommation de carburant, le pouvoir d'achat sont déterminants dans le choix des vélomoteurs. Ainsi 75% de nos interlocuteurs se basent sur la résistance et la consommation moindre du vélomoteur en carburant. Les usagers des vélomoteurs de 110 cm³ justifient leur choix par la faible consommation en carburant, la vitesse et l'esthétique du vélomoteur. Quant à ceux qui préfèrent la P50, ils justifient leur choix par la résistance et la facilité d'entretien du cyclomoteur.

Le prix du vélomoteur sur le marché local varie entre 300 000FCFA et 1 500 000 FCFA. A ce prix, il n'est pas accessible à tous. Même si le prix d'un vélomoteur est élevé, chaque consommateur veut dans la mesure du possible le vélomoteur de son rêve. Ainsi, la préférence des consommateurs est pour les vélomoteurs de 110 cm³ (J.C Best, Megastar, Charmide, Smart X, Crypton, etc.). Les consommateurs préfèrent ces

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vélomoteurs parce qu'ils sont esthétiques, économiques, résistants et peu coûteux. Nos

enquêtes montrent aussi que 80% des interlocuteurs sont satisfaits de leur choix. Photographie N° 5 : Des utilisateurs de vélomoteurs

Sur les clichés A et B, nous avons deux clients. Ils sont tous des étudiants et ont respectivement pour vélomoteur, une « J.C Best » du groupe MEGAMONDE, et une « Best ACCESS » du groupe O.BOU.F.

Le cliché C montre des utilisateurs des produits de la SIFA à un arrêt de la circulation. Le cliché D quant à lui montre des utilisateurs de cyclomoteurs (P 50) et de vélomoteurs (Yamaha V80) à un arrêt de la circulation.

La diversité des consommateurs, et des entreprises de montage de deux roues à moteur ont contribué à animer le marché des deux roues motorisées au Burkina Faso. Quels sont les produits de ces entreprises ? Quelle est la quantité nationale de production des vélomoteurs au Burkina Faso ?

Le concept de la production dans le cas spécifique des biens distingue les facteurs de production et identifie la qualité ou la quantité du produit donné. La production d'un vélomoteur englobe des facteurs fixes et variables. Il y a aussi les facteurs de travail et facteurs énergétiques.

Les pièces d'assemblage des vélomoteurs sont les matières premières pour les entreprises de montage de vélomoteurs. Le coût de l'importation de ces pièces est très élevé et occupe une part importante des charges variables pour les différentes entreprises. A titre d'exemple, au cours de la période de août 2004 à septembre 2006, les entreprises de montage de vélomoteur ont importé des pièces destinées au montage de 50 998 vélomoteurs. Les quantités des importations varient selon les entreprises comme nous montre le graphique N° 1 :

25000 20000
15000 10000		S IFA MEGAMONDE D IAC FA
5000 0
	1

Les importations des pièces de vélomoteurs vers le Burkina se font donc par voie

terrestre. Les pays de transit sont le Togo, le Ghana, la Côte d'Ivoire. Les villes de destination quant à elles sont Ouagadougou et Bobo Dioulasso. Tout au long de ce parcours il arrive qu'il y ait des dommages sur certaines pièces des vélomoteurs. L'importation par voie aérienne est rarement utilisée car trop coûteuse. Elle est utilisée comme dernier recours pour acheminer les produits ou les pièces détachées dans les délais requis.

Au cours de cette même période, nous avons une croissance des importations des pièces de vélomoteurs comme le présente le graphique N°2.

Graphique N°2 : Evolution des importations de pièces d'assemblage de vélomoteurs
au Burkina Faso de 2003 à Juin 2007

2003 2004 2005 2006

1er Trimestre de 2007

L'analyse du graphique N°2, montre une légère baisse des importations entre 2003 et 2004 suivie d'une hausse progressive du volume des importations. Le plus grand nombre d'importation de pièces pour l'assemblage des vélomoteurs a été constaté en 2006. Ces importations sont en croissance et sont assez bénéfiques pour les entreprises de montage. L'augmentation de la quantité d'importation s'explique par la baisse du prix des matières premières dans les usines de production, auxquels il faut ajouter les exonérations sur les importations de grande quantité obtenues par les sociétés de montage du vélomoteur et les importateurs auprès des sociétés productrices.

Les deux roues à moteur sont importées en pièces disséquées. On dit alors qu'elles sont importées en C.K.D en vue d'un assemblage. Les importations englobent tant les pièces des cyclomoteurs de 50 cm³ que celles des vélomoteurs de 125 cm³. Chaque usine importe un type spécifique en fonction de ses besoins. Ainsi la SIFA, importe les pièces pour les cyclomoteurs de 50 cm³. Elle importe aussi des pièces pour le montage de vélomoteurs de cylindre de 110 cm³ et 125 cm³. La DIACFA et les groupes MEGAMONDE et WATAM importent des pièces pour le montage des vélomoteurs compris entre 80 cm³, 110 cm³ et 125 cm³.

Ces importations sont énormes et les fournisseurs du Burkina sont répartis sur presque tous les continents comme nous montre la figure N° 5. On constate que le continent asiatique s'avère être le plus grand fournisseur du Burkina Faso. Cela est dû aux coûts avantageux des matériaux et des facteurs de production.

Elle est l'élément indispensable pour le fonctionnement des industries. Elle est fournie par la Société Nationale d'Electricité du Burkina (SONABEL). La production énergétique en 2006 était de 467 728 921 KWH en production thermique et de 80 668 551 KWH en production hydroélectrique. En vue d'améliorer sa productivité et de faire face à la demande sans cesse croissante en électricité, la SONABEL a mis en place une nouvelle tarification depuis septembre 2006.

Selon cette nouvelle tarification, les entreprises de montage sont invitées à produire aux heures pleines. Les heures pleines vont de 0h à 14h, de 14 h à 16h et de 9 h à 10h A ces moments, la demande générale est faible ainsi que le prix du KWH. Il est de 75F CFA en basse tension et de 54F CFA en moyenne tension. Par contre, pendant les heures de pointe qui vont de 10 h à 14 h et de 16 h à 19 h, la demande en énergie est forte. Ce qui oblige la SONABEL à utiliser tous ses moyens de production. Pendant cette période, le prix du KWH devient 140F CFA en basse tension et 118F CFA en moyenne tension. Cette tarification demande des réajustements au niveau des entreprises de montage afin d'économiser sur la consommation énergétique et sur les frais des factures.

Les entreprises de montage de deux roues à moteur sont équipées des matériaux de haute technologie pour l'assemblage des vélomoteurs. Ainsi, la production journalière est en moyenne de 75 vélomoteurs pour les entreprises comme la SIFA et le groupe MEGAMONDE.

Le montage d'un vélomoteur comprend plusieurs étapes. La première consiste à souder et à peindre les différentes pièces métalliques. Cette soudure permettra d'obtenir la béquille centrale. C'est à partir de celle-ci que seront montées les autres pièces du vélomoteur. Les clichés ci-dessous nous montrent la soudure et la peinture dans une entreprise.

Les photographies ci-dessus présentent l'étape 1 dans le montage d'un vélomoteur. Nous avons la soudure des principales pièces dans le cliché A. Dans le cliché B nous avons la peinture des béquilles et la mise en séchage de celles-ci.

La seconde étape consiste à assembler et à monter le bloc moteur, les pneus et les accessoires esthétiques. Cette étape est importante et requiert une grande précision et une attention particulière. Cet assemblage est fait manuellement ou est parfois facilité avec les outils technologiques.

Les photographies ci-dessus présentent l'étape 2 dans le montage d'un vélomoteur. Nous avons l'assemblage des différentes pièces (cadre, bloc moteur, etc.) et le montage des pneus dans le cliché A. Dans le cliché B nous avons le montage des accessoires ou « l'habillage esthétique »

La dernière étape consiste à faire un contrôle du montage. Ceci dans le but de d'assurer que le vélomoteur a été monté parfaitement et est prêt pour usage.

La photographie ci-dessus présente l'étape 3 dans le montage d'un vélomoteur. Nous avons le contrôle du montage à l'aide des appareils technologiques. Ce contrôle vise à s'assurer que le vélomoteur est prêt pour usage.

Le prix d'un vélomoteur inclue tous les frais de production. Ces frais sont les frais d'achat des pièces du vélomoteur, les frais d'importation, les frais de prise en charge du personnel et les taxes douanières. Le prix est estimé entre 300 000FCFA et 600 000FCFA, un prix relativement modeste pour encourager les consommateurs.

Le graphique N°3, ci-dessous montre que l'évolution de la production annuelle de vélomoteurs se présente en deux phases. Une phase où la production est ascendante présentant une production qui passe de 22 492 vélomoteurs en 2001 à 31951 vélomoteurs en 2003 soit une hausse de production de 12,05 %. Pendant la seconde phase,la production connaîtra une baisse allant de la période de 2003 à 2005, elle passe en effet de 31 951 vélomoteurs à 26 856 vélomoteurs, soit une baisse de production de 15,94%. Cette baisse s'explique non seulement par le coût élevé des facteurs de production, la mévente, la création de nouvelles entreprises d'importation de vélomoteurs mais aussi par la baisse du pouvoir d'achat des consommateurs et le renchérissement du coût de la vie.

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Graphique N° 3 : Production nationale de cyclomoteurs et de motocyclettes

L'observation de ce graphique permet aussi de suivre l'évolution de la production des autres séries d'engins dont les cyclomoteurs et les motocyclettes. La production des cyclomoteurs principalement assurée par la SIFA connaît une hausse de production de 29 % passant de 20 962 Cyclomoteurs en 2001 à 26 851 cyclomoteurs en 2003.

La production de cyclomoteurs, accuse ensuite une baisse notamment avec l'arrivée de nouvelles société qui proposent des motocycletes à des prix très avantageux. La production de motocyclettes connaît quant à elle une phase de croissance passant de 1 530 motocyclettes en 2001 à 13 068 motocyclettes en 2005.

Le développement des entreprises de montage de deux roues à moteur dans la ville de Ouagadougou s'explique par plusieurs facteurs parmi lesquels on peut citer la situation géographique et la présence d'une population à majorité jeune, des transports collectifs en difficulté, la présence d'une politique favorable qui accompagne la création des quelques entreprises de montage des deux roues motorisées.

Ainsi, nous avons dans la ville de Ouagadougou, presque la totalité des entreprises de montage de vélomoteurs que sont la SIFA, le groupe DIACFA, le groupe WATAM et le groupe MEGAMONDE. Ces entreprises importent des pièces de deux roues à moteur de plusieurs continents pour le montage. Les productions des vélomoteurs sont en hausse tandis que celle des cyclomoteurs évolue en dents de scies. Les différentes entreprises de montage se caractérisent par la spécificité de leurs produits et de leur marque. Elles proposent à la clientèle de vélomoteurs de cylindrée comprise entre 50 et 125 cm³.

La création de ces différentes entreprises de montage de deux roues motorisées contribue à faire de Ouagadougou le lieu de prédominance des deux roues motorisées Elles participent aussi au développement du pays et singulièrement de la ville. Les différentes entreprises de montage animent la concurrence dans le secteur industriel des deux roues motorisées.

Quels sont donc les aspects de la concurrence entre les entreprises de montage de vélomoteurs ? Quelles sont aussi les retombées qui découlent de cette concurrence ?

La création des quelques entreprises oeuvrant dans le domaine du montage des deux roues à moteur facilite el déplacement à Ouagadougou, caractérisée par sa croissance spatiale importante. Les entreprises de montage de vélomoteurs proposent des cylindrées comprises entre 50 et 125 cm³.

Les entreprises de montage des deux roues à moteur écoulent leurs produits sur le marché intérieur national qui est de plus en plus caractérisé par son étroitesse. Cette situation nous interpelle sur les préoccupations essentielles liées à la vie de ces entreprises ; comment en effet, et par quelles stratégies arrivent-elles à écouler leurs produits ? Compte tenu du nombre et de la similitude de leurs produits, comment les entreprises de montage de vélomoteurs vivent-elle la concurrence ? Quels sont les impacts de cette concurrence sur le plan socio économique. La réponse à ces questions fera l'objet de notre deuxième partie.

Dans les chapitres qui suivent nous ferons une analyse des diverses stratégies employées par ces entreprises pour attirer la clientèle et pour écouler leurs produits. Ensuite nous nous appesantirons sur l'analyse des retombées de la concurrence sur le plan social, économique, et les limites à la concurrence.

Le montage des deux roues motorisés à Ouagadougou: Concurrence et perspectives

Chapitre 2 : Le marché des deux roues motorisées