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ENTREPRISES ET ZONES D'ACTIVITES DU HAUT FOREZ A
L'OUEST LYONNAIS :
ETAT DES LIEUX ET PERSPECTIVES
Examen de la situation antérieure à la
construction du tronçon autoroutier A89 Balbigny -
La-Tour-de-Salvagny
MEMOIRE DE GEOGRAPHIE
Vincent VANDAELE
Directeur de recherche :
Septembre 2007
Stéphane HERITIER
Mes premiers remerciements sont adressés à
Mr Stéphane Héritier qui, par sa disponibilité, ses
conseils avisés et son soutien tout au long de la réalisation de
ce mémoire, m'a permis de mener à bien cette étude.
Je souhaiterais également remercier Mr Jean Varlet,
directeur de l'observatoire A89, qui m'a transmis de nombreux documents
très utiles, et qui nous a conviés en juin 2007, moi ainsi que
Sébastien Pailler, au rassemblement annuel des chercheurs de
l'observatoire A89. Ces deux journées d'exposés et
d'échanges furent très enrichissantes.
Durant la réalisation de ce mémoire, des
organismes et des collectivités locales m'ont ouvert leurs portes et
m'ont permis d'accéder à de nombreuses informations essentielles
pour cette étude. Je tiens à les remercier sincèrement,
car sans eux, les bases analytiques de ce mémoire auraient
été fragiles.
Enfin, je voudrais adresser mes derniers remerciements
à mes parents, pour leur soutien constant, mais aussi à ma
compagne Annelyse, patiente correctrice et juge rigoureuse, ainsi que ses
parents qui m'ont bien souvent accueilli, et chez qui la rédaction de ce
mémoire fut un plaisir.
Vincent Vandaele
TABLE DES MATIERES
Liste des acronymes 7
INTRODUCTION 8
Première partie :
INFRASTRUCTURE AUTOROUTIERE ET TERRITOIRES
1 L'AUTOROUTE COMME OBJET D'ETUDE 20
1.1 Les enjeux de l'infrastructure 20
1.1.1 L'infrastructure autoroutière :
Définition et historique 20
1.1.2 Quel rôle pour l'autoroute : L'exemple
français 22
1.1.2.1 La
construction d'un réseau 22
1.1.2.2 L'autoroute comme outil de
rééquilibrage 25
1.2 Acquis et limites des recherches 30
1.2.1 Une problématique d'abord traitée par les
économistes spatiaux 30
1.2.2 La mise en place des observatoires et leurs apports
32
1.2.3 Des limites infranchissables? 35
2 DEMARCHE METHODOLOGIQUE ET DETERMINATION DE L'ESPACE D'ETUDE
39
2.1 La nécessité d'une méthodologie
précise 39
2.1.1 La conjonction de méthodologies 39
2.1.1.1 De récents renouvellements
méthodologiques 39
2.1.1.2 Elaboration d'un modèle systémique
41
2.1.2 Utilité et pertinence de l'information
géographique numérique 45
2.1.2.1 Un puissant outil d'analyse et de traitement
45
2.1.2.2 Mise en place et construction du système
d'information géographique 46
2.2 Modalités d'acquisition des données et
détermination des critères et des
Indicateurs 48
2.2.1 Une complexe et difficile collecte 48
2.2.2 Les données brutes et les données
statistiques 52
2.2.3 Enquête et entretiens : modalité de
réalisation et méthodologie de traitement 54
2.2.4 Des critères aux indicateurs : formalisation
pratique 55
2.3 La question des échelles et des entités
administratives dans la détermination de
l'espace d'étude 58
2.3.1 Quel espace d'étude ? 58
2.3.2 Une démarche multi scalaire 59
2.3.3 La trame des entités administratives comme support
« par défaut » 60
2.3.3.1 Le niveau de base : la commune 60
2.3.3.2 L'échelon de référence :
les établissements publics de coopération
Intercommunale 60
2.3.3.3 Bassins de vie, zones d'emploi et aires urbaines
64
3 LES TERRITOIRES DU « BARREAU A89 » 68
3.1 Les contrastes socio-économiques des
territoires 68
3.1.1 Identité et spécialisation des territoires
68
3.1.1.1 Les territoires à dominante urbaine
69
3.1.1.2 Les territoires à dominante rurale 71
3.1.2 Caractéristiques démographiques
74
3.2 Mobilité et dynamiques de la zone
d'étude 78
3.2.1 Réseaux routiers et mobilité 78
3.2.2 Armature urbaine et aire d'influence 82
Seconde partie :
ENTREPRISES ET ZONES D'ACTIVITES : ETAT DES LIEUX ET
ANALYSE DES DYNAMIQUES TERRITORIALES
4 ENTREPRISES ET LOGIQUES DE LOCALISATION 85
4.1 Démographie des entreprises de la zone
d'étude 85
4.1.1 Un nombre important d'entreprises, mais
inégalement reparties 85
4.1.1.1 Le poids de l'Ouest lyonnais et du Grand Roanne
89
4.1.1.2 Les pôles secondaires de Tarare, Feurs et
d'Amplepuis - Thizy - Cours-la-Ville 89
4.1.1.3 Les entreprises des territoires à dominante
rurale : concentration dans les
bourgs-centre 90
4.1.2 L'hétérogénéité des
secteurs d'activités 91
4.1.2.1 Le secteur industriel : une spécialisation
des territoires 93
4.1.2.2 Le secteur tertiaire : concentration dans les
pôles urbains et les bourgs-centre 94
4.1.2.3 Les entreprises de transport et de construction
96
4.1.3 Dynamiques de créations d'entreprises
98
4.2 Stratégies de localisation des entreprises
99
4.2.1 Quels facteurs de localisation ? 100
4.2.1.1 Les facteurs jugés importants 100
4.2.1.2 Des facteurs globalement secondaires, mais à
l'importance variable
Individuellement 103
4.2.1.3 Les facteurs pas ou peu importants 104
4.2.2 Les effets escomptés ou attendus du futur axe A89
104
4.2.2.1 L'amélioration des échanges
d'affaires 105
4.2.2.2 Image de marque du territoire et de l'entreprise
105
4.2.2.3 L'accroissement de la compétitivité
et de la concurrence 105
4.2.2.4 Gains sur les délais de livraisons et
d'approvisionnements, mais pas sur les prix
de revient et le stockage 106
4.2.2.5 Une amélioration de la productivité
et l'élargissement des zones de diffusion
des produits et d'approvisionnement jugés
limités 106
5 LES ZONES D'ACTIVITES REVELATRICE DU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE
109
5.1 Etat des zones d'activités en 2007
111
5.1.1 Le stock de zones d'activités 111
5.1.1.1 En nombre de zones d'activités 111
5.1.1.2 En superficie 113
5.1.2 Un important développement du nombre de zones
d'activités 115
5.1.2.1 Une importante croissance 115
5.1.2.2 Un nouvel exemple accréditant la
vraisemblance d'un modèle d'évolution temporelle 117
5.1.2.3 Des disparités spatiales de croissance
révélatrices du rôle des autoroutes 118
5.2 Les zones d'activités : un marqueur de
développement économique ? 121
5.2.1 Le remplissage des zones d'activités
121
5.2.1.1 Quelle occupation des zones? 121
5.2.1.2 Les disparités spatiales du remplissage des
zones d'activités 123
5.2.2 Les disparités spatiales des prix des terrains en
zone d'activités et des taux de taxe professionnelle 128
5.2.2.1 La hiérarchisation spatiale du prix des
terrains en zones d'activités 130
5.2.2.2 Une hiérarchisation spatiale des taux de taxe
professionnelle moins prononcée 131
5.2.3 L'activité économique des zones
d'activités 133
5.2.3.1 L'emploi des zones d'activités 133
5.2.3.2 Les établissements et les secteurs
d'activités 135
6 LE ROLE DETERMINANT DES ACTEURS DANS L'ANTICIPATION DES «
EFFETS »
INDUITS 140
6.1 Acteurs et valorisation de l'opportunité
autoroutière 141
6.1.1 Les stratégies mises en oeuvre pour valoriser
l'autoroute 142
6.1.1.1 Les acteurs concernés par la valorisation
autoroutière et leur cadre d'action 142
6.1.1.2 Les différents types de stratégies
143
6.1.1.3 Conditions de réussite des politiques mises
en oeuvre 144
6.1.2 Des actions inscrites sur le long terme, qui
dépendent de l'opinion et de la
perception des acteurs locaux 146
6.1.2.1 Le facteur temps : des effets d'annonces aux effets
de valorisation? 146
6.1.2.2 Acteurs institutionnels et acteurs
économiques : la question de l'opinion et
de la perception 149
6.2 Quel engagement des structures intercommunales dans
l'anticipation des
« effets » induits ? 151
6.2.1 Les EPCI de l'espace d'étude 152
6.2.2 Les politiques intercommunales de valorisation de
l'autoroute 154
6.2.2.1 Une forte anticipation et une politique volontariste
154
6.2.2.2 Une volonté de limiter l'extension urbaine de
l'agglomération lyonnaise 157
6.2.2.3 L'absence de mesure de valorisation 158
6.2.3 Relations et partenariats entre intercommunalités
159
Troisième partie :
ESSAI DE FORMALISATION PRATIQUE ET
PROSPECTIVE
7 ESSAI D'ANALYSE COMPARATIVE ET PROSPECTIVE 162
7.1 La modification des dynamiques de localisation
engendrée par une nouvelle
Autoroute 163
7.1.1 Action de la mise en service de l'autoroute sur le
système de localisation 163
7.1.2 Différents types d'actions pour des processus et des
dynamiques territoriales
différenciés 165
7.2 Les influences potentiellement induites par la mise en
service de l'autoroute 167
7.2 .1 Quel développement économique ?
167
7.2.1.1 Caractéristiques des effets
économiques engendrées par l'autoroute A71 168
7.2.1.2 Le développement des territoires de l'espace
d'étude 169
7.2.2 Délocalisation et redistribution des
activités? 171
7.2.2.1 Des processus récurrents 171
7.2.2.2 Le cas des territoires de l'espace d'étude
174
7.2.3 Attractivité et politiques de valorisation
économique 178
8 DE L'UTILISATION ET DE L'UTILITE DE CETTE ETUDE
182
8.1 Une étude universitaire « support » de
futurs travaux de recherche 183
8.1.1 Le cadre de réalisation de cette étude
183
8.1.2 Des indicateurs révélateurs des
évolutions territoriales 183
8.1.3 Le SIG, un support d'étude à long terme
187
8.2 ...aussi à destination des acteurs
188
8.2.1 Une étude destinée aux acteurs des
territoires 189
8.2.2 Des supports et outils d'aide à la décision
de diverses formes 190
8.2.3 Le SIG'Obs A89 192
CONCLUSION 195
Table des illustrations 199
Bibliographie 201
ANNEXES 205
ANNEXE 1 : Entretiens réalisés 205
ANNEXE 2 : Grille d'entretien acteur 206
ANNEXE 3 : Grille d'enquête entreprise 207
ANNEXE 4 : Tableau ZA 2007 212
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