3.2.2. Limites du calcul des tendances de transport
sédimentaire
? ?
fm m x
( ) 2
- Déterminer les paramètres granulométriques
(, et Sk).
?
?
,
,
100
?
)
3
X
31
- Déterminer une distance critique
(DCR) entre les échantillons. Cette distance
définie comme étant l'écart minimal entre deux sites qui
sont côte à côte (c'est-à-dire, la diagonale pour une
maille carrée). Il faut que la distance qui les sépare soit
inférieure à cette distance critique.
- Comparaison entre les trois (03) paramètres (grain
moyen, SORTING et SKEWNESS) entre deux échantillons.
Le calcul des tendances de transport se fait en comparant les
valeurs des paramètres granulométriques entre des stations
échantillonnées voisines. Quand la relation pour un transport FB-
ou CB+ est respectée (Tableau II.5), un vecteur de
transport est assigné au point de calcul. Le transport total est obtenu
en sommant et en moyennant tous les vecteurs de transport obtenus pour une
même station. La pertinence des vecteurs ainsi obtenus est
évaluée par un test statistique, le test Z, de comparaison des
proportionnalités des vecteurs. La sélection des stations
voisines pour le calcul des vecteurs initiaux se fait dans un rayon
inférieur ou égal à une distance critique DCR. Cette
valeur représente généralement la distance maximale
séparant deux points voisins afin d'inclure le maximum de points dans le
calcul des vecteurs de transport.
Il apparaît alors évident que les
caractéristiques de la grille d'échantillonnage influencent
fortement les résultats du modèle. La pertinence du choix de DCR
limite la méthode
32
TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE
de calcul des tendances de transport sédimentaire.
Selon Mc Laren & Bowles (1985), 9 points suffisent pour
évaluer correctement une direction de transit sédimentaire.
Cependant, une grille non uniforme peut induire des erreurs
dans la définition des directions des vecteurs de transport en fonction
du nombre de stations voisines comprises dans le cercle de rayon DCR
(Le Roux, 1994a, 1994b). Gao & Collins (1994b)
recommandent alors l'utilisation d'une grille d'échantillonnage
uniforme.
3.2.3. Interprétation des résultats
GSTA
La carte des vecteurs résiduels (figure
II.1), fait ressortir que la plage Est de Boumerdes se trouve comme
étant le siège d'une dynamique sédimentaire active.
Le transit sédimentaire le plus dominant s'effectue de
l'Est (Rocher Noir) vers l'Ouest (oued Tatareg). On a aussi le transit qui se
fait de la côte vers le large, due aux courants de retour qui sont
à l'origine de l'érosion du côté Est de cette
plage.
Ces déplacements peuvent être influencés
par la géométrie de la côte et sa morphologie sous-marine.
L'usage des indices granulométriques (moyenne, indice d'asymétrie
et indice de dispersion) à travers une analyse analytique descriptive et
vectorielle avec méthode statistique, donne des résultats
acceptables par rapport aux résultats de la quantification du transit
sédimentaire.
Figure II.1 : la modélisation du
transport sédimentaire par le modèle GSTA
(MESSAOUD
KHELIFI, 2014).
MéTHODES DE PROTECTION
CONTRE L']ROSION
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34
METHODES DE PROTECTION CONTRE L'EROSION
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