Memoire Online - à‰tude de protection de la plage est de Boumerdes.

Si la méthode de Gao & Collins (1992) a fait l'objet de certaines controverses dans ses premiers développements (Le Roux, 1994a, b), ses applications en domaine marin sont maintenant courantes dans les problématiques de recherche scientifique (Garnaud, 2003 ; Poizot et al., 2006). La plupart des applications sont réalisées dans des environnements côtiers ouverts sur l'océan, depuis les plages aux canyons sous-marins en passant par les estuaires (Tableau II.4).

Tableau II.4 : Synthèse non exhaustive des applications de la méthode de calcul des tendances de transport sédimentaire. (Mezouar, 2009).

Domaines d'application	Auteurs
Ports	(Gao & Collins, 1992).
Estuaires	(Mc Laren & Little, 1987; Wu & Shen, 1999; Mallet et al., 2000; Chang et al., 2001).
Plages et zones intertidales	(Masselink, 1992 ; Pedreros et al, 1996 ; Mohd-Lokman et al, 1998).
Plateau continental	(Gao & Collins, 1994a; Gao et al., 1994; Garnaud, 2003).
Rivière	(Asselman, 1999).
Canyons sous-marins	(Liu et al, 2002).
Bancs sableux	(Lanckneus et al, 1992 ; Vanwesenbeeck & Lanckneus, 2000).

L'objectif ici n'est pas de reprendre en détail la méthode de calcul des tendances de transport sédimentaire déjà présentée par de nombreux auteurs. Les fondements, les principes et les apports de ce travail par rapport aux limites de cette méthode seront tout de même brièvement abordés.

3.2. Méthode de McLaren /Gao et Collins

Ces auteurs constatent qu'il est possible de remarquer une augmentation de la taille de ces sédiments dans le sens du transport lorsque l'intensité du courant augmente dans la même direction. McLaren et al (1985), indiquent que classement des sédiments peut s'améliorer en raison d'un tri sélectif du matériel sous l'action des processus de transport. Sur cette base, une technique développée par Gao et Collins (1994) pour la détermination du sens du transport sédimentaire a été mise en évidence, et ces derniers se basent sur la connaissance de trois (03) paramètres qui sont la taille moyenne _D50 (1^er moments), l'indice de dispersion : le SORTING (2^ème moment) et l'indice d'asymétrie, le SKEWNESS (3^ème moment).

Dans cette étude nous allons utiliser le modèle proposé par McLaren (1981) et modifié par Gao et Collins (1991, 1992). Ce modèle appliqué à plusieurs reprises dans des domaines différents (littoral, estuaire,...) (Gao et Collins, 1994, Sabatier et, Balouin et al, 2000, et Mezouar, 2009).

3.2.1 Principe du modèle

Le modèle développé par McLaren (1981, 1985) est basé sur le principe suivant : les variations dans la répartition granulométrique d'un sédiment depuis sa source jusqu'au moment du dépôt dépendent de la dynamique hydro sédimentaire. Cette dynamique (érosion, transport, tri et dépôt sélectif) peut traduire les directions du transport résiduel. Ce modèle repose sur la comparaison entre les échantillons des trois paramètres sédimentologiques ; la moyenne (u), l'indice de classement (ó) et l'indice d'asymétrie (Sk) entre deux prélèvements. Par comparaison de (n) paramètres, deux cas possibles peuvent apparaître entre deux échantillons. Théoriquement, les cas possibles sont au nombre de huit (McLaren et Bowles, 1985) :

Les expériences menées en laboratoire et sur le terrain ont conduit les auteurs à ne retenir que deux cas, comme représentatifs d'un transport sédimentaire dans un environnement marin non-extrême (McLaren et Bowles, 1985).

Tableau II.5 : Relations entre les paramètres granulométriques (en unité CD) de deux stations A et B, pour un transport sédimentaire de A vers B, de type FB- et CB+. (Mezouar, 2009).

Cas de
transport
sédimentaire

Définition

Relations entre les

paramètres
granulométriques

(en unité)

FB-

Finner, Better sorted, negatively skewed.

Le sédiment est érodé à sa source, transporté puis totalement déposé. Le sédiment résultant du dépôt est plus fin, mieux trié et présente une asymétrie vers les particules grossières (asymétrie < 0 en unité).

CB+

Coarser, Better sorted and positively skewed.

Le sédiment érodé à sa source est transporté et subit un dépôt sélectif le long du trajet de son transport du fait d'une diminution de l'énergie de l'agent de transport. Le sédiment qui résulte de ce transport est plus grossier, mieux trié avec une asymétrie vers les particules fines (asymétrie > 0 en unité).

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3 Modélisation du transport sédimentaire

3.1. Calcul des tendances de transport sédimentaire

3.2. Méthode de McLaren /Gao et Collins

3.2.1 Principe du modèle