à‰tude de protection de la plage est de Boumerdes.

2. Transport sous l'action des houles

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La détermination du climat de la houle requiert une estimation du transport sédimentaire littoral induit par les différentes catégories de houle.

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TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE

Selon la vitesse et la direction de la houle, les courants générés par celle-ci auront un effet destructif ou constructif vis-à-vis de la plage (Gerrard, 1999). L'effet de la houle sera

d `autant plus importent sur la mobilité du sédiment au fond que la période et l'amplitude sont plus grande et que les fonds sont plus élevés. Les houles provoquent des transports :

- perpendiculairement à la ligne de rivage, provoqué par le frottement des vagues sur le fond, le jet de rive et la nappe de retrait dans la zone de déferlement. En période d'été, il se forme des accumulations en haut de plage, tandis qu'en hiver l'entraînement des sédiments se fait vers la plage avec une érosion de la plage et engraissement des barres pré-littorales.

- Parallèlement au rivage : résulte du courant de dérive littorale, des sédiments sont arrachés en bas de plage et remontes lors du déferlement dans la direction de propagation de la houle. Le jet de retour qui suit le déferlement redescend le sable suivant la plus grande pente, perpendiculairement à la ligne de rivage. Il en résulte un mouvement en zigzag des sédiments, créant un déplacement sédimentaire le long du littoral.

2.1. Quantification du débit solide

Il existe deux types de formules permettant de caractériser le transport de sable, le premier type faisant une estimation du transport à partir de paramètres ne caractérisant que la houle (hauteur, période, angle d'incidence de la houle), et le deuxième faisant apparaître en plus des paramètres relatifs à la plage et à la granulométrie.

Les calculs du transit ont été menés pour toutes directions des houles au large, entre 260° et 60° avec un pas de 10°. Pour chaque direction, le calcul a été effectué pour quatre combinaisons de hauteurs et de périodes [H = 1.2 m et T = 6 s, H = 2.2 m et T = 8 s, H =

3 m et T = 9 s, H = 4.5 m et T = 11 s] aux quelles est exposée la zone. Les volumes ainsi obtenus sont multipliés par les fréquences d'apparition des houles (tableau II.1).

Les transports vers l'Est sont précédés d'un signe positif et ceux vers l'Ouest d'un signe négatif.

Tableau II.1 : Fréquence d'apparition des houles selon différents états de la mer par direction.

Hauteur de houle	Période	W	WNW	NW	N	NNE	NE
(m)	(s)	(%)	(%)	(%)	(%)	(%)	(%)
1.2	6	14.25	6.60	6.60	3.30	3.65	3.65
2.2	8	4.39	2.32	2.32	0.60	0.43	0.43
3	9	1.07	0.88	0.88	0.05	0.09	0.09
4.5	11	0.73	0.37	0.37	0.05	0.03	0.03

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TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE

Tableau II.2 : Condition aux limites prises pour la formule de BIJKER et des C.E.R.C.

Symbole	Valeur	dimension	Définition
A	0.8	-	Indice de déferlement.
U50 D90	202 10 300 10	m m	Diamètre caractéristique des grains de sable.
Ps	2650	kg/m3	Densité spécifique du grain solide.
			Densité spécifique de
Pw	1020	kg/m^3	l'eau de mer.
R	0.06	(m)	Ondulation du fond.
B	1 à 5	-	Constante de Bijker.
K	440.000	-	Constante du C.E.R.C.

2.1.1. Calcul du débit solide par la méthode de KAMPHUIS (1991)

a- Principe de calcul

Cette formule était obtenue après le développement de celle de 1986 du même auteur, qui traduit le transit sédimentaire parallèle à la côte.

Particularités : Distinction entre le transport par charriage et en suspension. Les résultats de l'expérience reflètent deux pics de distribution du transport, l'un dans la zône de déferlement provenant exclusivement du transport par charriage, et l'autre sur la ligne du déferlement provenant du couplage des transports par charriage et en suspension.

S = 2.27(Hbr) ². (T) ^1.5. (R) ^0.75. (d)^-0.25. (sin2?0)^0.6

Avec : S : débit solide (m³/an) ;

Hbr : Hauteur de la houle au déferlement (m) ;

T : Période de la houle (s) ;

R : Pente de la plage (°) ;

d : Diamètre moyen du grain (m) ; ?o : angle d'incidence de la houle (°).

Le transport sédimentaire est ici exprimé en (m³) de sédiments immergés par an. Le transport est proportionnel au carré de la hauteur de la houle et dépend plus de la pente de la plage que de la taille des grains. KAMPHUIS a introduit la puissance 0.6 sur les sinus afin de modéliser l'interaction entre la houle et le courant que l'on néglige dans les approches énergétiques classiques.

TRANSPORT SEDIMENTAIRE ET MORPHODYNAMIQUE

b- Résultats obtenus

Les tableaux II.1, II.2 (Annexe 4), donnent un transport sédimentaire total vers l'Ouest de l'ordre de 389370 m³/an, un transport brut vers l'Est qui est d'environ 52064 m³/an et un transport résultant total vers l'Ouest qui est d'environ de 337306 m³/an.

Nous remarquons que le transit sédimentaire prédominant est provoqué par les houles du secteur Ouest, Ouest-Nord-Ouest avec des volumes respectifs de l'ordre de 75740 m³/an, 84002 m³/an. Secteur Nord-Est d'environ 9033 m³/an.