1.2 SECTION MECANIQUE NAVALE
La réparation navale est en général, le
processus consistant à réparer la structure du navire ou du
matériel à bord suite à des dégâts
causés par un abordage, un échouage ou suite à une usure
normale causée par des frictions ou la corrosion. Cependant, elle
reprend aussi le processus consistant à modifier un navire. Elle
représente un secteur important du transport maritime, et occupe
à peu près 25% de la main d'oeuvre des chantiers navals.
Elle est subdivisée en plusieurs sous sections pour
pouvoir répartir les taches et réduire les coûts horaires
des travaux.
1.2.1 REPARATION DES MECANISMES
Cette sous section constitue le noyau du travail. Elle intervient
au niveau du moteur jusqu'à la transmission en effectuant divers tests
pour pouvoir établir les procédures de travail à
effectuer.
A l'arrivée du navire l'ingénieur à bord
et le chef de la section procèdent à une étude de
l'état des lieux du navire à l'aide des outils appropriés
pour pouvoir établir un cahier de charges.
Après ces différentes étapes on
procède à l'extraction du moteur dans le navire pour commencer
une révision complète du moteur et de l'ensemble de ses
composants mécanique et hydraulique grâce aux matériels de
pointe de dernière génération qui sont mis à la
disposition des ateliers.
Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand
Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un
moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé
mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a
donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à
un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ
14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700
à900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent
utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à
froid, en augmentant la température de la chambre de combustion. Les
moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux
huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien
être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec
suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre
temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a
connu une expansion rapide lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a
notablement amélioré les performances. Son fonctionnement repose
sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile
végétale brute dans de l'air comprimé à 1:20 du
volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est
portée de 600 °C à 1 500 °C environ. Sitôt le
carburant injecté (pulvérisé), celui-ci s'enflamme presque
instantanément, sans qu'il soit nécessaire de recourir à
un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange
augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60
à 100 bars), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur
une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre
manivelle faisant office d'axe moteur).
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Les quatre temps du cycle Diesel sont
:
Admission : d'air par l'ouverture de
la soupape d'admission et la descente du piston ;
Compression :de l'air par remontée du piston, la
soupape d'admission étant fermée ; Injection -
combustion - détente : peu avant le point mort haut on
introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l'air
comprimé. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur,
les gaz chauds repoussent le piston, libérant une partie de leur
énergie. Celle-ci peut être mesurée par la courbe de
puissance motrice .
Echappement : des gaz
brûlés par l'ouverture de la soupape d'échappement,
poussés par la remontée du piston.
Cependant il est important d'effectuer une bonne maintenance
pour avoir un bon fonctionnement du moteur que ça soit le coté
mécanique ou celui de la transmission. C'est pourquoi nous allons
essayer d'expliquer ce qui se passe dans cette section par le biais des
rapports et des tests qu'on a eu à effectuer dans la
société Delta Marine Industriel durant notre stage.
1.2.1.1 TRAVAUX EFFECTUES
La procédure de ces travaux est établie de la
manière suivante : 1.2.1.1.1 DESHABILLAGE DU
MOTEUR
Dépose des sécurités - dépose de la
tuyauterie eau, huile et air
Dépose des collecteurs échappements et admission
Dépose turbosoufflantes - dépose
réfrigérants
Déculassée - dépose attelages -
dépose pompes attelées - démontage bloc moteur
Suspension bloc moteur - dépose vilebrequin
Visite complète des organes - remontage - essai
1.2.1.1.2 CULASSE
Dépose - visite en atelier
Nettoyage - épreuve à 3 bars
Contrôle visuel et dimensionnel des soupapes, guides et
siège, vérification des
ressorts
Visite soupape de lancement
Visite tarage soupapes de sûreté
1.2.1.1.3 ATTELAGE
Démontage axe de bielle, contrôle dimensionnel axe
douille pied de bielle logement axe sur piston gorge de segment Contrôle
vrillage et flambage bielle Remplacement au remontage de la bielle
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1.2.1.1.4 VILEBREQUIN
Transport à l'atelier
Contrôle dimension - contrôle
géométrique - contrôle magnétoscopique
Contrôle dureté : Soie détrempée -
usure profonde de plus de 6 mm sur la soie de
maneton
En définitive le remplacement du vilebrequin
s'impose
Mise en place contre poids sur le vilebrequin neuf - mise en
place vilebrequin
Montage avec coussinet neuf de palier et butée.
Contrôle contrainte vilebrequin après bloc sur
cale
Contrôle contrainte vilebrequin après montage
attelage et accouplement
1.2.1.1.5 BLOC MOTEUR
Dépose bloc moteur - nettoyage complet
Nettoyage enveloppe
Contrôle alignement palier sur bloc moteur par barre :
paliers en ligne
? 5 Distribution
- Contrôle denture pignons
- Remplacement axe pignon intermédiaire - Remplacement
bague sur pignon (2)
- Remplacement cropodine support d'axe
1.2.1.1.6 SYSTEME D'INJECTION
Visite d'injecteurs nombre 08 (huit)
Vérification préliminaire avant démontage
Constats: 01 Injecteur en mauvais état détarrage
sur les autres
Démontage complet - nettoyage et visite de 08
injecteurs
Remontage, rechange d'une buse et tarage des 08 injecteurs
à 250 bars
Rechange de tous les joints d'étanchéité en
caoutchouc et joints d'injecteurs
1.2.1.1.7 TRAVAUX EN COURS D'ESSAIS
Vérification de l'étanchéité des
clapets de refoulement de toutes les pompes d'injection.
? Quatre (04) pompes non
étanches
- Rechange de deux (02 clapets de refoulement neuf
- Rodage des deux (02) autres
- Démontage des huit (08) injecteurs pour
vérification deux (02) injecteurs en
mauvais état
- Rodage des deux (02) injecteurs
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1.2.1.1.8 TRAVAUX SUR LES REGULATEURS
Réglage du dispositif d'arrêt d'urgence
Vidange et rinçage du régulateur
Réglage de la vis pointeau de compensation (purge)
1.2.1.1.9 TURBO SOUFFLANTES
Visite complète turbo - soufflantes
Traitement de surface turbine compresseur diffuseur, remplacement
tôles écran
turbine
Remplacement des paliers fournis par le client
Equilibrage dynamique rotor
Remontage - essai
1.2.1.1.10 POMPE A HUILE
Remplacement pompe à huile fourni par le client
1.2.1.1.11 POMPE A EAU DOUCE
Visite compète en atelier Remplacement
1.2.1.1.12 POMPE A GASOILE
Dépose visite contrôle des éléments
Remplacement des bagues cyclo Remontage - essai
1.2.1.1.13 REFRIGERANT EAU
DOUCE-HUILE-AIR
Dépose des réfrigérants eau - huile et air -
nettoyage complet Epreuve - remontage
1.2.1.1.14 SOUPAPE THERMOSTATIQUE
Démontage - nettoyage soupapes
Contrôle ouverture des soupapes huile et eau
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