Etude d'une nouvelle voie de désenclavement devant faciliter l'installation des infrastructures publiques dans la périphérie de la ville de Mbuji Mayi en RDC

VI.2.4. 1.Methode de Dimensionnement19(*)

a. Méthode CBR

Dans cette méthode, l'épaisseur dépend du CBR du sol de la plateforme et du trafic prévu étant donné que certaine plastification de sol est admise, on prend en compte pour ce dimensionnement un CBR supérieur à celui habituellement retenue

Pour ce faire, on exploite le diagramme de l'essai CBR, on trace l'asymptote au courbe effort - déformation qui fournit la charge de rupture, le CBR est calculé par un enfoncement de 2,5 mm, à partir de la pression égale a la moitié de la contrainte rupture on obtient ainsi le CBR corrigé utilisé pour la détermination de l'épaisseur de la chaussée par la formule de Peltier :

e=

- e : épaisseur en cm ;

- N : nombre de poids lourds de plus de 3 T par jour ;

- P : poids de la roue maximale de roue(ou de deux roue jumelés).

ü Calcul de l'usure sous le trafic

L'estimation de l'épaisseur correspondant à l'usure annuelle des routes en terre est calculée de deux façons dans le guide de dimensionnement du CEBTP :

- L'estimation partant sur l'observation de routes d'Afriques tropical

Tableau n° 16 : usure sous le trafic

Trafic (véhicule/ jour)	Usure annuelle (cm/ans)
10 - 30	1
30 - 100	2
100 - 300	3

- Etude de la commission économique de nations unies pour l'Afrique

GL_A = f

- GL_A : Perte annuelle moyenne de gravier en mm

- f : 0,94 pour graveleux latérite

- TA : trafic annuel dans le deux sens de direction en milliers de véhicule

- RL : pluviométrie annuelle en mètre

- Vc : pente en m/km

- Illustration

Selon l'expérience pour corriger un CBR, on prend la valeur du CBR on le divise par 0,7 d'où pour notre cas pour un CBR égale à 11 nous aurons un CBR de 16

ü Epaisseur totale de la chaussée

Epaisseur est obtenue de la manière suivante :

e_ch= e + (GL_A n)

Avec :

- e : l'épaisseur minimale de la chaussée

- GL_A : l'épaisseur de l'usure annuelle

- n : nombre d'année avant le premier rechargement, pour ce travail on a choisi une période de 5 ans

- Illustration par rapport à notre travail

Poids maximale pour une roue en RDC est de 6,5T, pour un trafic de 100 - 300 nous aurons 75 véhicules poids lourds de plus de 3 T ou le 30% du trafic général.

e = = 19,2 20 cm

ü Calcul de l'usure annuelle

Sachant que notre route a un trafic de 100 - 300 véhicules par jour selon le tableau du guide du CEBTP nous aurons une usure annuelle de 3 cm/ans.

D'où l'épaisseur totale sera égale a :

e_ch= 20 cm + (3 5 ans) = 35 cm

- e = 35 cm

b. La méthode des abaques TRRL (Transportation Road ResearchLaboratory)

Cette méthode permet également de calculer l'épaisseur minimale pour une route en terre, elle est fonction du CBR du sol de plateforme et du trafic de véhicule de plus de 3 T (poids lourds).Cet abaque nous donne pour une classe de trafic et un indice de CBR corrigé donné, l'épaisseur minimale de la chaussée en cm, dans le cadre de notre travail nous avons un CBR corrigé de 16 et un trafic D, nous aurons une épaisseur minimale de 20 cm

Fig.36. abaque du RRL

Compte tenu de l'usure sous le trafic de 3 cm/ ans pour le graveleux naturel pour un trafic allant de 100 à 300 véhicule par jour, nous dirons que notre épaisseur totale de la chaussée sera égale à 35 cm.

Comme je l'avais énoncé au début de ce point(structure de la route), que la méthode que nous avons utilisé pour ce travail est le norme de dimensionnement de route en terre suivant la méthode congolaise de l'office de route, qui prévoit pour un CBR corrigé de 16% une couche de roulement de 20 cm.

Notre route est dimensionnée de la manière suivante :

Couche de revêtement primaire :

ü couche d'amélioration de 15 cm en graveleux latérite

ü couche de roulement de 20 cm en graveleux latérite

Fig.37. structure proposée

15 cm

20cm

Plateforme

0

* ¹⁹ guide pratique de dimensionnement de chaussée en afrique tropicale, CEBTP,p.125