Etude d'une nouvelle voie de désenclavement devant faciliter l'installation des infrastructures publiques dans la périphérie de la ville de Mbuji Mayi en RDC

III.PROFIL EN TRAVERS ET PROFILS EN TRAVERS TYPES

III.1.PROFILS EN TRAVERS

III.1.1. définition12(*).

Le profil en travers de la route est représenté par le tracé de la chaussée et du terrain naturel sur un plan vertical orthogonal à l'axe de la route. Notre route à étudier est une route en terre alors le profil en travers est destiné pour satisfaire les exigences suivantes :

ü Evacuer les eaux des précipitations hors de la plateforme par les chemins courts ;

ü Eviter que cette eau s'accumule sur la plateforme ;

ü Mettre la chaussée à l'abri des imbibitions provoquées par les eaux stagnantes à Proximité de la plateforme ;

ü Favoriser la bonne répartition du trafic sur toute la largeur de la chaussée utilisable, pour éviter que des voies privilégier ne supportent la quasi-totalité de la circulation.

Le profil en travers a une importance capital du fait qu'il permet l'étude de volume de terre, cubature de terrassement, ils permettent d'apprécier les travaux de superstructure et fournit des indications précises en rapport avec les différentes parties de la route, notamment la largeur de la route, la pente du talus, l'emprise de la route, les fossés, etc.

Les éléments qui constituent ce document sont :

ü La chaussée :Compte tenu du cahier de charges nous avons adopté une voie à double sens, elle est caractériser par sa largeur de 7,00m et ses pente transversales de 3% pour le chaussée et 4% pour l'accotement qui mesurent 1,50m chacun pour assure l'écoulement des eaux ;

ü Les bordures sur élevées ou arasées :Vu le cout élevé résultant de l'utilisation des bordures, dans ce travail, notre route en terre ne comportera pas de bordure du fait qu'elles sont des éléments en pierre ou en béton ;

ü L'emprise :L'emprise de la route est de 20,00 m pour le cas de ce travail, rappelons qu'elle est une surface du terrain appartenant à la collectivité publique affectée à la route et ses dépendances

ü Les trottoirs ;

ü Les fossés de types rectangulaires compte tenu de notre position par rapport à la ville ;

ü La piste cyclable (au besoin) ;

ü Les talus : les talus adoptés pour le raccordement du relief naturel dans notre projet présentent les caractéristiques telles que (déblai 1/1, en remblai3/2)

ü Devers : pour vaincre la force centrifuges du véhicules qui tend à écarter hors de la bande de roulement et éviter les risque de renversement, nous avons donné une inclinaison transversale a la surface de la route dans chaque virage.

Au regard des conditions topographiques du terrain, un devers de 8% nous a été recommandé, nous avons également tenu à le garde constant et le laisser régné sur toute la partie circulaire.

ü Surlageur : lorsqu'un véhicule suit une trajectoire courbée, ses roues avant prennent une position oblique par rapport à son axe longitudinal, mais le grand coté du rectangle circonscrit en plan a sa carrosserie reste parallèle. Elle est prise soit su coté extérieur du virage soit aussi du côté intérieur du virage ou encore de deux coté en conservant l'axe

* ¹² La route en terre structure et entretien, G. MEILLIER,p.28