Paragraphe 2 : Vérification des
hypothèses et limite de la démarche méthodologique
I. Vérification des hypothèses
Les hypothèses soulignées sont
vérifiées à partie du degré de validation des
données de l'enquête et les seuils de décisions
fixés.
1- Degré de vérification de l'hypothèse
N°1
Pour établir les causes se trouvant à la base de
la longue attente des navires en rade, il a été fixé comme
seuil de décision toute proposition qui recevra la fréquence la
plus élevée. Les données de l'enquête attestent que
l'indisponibilité récurrente des postes à quai a recueilli
56% des avis contre 30 % pour le dépassement de la capacité
d'accueil du port et 14 % pour la congestion portuaire.
On peut donc conclure que l'hypothèse n°1 qui
attribue l'insuffisance des postes à quai à la longue attente des
navires en rade est vérifiée. Aussi, les informations recueillies
au cours des entretiens vont dans le même sens.
2- Degré de vérification de l'hypothèse
N°2
Pour établir les causes se trouvant à la base du
non-respect de la lettre des calendriers du SFAF, il a été
fixé comme seuil de décision toute proposition qui recevra la
fréquence la plus élevée. Les données de
l'enquête attestent que l'insuffisance de portiques et de grues pour la
manutention a recueilli 52% des avis contre 26% pour l'insuffisance de
matériels de transfert, 12% pour la faible capacité des parcs
à conteneurs et 10 % pour le problème de leadership entre les
officiers de la capitainerie. On peut donc conclure que l'hypothèse
n°2 qui attribue l'insuffisance de portiques et de grues pour la
manutention au non-respect de la lettre des calendriers du Système de
Fenêtre d'Accostage Fixe est vérifiée.
3- Degré de vérification de l'hypothèse
N°3
Pour la vérification de l'hypothèse relative
à la lenteur dans les opérations d'accostage et d'appareillage,
le seuil de décision retenu est la cause ayant requis la
fréquence la plus élevée.
D'après les enquêtes, il ressort que :
· 54% des avis justifient la lenteur dans les
opérations d'accostage et d'appareillage par l'insuffisance de
remorqueurs ;
· 24% attribuent cet état de chose aux pannes
récurrentes des remorqueurs ;
· 22% accordent que ce problème est dû
à l'insuffisance du nombre d'amarreurs.
L'hypothèse n°3 qui attribue l'insuffisance de
remorqueurs à la lenteur dans les opérations d'accostage et
d'appareillage est vérifiée, car elle a recueilli la
fréquence la plus élevée.
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