RESUME
Notre travail porte sur « Incidence
socio-économique du Transport fluvial : Atout ou frein au
développement du territoire de Kongolo. Cas du port public de Kongolo.
De 2015 à 2019 ».
D'aucuns n'ignorent que le transport fluvial dans un pays en
général et dans un milieu rural en particulier est l'un des
socles du développement socio-économique en raison du rôle
qu'il joue, celui de faciliter le transport des personnes et de leurs biens en
un prix raisonnable, permettre les transactions commerciales et sa forte
capacité de tonnage.
En outre, le territoire de Kongolo qui compte parmi les six
territoire qu'est la province de Tanganyika, a eu la chance d'être
drainé par le fleuve Congo via son port public qui organise le transport
fluvial dans son bief navigable KONGOLO - BUKAMA.
Cependant, il a été constaté avec
amertume que ce port public de Kongolo construit en terre battue depuis 1992 ne
parvient pas à jouer le rôle pour lequel il a été
érigé. Ceci se justifie par le fait que ce port n'est pas
modernisé ni équipé, a une faible capacité de
tonnage pour recevoir les grands engins flottants, il manque des bateaux de
l'Etat de grande capacité pouvant organiser le transport en commun et
desservir la population riveraine de ce bief.
Par contre, la plupart de son personnel n'est pas formé
pour règlementer le transport par voie d'eau et prévenir ainsi
les risques y afférents tels que naufrage, le surchargement, la
collision et autres incidents qui peuvent mettre la vie des passagers en
péril, faute d'une sécurisation assurée.
A cela, on y ajoute les tracasseries administratives et
fiscales, le trafic d'influence, la non implication de l'Etat pour viabiliser
le port précité, la non formation des membres d'équipages,
le recrutement de certains agents du commissariat fluvial sans tenir compte de
critères objectifs.
Après nos investigations sur terrain, il ressort que le
port public de Kongolo est loin d'être rangé parmi les ports
dignes pour des raisons sus évoquées et le transport fluvial ne
permet pas d'atteindre le développement socio-économique dudit
territoire.
Pour amener le transport fluvial via le port public de Kongolo
à être l'épine dorsale du développement
socio-économique du territoire sous étude et permettre à
la population de cette entité de changer positivement leurs conditions
de vie, nous avons proposé six stratégies en termes de
panacée aux incidences qui entravent le transport fluvial par le biais
de son port public d'atteindre le développement socio-économique
dont il est question.
Ces six stratégies sont :
- Diagnostic du transport fluvial et port public du territoire
de Kongolo ;
- Formation des agents du commissariat fluvial et membres
d'équipages ;
- Modernisation et équipement du port public de
Kongolo ;
- Dotation du port public de Kongolo des engins flottant de
grande capacité pour le transport en commun ;
- Instauration d'une législation adaptée
à la navigation fluvial et pour lutter contre
l'impunité ;
- Stratégies de suivi et évaluation.
SUMMARY
Our work is about «socioeconomic Impact of the
fluvial Transportation: Asset or brake to the development of the territory of
Kongolo. Case of the public port of Kongolo. Of 2015 to 2019 ".
Of no ignore the fluvial transportation only in general in a
country and in a farming environment is in particular one of the pedestals of
the socioeconomic development because of the role that it plays, the one to
facilitate the transportation of people and their goods in a reasonable price,
to permit the commercial transactions and his strong capacity of tonnage.
Besides, the territory of Kongolo that counts among the six
territory that is the province of Tanganyika, had luck to be drained by the
Congo stream via his public port that organizes the fluvial transportation in
his millrace navigable KONGOLO - BUKAMA.
However, he has been noted with bitterness that this public
port of Kongolo constructs in clay of then 1992 don't succeed in playing the
role for which it has been erected. It justifies itself by the fact that this
port is not modernized nor equipped, has a weak capacity of tonnage to receive
the big floating contraptions, it lacks boats of the state of big capacity
capable to organize the public transportation and to go against the riparian
population of this millrace.
On the other hand, most his staff is not trained to orient the
transportation by way of water and to warn the risks thus there pertaining as
wreck, the excess of loads, the collision and other incidents that can take the
life of the passengers in peril, due to a lack of a security assured.
To it, one adds the administrative and fiscal harassments, the
traffic of influence, there the non implication of the state to make viable the
aforementioned port, the non formation of the members of crews, the recruitment
of some agents of the fluvial police without taking into account objective
criteria's.
After our investigating on land, he comes out again that the
public port of Kongolo is far from being arranged among the worthy ports for
known reasons evoked and the fluvial transportation doesn't permit to reach the
socioeconomic development of the aforesaid territory.
To bring the fluvial transportation via the public port of
Kongolo to be the dorsal thorn of the socioeconomic development of the
territory under survey and to allow the population of this entity to change
their conditions of life positively, we proposed six strategies in terms of
panacea to the impacts that hinder the fluvial transportation by the slant of
his public port to reach the socioeconomic development of which he is question.
These six strategies are:
ü Diagnosis of the fluvial transportation and public port
of the territory of Kongolo;
ü Formation of the agents of the fluvial police and
members of crews;
ü Modernization and equipment of the public port of
Kongolo;
ü Endowment of the public port of Kongolo of the
contraptions floating big capacity for the public transportation;
ü Institution of a legislation adapted to the fluvial
navigation and to fight against the impunity;
ü Strategies of follow-up and assessment.
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