CHAPITRE II : ETUDE DE LA CONVERSION D'UN MCI LENT EN
MCI RAPIDE : CAS DU
MOTEUR DEUTZ 46
II.1 Sommaire 46
II.2 Calculs des paramètres thermodynamiques du moteur
47
II.3 Processus de calcul des paramètres de performance
pour le Moteur rapide 50
II.4 Etude analytique de la cinématique du
système bielle-manivelle 53
II.5 Etude du comportement statique du moteur 54
PARTIE 4 : 59
Mémoire de fin d'études en vue de
l'obtention du diplôme grade Master
iv
DISCUSSION ET INTERPRETATION
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CHAPITRE I : ETUDE COMPARATIVESUR LES PARAMETRES DE
PERFORMANCES
DANS LES MCI : CAS DU MOTEUR LENT ET RAPIDE
I.1 Interprétation
PARTIE 5 :
IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
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59
60
60
63
63
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I. Définition
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64
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II. Les pollutions produites par les moteurs diesel
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64
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CONCLUSION
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66
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BIBLIOGRAPHIES
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WEBOGRAPHIES
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68
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ANNEXE
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I
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Mémoire de fin d'études en vue de
l'obtention du diplôme grade Master
V
LISTE DES ABREVIATIONS
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SYMBOLES
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DESIGNATION
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UNITES
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PMH
|
Point Mort Haut
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[-]
|
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PMB
|
Point Mort Bas
|
[-]
|
|
MCI
|
Moteur à Combustion Interne
|
[-]
|
|
C
|
Course
|
[mm]
|
|
Vh
|
Volume Cylindrée unitaire
|
[Cm3]
|
|
P
|
Rapport volumétrique
|
[-]
|
|
Cv
|
Chaleur spécifique à volume constant
|
[-]
|
|
Dv
|
Variation de volume du système
|
[Cm3]
|
|
Cp
|
Chaleur spécifique à pression constante
|
[-]
|
|
Dt
|
Variation de température
|
[-]
|
|
Q
|
Quantité de chaleur
|
[J]
|
|
W
|
Travail
|
[J]
|
|
Dp
|
Variation de pression
|
[Pa]
|
|
U
|
Energie interne
|
[J]
|
|
K
|
Exposant adiabatique
|
[-]
|
|
?
|
Taux de compression
|
[-]
|
|
Fp
|
Section du piston
|
[-]
|
|
Pfr
|
Puissance du frottement
|
[kW]
|
|
Porg
|
Puissance organique
|
[kW]
|
|
Lv
|
Chaleur latente de vaporisation de l'eau
|
[-]
|
|
pi
|
Pression moyenne indiqué
|
[Pa]
|
|
Pe
|
Puissance effective
|
[kW]
|
|
Pemax
|
Puissance effective maximale
|
[kW]
|
|
N
|
Régime du moteur
|
[tr/mn]
|
|
Cc
|
Couple
|
[N.m]
|
|
Cs
|
Consommation spécifique
|
[g/ kWh]
|
|
nth
|
Rendement théorique
|
[-]
|
|
?p
|
Taux de dilatation de pression
|
[-]
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Mémoire de fin d'études en vue de
l'obtention du diplôme grade Master
vi
LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU 1 COMPARAISON ENTRE LE MOTEUR A ESSENCE ET LE
MOTEUR
DIESEL 5
TABLEAU 2 DESCRIPTION DU MOTEUR 38
TABLEAU 3 : DONNE INITIAL DU MOTEUR 39
TABLEAU 4 : RESULTAT DE LA TRANSFORMATION DU CYCLE
THERMODYNAMIQUE POUR LE MOTEUR LENT 42
TABLEAU 5 : POSITION DU PISTON DU MCI LENT 45
TABLEAU 6 : VITESSE DU PISTON DU MCI LENT 45
TABLEAU 7 : DONNE CARACTERISTIQUE DU MOTEUR MODIFIE 47
TABLEAU 8 : RESULTAT DE LA TRANSFORMATION DU CYCLE
THERMODYNAMIQUE POUR LE MOTEUR RAPIDE 50
TABLEAU 9 : POSITION DU PISTON POUR LE MOTEUR RAPIDE 53
TABLEAU 10: VITESSE DU PISTON POUR LE MOTEUR RAPIDE 53
TABLEAU 11: COMPARAISON DES PARAMETRES THERMODYNAMIQUES 60
TABLEAU 12: COMPARAISON DES PARAMETRES DE PERFORMANCES 60
Mémoire de fin d'études en vue de
l'obtention du diplôme grade Master
Vii
LISTE DES FIGURES
FIGURE 1 : DISPOSITION DES CYLINDRES 6
FIGURE 2 : CARACTERISTIQUE INTERNE DU MOTEUR 8
FIGURE 3 : CYCLE DE FONCTIONNEMENT D'UNE MOTEUR ESSENCE A 4
TEMPS
10
FIGURE 4 : CYCLE DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR DIESEL A 4
TEMPS 11
FIGURE 5 SYSTEME D'INJECTION DANS UN MOTEUR DIESEL 12
FIGURE 6 : BLOC MOTEUR 13
FIGURE 7 : LA CULASSE 14
FIGURE 8 : LE JOINT DE CULASSE 14
FIGURE 9 : LA SOUPAPE 15
FIGURE 10 : LE PISTON 16
FIGURE 11 : LA BIELLE 16
FIGURE 12 : LES COUSSINETS 16
FIGURE 13 : ARBRE A CAMES 17
FIGURE 14 MOTEUR D'EXPERIMENTATION 37
FIGURE 15: SCHEMA CONSTRUCTIF DU MOTEUR 55
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l'obtention du diplôme grade Master
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