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 SOMMAIRE
DÉDICACE
REMERCIEMENTS
PRÉFACE
INTRODUCTION.......................................................................................7
Chapitre I : GÉNÉRALITÉS
RELATIVES AUX VTS..........................................9
I- L'OMI ET LA SÉCURITÉ DE LA
NAVIGATION........................................9
II- PRINCIPALES CONVENTION DE
L'OMI...............................................10
1. SOLAS RELATIVE AU
VTS................................................................10
2. COLREG ET
VTS..............................................................................11
3. STCW RELATIVE AUX
VTS...............................................................13
III- ORGANISATION DU TRAFIC
MARITIME.............................................14
1.
HISTORIQUE...................................................................................14
2. LA RESPONSABILITÉ DES ÉTATS
PARTIES..........................................16
IV- LE SYSTÈME DE COMPTES-RENDUS DE
NAVIRES..........................................19
1.
GÉNÉRALITÉS.................................................................................19
2. LES DISPOSITIONS DE
L'OMI............................................................20
3. LE FORMAT DE COMPTE-RENDU
NORMALISE....................................22
V- PRÉSENTATION DU SERVICE DE TRAFIC
MARITIME...........................23
1. LES MISSIONS D'UN
VTS..................................................................23
2. LES TYPES DE
VTS..........................................................................32
3. LE VOCABULAIRE NORMALISE DE LA NAVIGATION
MARITIME............37
VI- CONCLUSION
PARTIELLE................................................................42
Chapitre II : LE FONCTIONNEMENT DU
VTS...............................................43
I- L'ARCHITECTURE D'UN
VTS............................................................43
1. LES ÉQUIPEMENTS PRIMAIRES D'UN
VTS........................................................43
2. LES ÉVOLUTIONS
TECHNIQUES........................................................49
3. LES ÉQUIPEMENTS
ANNEXES...........................................................56
4. D'AUTRES ÉQUIPEMENTS DE
COMMUNICATIONS...............................59
II- LA PROMULGATION D'INFORMATIONS
VTS.......................................60
1.
INTRODUCTION..............................................................................60
2. LES CONDITIONS
REQUISES.............................................................60
3. LA PROMULGATION
D'INFORMATIONS.............................................61
III- CONCLUSION
PARTIELLE...............................................................66
Chapitre III : LE PERSONNEL DES
VTS.......................................................67
I- LE RECRUTEMENT DU
PERSONNEL...................................................67
1. LES EXIGENCES
MÉDICALES............................................................67
2. LES QUALITÉS PERSONNELLES DU
CANDIDAT...................................67
3. L'ÉVALUATION
D'APTITUDES.............................................................................68
II- LE RÔLE ET LA RESPONSABILITÉ DU
PERSONNEL..............................68
1.
INTRODUCTION..............................................................................68
2. LE CONTRÔLEUR DU TRAFIC
MARITIME............................................69
3. LE SUPERVISEUR DU
VTS................................................................70
4. LE DIRECTEUR DU
VTS....................................................................71
5. LA CERTIFICATION DU PERSONNEL D'UN
VTS....................................72
III- LA MISE EN PLACE D'UN PROGRAMME DE FORMATION
CONTINUE.....74
1. LES STAGES DE MIS À
NIVEAU ........................................................74
2. LES STAGES DE
REVALIDATION.......................................................74
3. L'ACCRÉDITATION DES INSTITUTS DE FORMATION
VTS.....................74
IV- CONCLUSION
PARTIELLE................................................................75
Chapitre IV : L'ORGANISATION DU SYSTÈME
D'INFORMATION
PORTUAIRE AU REGARD DU
VTS...........................................76
I-
GÉNÉRALITÉS................................................................................76
II- LA CONCEPTION D'UN
VTM/VTMIS...................................................76
III- LES OBJECTIFS D'UN
VTMIS............................................................77
IV- LES FONCTIONS D'UN
VTMIS...........................................................78
V- CONCLUSION
PARTIELLE................................................................79
Chapitre V : PRÉSENTATION DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN.........................80
I- HISTORIQUE DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN.........................................80
II- LES COMPOSANTS DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN.................................80
III- LE DISPOSITIF DE SÉPARATION DU
TRAFIC.......................................82
1. LES AIDES À LA NAVIGATION(le balisage et le
chenalage).........................82
2. PRÉSENTATION DU DST ACTUEL DU PORT
D'ABIDJAN........................82
3. LE DST EN
PROJET...........................................................................83
IV- LA NÉCESSITÉ D'UN
VTM................................................................83
V- LA VIGIE : CENTRE DE CONTRÔLE ET DE
RÉGULATION DU TRAFIC......84
1. L'ACCUEIL DES
NAVIRES.................................................................84
2. L'ACTIVATION DE
L'ACCUEIL..........................................................85
3. LA PROCÉDURE DE RÉGULATION DU
TRAFIC....................................87
4. L'ORGANISATION DU TRAFIC EN RADE
EXTÉRIEURE..........................88
5. L'ORGANISATION DU TRAFIC DANS LE
CANAL..................................91
6. LA GESTION DU TRAFIC A L'INTÉRIEUR DU
PORT..............................92
7. LES ACTIVITÉS
RÉCURRENTES.........................................................93
VI- LA DIFFUSION DE L'INFORMATION PAR L'AUTORITÉ
PORTUAIRE........96
VII- LES AVANTAGES DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN..................................96
VIII- LES DYSFONCTIONNEMENTS DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN..................97
IX- LES SOLUTIONS POUR L'EFFICACITÉ ET
L'AMÉLIORATION
DU VTS DU PORT
D'ABIDJAN...........................................................99
X- CONCLUSION
PARTIELLE ..............................................................100
CONCLUSION
GÉNÉRALE.....................................................................101
GLOSSAIRE..........................................................................................102
ANNEXES..............................................................................................105
BIBLIOGRAPHIE....................................................................................110
DÉDICACE
Je dédie ce mémoire de fin de cycle
à :
· L'Éternel Dieu tout puissant, La
prééminence, Celui qui est incommensurable, Digne de louange et
d'adoration, opérant des prodiges.
Que tout mon être te rende hommage oh El- Shaddaï,
Toi qui a su m'orienter dans ce périple jusqu'à
l'apothéose de cette formation. Je publierai Ton saint nom dans
l'assemblée des grands car Tu es ma providence, Tu es le secret de ma
réussite en toutes choses. Tu es mon ami fidèle, mon admirable
conseiller. Quand bien je témoignerais de toute mon âme Tes
bienfaits, mes mots ne suffiraient pour exprimer combien de fois Tu es bon.
· Toute ma famille, en particulier à mon
épouse et à mon nouveau né, Aby Gaël
Élysée ADJRAHOUA, que Dieu lui accorde la double portion de la
bénédiction dont j'ai bénéficié de lui.
· Mes collègues, les Contrôleurs du trafic
maritime, qui m'ont toujours encadré et soutenu dans mes premiers pas
à la Vigie du port d'Abidjan. Leur soutien est encore plus manifeste,
par la possibilité qu'ils m'ont donné de pouvoir poursuivre le
cycle de Capitaine au Long Cours étant en fonction.
REMERCIEMENTS :
Je ne saurais présenter le contenu de cet ouvrage sans
exprimer ma gratitude à toutes ces personnes qui m'ont apporté de
l'aide et accordé une partie de leur temps pour la rédaction de
ce mémoire.
Je remercie tout particulièrement mes
encadreurs, le Commandant BOMBO Dagui Marcel et le Capitaine SORO Sinaly,
qui m'ont accordé leur temps et apporté sans rétention
aucune leurs connaissances en matières de VTS.
Mes sincères remerciements
à :
Ø Monsieur Marcel GOSSIO, Directeur
Général du Port Autonome d'Abidjan pour tous les moyens qu'il ne
cesse de déployer pour le développement, la modernisation et la
certification du VTS du port d'Abidjan ;
Ø Monsieur COULIBALY Karim, Directeur
Général de l'Académie Régionale des Sciences et
Techniques de la Mer pour le cadre convivial qu'il a su créer et qui a
été propice aux études ;
Ø Monsieur MAMBE Aïkpa Pierre, Directeur
Général Adjoint, chargé des Finances et de l'Exploitation
du Port Autonome d'Abidjan ;
Ø Monsieur YEHIRI Christophe, Directeur
Général Adjoint, chargé des Infrastructures et des Moyens
logistiques du Port Autonome d'Abidjan;
Ø Commandant ABOU Yao Philippe, Directeur des
Opérations Maritimes et de la Sécurité du port d'Abidjan
;
Ø Madame KOUADIO SIO Marie-Pierre, Directrice des
Ressources Humaines du PAA ;
Ø Général de brigade DETOH LETOH,
Commandant des Forces Terrestres de Côte d'Ivoire ;
Ø Capitaine de Vaisseau MOUSSAKO Mah Daniel, Conseiller
technique chargé de la Sécurité du port d'Abidjan ;
Ø Commandant AHIMON Joël, Conseiller du Directeur
Général de l'ARSTM ;
Ø Commandant TIEMELE Allah, Professeur principal de la
section CLC et Directeur de l'École Supérieur de
Navigation de l'ARSTM ;
Ø Colonel YOBOUET N'Zué de la Direction
Générale des Affaires Maritimes et Portuaires (DGAMP), Inspecteur
de l'Enseignement Maritime ;
Ø Madame SEBI, Professeur émérite de
français, pour le suivi et son apport correctif dans la rédaction
de cet ouvrage ;
Ø Tous les éminents professeurs de la section
CLC pour l'année académique 2007-2008 ;
Ø Tout le corps professoral dans son ensemble et le
personnel administratif de l'ARSTM ;
Ø Tous mes camarades de promotion pour leur
solidarité et leur soutien ;
Ø Capitaine GNEPA Hyacinthe de la DGAMP, chargé
du Service Communication Maritime ;
Ø Monsieur Julien FESSARD, Ingénieur à
SOFRELOG ;
Ø Commandant ÉBBA Ébo, Directeur adjoint,
chargé de l'Exploitation, à la DOMS, admis à faire valoir
ses droits à la retraite depuis 2008 ;
Ø Capitaine de port AKOSSI Amon Augustin, Chef de
Département Administration, Affaires générales et du
Budget à la DOMS;
Ø Tout le corps des Officiers du port
d'Abidjan ;
Ø Tout le corps des Pilotes du port d'Abidjan ;
Ø Tous les Contrôleurs du trafic maritime
à la Vigie du port d'Abidjan.
PRÉFACE
Ce mémoire vient marquer l'apothéose des
études théoriques de Capitaine au Long Cours à
l'Académie Régionale des Sciences et Techniques de la Mer. Il est
l'oeuvre d'un travail de recherche en entreprise au port autonome d'Abidjan.
Le thème de ce mémoire : LA
RÉGULATION DU TRAFIC MARITIME PAR LE VTS : CAS DU PORT
D'ABIDJAN, est judicieusement choisi car la gestion du trafic est au
coeur de l'activité des capitaineries et reste un élément
important de compétitivité, de sûreté et de
rentabilité des ports.
Tout en suivant les grandes lignes proposées par
l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et l'Association Internationale de
Signalisation Maritime (AISM) pour la réalisation et l'exploitation d'un
Service de Trafic Maritime(STM) ou Vessel Traffic Service (VTS) en anglais,
nous présentons en exemple celui du port d'Abidjan pour que cet ouvrage
puisse cibler tous ceux qui sont appelés à exercer dans un VTS,
les officiers de port, les officiers de port adjoint sans exclure les
Autorités portuaires ayant la responsabilité d'équiper les
centres VTS et de former les Contrôleurs de trafic maritime. Cet ouvrage
est un outil de travail destiné à répondre aux questions
des utilisateurs du VTS et aux bénéficiaires des services des
VTS.
Bien qu'ayant essayé d'apporter une grande attention
à la réalisation de ce mémoire, la critique de ce travail
n'a pas de valeur absolue et loin de moi la présomption d'affirmer qu'il
n'y figure pas d'erreurs.
Aussi, les recherches élaborées sur ce
thème ne sont pas exhaustives, elles seront mises à jour et
complétées au fil du temps.
·
INTRODUCTION :
Par le passé, la surveillance du
trafic maritime s'effectuait à partir d'un simple radar et d'un
équipement de radiocommunication VHF avec pour objectif
d'améliorer la navigation à l'approche et à
l'intérieur des ports en particulier en cas de visibilité
réduite.
Depuis lors le concept de VTS, Vessel Trafic Service, s'est
développé en un système moderne utilisant plusieurs
capteurs.
Sa mission est d'assurer le maintien de la
sûreté, de la sécurité, de l'efficacité du
trafic maritime et de protéger l'environnement marin.
Les Autorités, ayant établi et mis en
opération un VTS dans le respect des lois, des conventions, des coutumes
maritimes internationales, et avec la coopération des exploitants de
navires, ont expérimenté des évolutions positives au
niveau de la gestion du trafic maritime, de la sûreté maritime, de
la protection de l'environnement marin par la réduction de la
pollution.
Plus de 160 États souverains (dont la Côte
d'Ivoire depuis 1960) sont membres de l'OMI, Organisation Maritime
Internationale, seul organisme international habilité à
élaborer des textes visant à réguler le trafic maritime.
Elle a édité plusieurs conventions appropriées aux VTS.
Elle est aidée dans cette mission par l'AISM (Association Internationale
de Signalisation Maritime), l'AIPM (Association Internationale des Pilotes
Maritimes) et l'AIPR (Association Internationale des Ports et Rades), qui ont
élaboré des exigences pour l'implantation d'un VTS et mené
une étude de relance.
Les réalités de la navigation moderne, avec des
navires de plus grande dimension plus ou moins manoeuvrables, la congestion du
trafic dans les ports, le transport de marchandises dangereuses et les risques
sur l'environnement, l'importance des enjeux économiques, etc. , sont
des facteurs qui conduisent à la mise en place des VTS
accompagnés de moyens techniques sophistiqués.
Le port d'Abidjan présente des caractéristiques
particulières de par sa configuration, ses chenaux étroits que
doivent suivre les navires, ses conditions hydrologiques et hydrographiques
variables, la densité relativement élevée du trafic avec
environs 14.119 engins identifiés en 2008, etc. Ces
caractéristiques justifient la présence d'un VTS dans sa zone de
responsabilité, dont la vocation première serait de maintenir en
permanence une communication efficace avec le trafic faisant ainsi de ce port
« un port sûr, compétitif et fréquentable ».
L'objet de ce mémoire est de faire une étude sur
les VTS en général comparativement à celui en service au
port d'Abidjan et surtout apporter quelques suggestions pour le rendre
meilleur, d'où le choix du thème : La
régulation du trafic maritime par le VTS: cas du port
d'Abidjan.
Notre étude s'articulera autour des cinq chapitres
suivants :
- Au chapitre premier intitulé :
Généralités relatives aux VTS, nous
aborderons tous les travaux effectués par l'OMI qui touchent aux VTS et
nous présenterons les différents types de VTS et leurs missions
respectives.
- Le deuxième chapitre intitulé :
Le fonctionnement du VTS, est consacré aux moyens
techniques qui composent le système exploité dans un VTS et
à la promulgation des informations VTS.
- Le troisième chapitre intitulé :
Le personnel des VTS, a pour objet de présenter le
profil des personnes habilitées à travailler dans un VTS, les
postes disponibles, la formation dont doit disposer le personnel pour
satisfaire aux normes de la convention STCW et V-103 de l'AISM, et les
tâches qui lui sont assignées, etc.
- Le quatrième chapitre intitulé :
L'organisation du système d'information portuaire au regard du
VTS, vise à présenter les avantages d'adapter les
SI dans les activités des VTS, des capitaineries et des ports.
- Le cinquième chapitre intitulé :
Présentation du VTS du port d'Abidjan, est
focalisé sur les activités du VTS du port d'Abidjan, avec
une exposition des avantages, des dysfonctionnements et surtout une ouverture
sur des propositions de solutions pour une exploitation efficace et un bon
rendement de ce service.
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