3.2.1. La massification du transport :
La croissance des échanges dans le
monde a été facilitée par les possibilités de
massification offertes par le transport maritime .C'est un moyen de transport
adapté aux matières pondéreuses transportées sur de
langues distances par de gros navires. La flotte pétrolière
mondiale est passée de 5000 navires en 1965 à7000 en 1999, avec
doublement de la taille unitaire moyenne sur cette période. Sa
capacité de port en lourd s'élève à 280MT, alors
qu'elle n'était que de 24MT en 1946 : elle est 12 fois
supérieure à ce qu'elle était à la fin de la
seconde guerre mondiale.
3.2.2. Le moindre coût :
Le transport maritime est un moyen de transport peu
coûteux (il coûte trente fois moins chère que le transport
terrestre). S'il permet l'acheminement des marchandises en grande masse, le
transport maritime est également un moyen de transport qui convient pour
les petits lots et des courtes distances. Le transport par conteneur maritime
est un peu l'équivalent du transport routier par messagerie.
Le transport maritime ne nécessite pas de fortes
dépenses d'infrastructures (le milieu maritime est à disposition
et, contrairement aux autres modes terrestres, il n'est pas nécessaire
de construire des infrastructures autres que celles des ports).
3.2.3. Autres avantages :
Contrairement à l'image véhiculée par
des accidents médiatisés, le transport maritime offre des
avantages de sûreté (le niveau d'insécurité
le faible de tous les modes de transports), de moindre pollution (il a une
faible consommation d'énergie à la tonne- kilomètre), et
de fiabilité ou il offre des garanties de régularité.
3.3. Les principaux intervenants dans le transport
maritime :
Le transport maritime nécessite des
intervenants spécifiques qui ont comme mission principale
d'établir une liaison entre les transporteurs (offre) et les chargeurs
(demande). Ces intermédiaires, appelés auxiliaires ont des
fonctions très variées et liées. Reprenons les pour
clarification :
3.3.1. Le transitaire :
Il est l'intermédiaire entre le chargeur
(importateur ou exportateur) et le consignataire du navire, ou bien le
représentant du chargeur dans le transport maritime de marchandises,
c'est un mandataire ou un commissionnaire. S'il est mandataire, le transitaire
est tenu d'exécuter les ordres reçus sans initiatives de sa part,
pour cela il n'est responsable que de ses fautes personnelles. Lorsqu'il est
commissionnaire, le transitaire agit en son nom et pour le compte de son
client. Le transitaire a un rôle vis-à-vis de son client et sa
marchandises qui consiste à :
- informer et conseiller le client sur l'organisation du
transport ;
- le renseigner sur les formalités de douanes ;
- réceptionner la marchandise.
3.3.2. Le consignataire :
Le consignataire joue un rôle
prépondérant vis-à-vis de l'armateur. Ce dernier fait
appel au consignataire pour la prise en charge du navire au port d'escale sur
lequel il n'est pas représenté par une succursale ou une agence.
Il est mandataire de l'armateur pour effectuer des opérations pour le
navire et la cargaison à la place du capitaine ; son rôle
consiste à :
- préparer l'escale du navire selon l'état
(expected ou estimatrice time of arrival), date prévue d'arriver du
navire au port ;
- aviser les réceptionnaires de la date d'arriver des
marchandises ;
- introduire le manifeste en douane.
3.3.3. Manutentionnaire (ou
acconier) :
L'activité du manutentionnaire
consiste à charger et à décharger des marchandises, des
cales de navire à quai, par l'emploi d'une main-d'oeuvre
appelé `dockers ` et des équipements de plus en plus
modernes. Il est désigné sous le nom d'acconier, notamment dans
les ports méditerranéens, pour les diverses fonctions qu'il
accomplit en même temps (recevoir, garder et livrer les
marchandises...).
3.3.4. Courtier maritime :
Le courtier est la personne agrée qui met en
rapport les offreurs et les demandeurs de services. Il lui incombe,
également de rédiger les contrats et de tenir la mercuriale des
prix. Il existe principalement deux types de courtier maritimes :
-Le courtier -interprète chargé de traduire les
documents des navires étrangers et leur mise en douane, la
législation des documents,....
-Le courtier de vente et d'affrètement des navires,
connu comme étant l'intermédiaire entre le fréteur et
l'affréteur et intervient dans les opérations de ventes et
d'achats de navires.
3.3.5. La douane :
Outre qu'elle contrôle les marchandises qui
transitent dans le port et qu'elle tient les statistiques sur le commerce
extérieur, la douane vérifie les déclarations et
l'encaissement des droits et taxes sur les marchandises qui y transitent et
assujetties.
3.3.6. Le transporteur :
Le transporteur prend en charge le transport de
marchandises par mer d'un lieu à l'autre, qu'il soit propriétaire
ou non propriétaire, (affréteur) du navire. On distingue trois
types d'affrètements :
-l'affrètement au voyage (trip charter) ; il
consiste à la location d'un navire pour transporter les marchandises
d'un point à un autre sur des lignes de tramping (demande) ;
- l'affrètement à temps (time charter) :
il s'agit d'une location du navire avec l'équipage, ou
l'affréteur ne prend en charge que la gestion commerciale, alors que la
conduite et les questions techniques du navire sont prises en charge par le
fréteur ;
- l'affrètement coque nue (barre boat) : dans ce
type d'affrètement, l'affréteur prend en charge la gestion
commerciale et technique du navire.
3.3.7. Le chargeur :
Il est le propriétaire de la marchandise
transportée, matérialisée par un document écrit
appelé connaissement. Son rôle consiste à :
- préparer la marchandise ;
- prospecter un navire ;
- déplacer la marchandise jusqu'au port
d'embarquement
Les banques et les compagnies de l'assurance sont aussi des
intervenants qui ont le rôle de promouvoir le commerce maritime de
marchandises. Le service des banques consiste à identifier la
transaction et son suivi physique et financier. Quant aux compagnies
d'assurances, elles assurent et indemnisent leur client ou l'assure sur les
risques liés au navire et à la cargaison.
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