CONCLUSION
En début de travail nous nous sommes fixé pour
objectif la mise au point d'un dispositif capable de générer une
énergie électrique à partir de l'énergie
vibratoire. Notre sujet, portant sur le dimensionnement ainsi que la mise en
lumière des conditions optimales de fonctionnement du
générateur placé sous la première couche d'asphalte
conçu à travers l'analyse et la simulation du modèle par
Matlab.
L'objectif assigné étant d'obtenir une
configuration permettant l'alimentation électrique des lampes pour
l'éclairage public. Pour cela nous avons énoncé les
conditions de fonctionnement ainsi que les performances recherchées.
Nous avons passé en revue les différents choix à notre
disposition à chaque niveau de sorte à obtenir un module
correspondant aux attentes fixées.
Premièrement nous avons utilisé la configuration
en pont pour son bon coefficient de couplage électromécanique,
son bon coefficient de transfert d'énergie et sa résistance aux
lourdes charges. Nous avons choisi un module de 64 transducteurs
récupérant une énergie journalière de 3.17   ce qui est suffisant pour alimenter plusieurs lampes pour une
installation le long d'un kilomètre de route très
fréquenté.
Secondement on a modélisé notre module puis
simulé son fonctionnement partant des données de terrain et
liées au matériel utilisé lors du dimensionnement. De
cette étude nous avons conclu la nécessité pour le
système de fonctionner à de grandes fréquences, mais aussi
on constate une nette augmentation de la puissance électrique
générée lors de la résonance.
Cette énergie est donc très prometteuse
lorsqu'elle est utilisée dans les conditions optimales. Quant au
stockage de l'énergie électrique générée,
les super condensateurs sont les mieux adaptés par rapport aux batteries
rechargeables pour l'énergie piézoélectrique car ils
présentent un temps de très court temps de recharge et sont moins
dépendants des conditions de l'environnement par rapport aux batteries
électrochimiques rechargeables.
Actuellement plusieurs projets sont menés sur le sujet
mais surtout sur la récupération de petites quantité
d'énergie pour l'alimentation de noeuds. La documentation sur notre
sujet n'est pas légion surtout pour des applications à grande
échelle, encore moins dans le monde francophone.
En guise de perspective, plusieurs questions essentielles
restent en suspens comme l'adaptation en fréquence du module car en
réalité la densité de trafic varie avec la vitesse et le
type de véhicule. Le système implémenté devra
adapter sa pulsation propre en conséquence. Mais aussi des questions
essentielles comme la durée de vie restent à étudier.
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