Gestion des dechets souilles par les hydrocarbures en milieu fluvial : cas du fleuve ogooue au gabon de 2013 à 2017

CHAPITRE II : LA GESTION DES EFFLUENTS A BORD.

II.1 Historiques des bateaux transportant des hydrocarbures

Sous la pression des États-Unis, l' Organisation maritime internationale (OMI) rend obligatoire en 1975 la construction des navires pétroliers double coque dans le cadre de la convention Marpol 73/78. Les navires pétroliers à simple coque seront interdits en 2015 en Europe, à la suite des accidents traumatisants de l' Erika(12 décembre 1999 au large de la Bretagne) et du Prestige(13 novembre 2002).Cependant, les doubles coques ont été souvent imposées par mimétisme plutôt que par choix réfléchi. 

Image1 : présentation du naufrage de l' Erika

Source :https://www.lexpress.fr/actualite/societe/environnement/le-naufrage-de-l-erika

Commentaire

Sur cette image nous présente le naufrage traumatisant de l' Erikadu 12 décembre 1999 au large de la Bretagne avec du mazout.

Un pétrolier est un navire-citerne servant à transporter le pétrole ainsi que ses dérivés. Pour le transport d'autres liquides, les navires ont d'autres appellations : les méthaniers qui transportent le gaz naturel, les butaniers qui transportent le butane, les chimiquiers pour le transport de produits chimiques. On les nomme également tankers (en anglais : oil tankers, littéralement « citernes à pétrole »), ou supertankers pour les plus grands ou alors les Very large crude carrier communément appelés V.L.C.C., nous avons aussi les chemicals tankers, Gas tankers pour la famille des gaziers les L.P.G. (Liquid Propane Gas).

On distingue communément les pétroliers à coque simple et les pétroliers à coque double. Ces derniers sont préférés de nos jours aux premiers car considérés plus sûrs. En effet, dans ce concept, les cales sont séparées du contact direct du fleuve ou de la mer par une ceinture de ballasts. Un espace, en général de deux mètres, sépare ces deux coques. En cas d'avarie, le pétrole se déverse dans cette capacité et non dans le fleuve ou la mer. Cette double coque sert avant tout de protection de la cargaison en cas d'abordage.

Image 2 : Coupe transversale d'un pétrolier (Oil Tanker) à double coque.

Source : https://amigopai.wordpress.com/2015/06/23/navios-e-submarinos

Commentaire

Cette image, nous montre comment la structure d'un navire à double coque est constituée.

On peut classer les pétroliers de diverses façons : soit selon leur taille, soit suivant le type de produits qu'ils transportent.

Selon les produits transportés, on trouve :

· les transporteurs de brut, qui transportent le pétrole brut des champs de production jusqu'aux raffineries, sur les grandes distances. Ce sont très souvent de très grands navires, dépassant 100 000 tonnes ;

· les transporteurs de produits raffinés, eux transportent le pétrole sorti des raffineries jusqu'aux consommateurs. Certains sont spécialisés dans le transport d'essences « propres » (kérosène, lubrifiants) et possèdent des pompes séparées suivant les produits ;

· d'autres transportent les produits « sales », comme les résidus du raffinage.

Par taille :

· les supertankers transportent les produits pétrolierssur de grandes distances ;

· les pétroliers classiques pour les moyennes distances ;

· les ravitailleurs et navires d'allègement : ils permettent de ravitailler les autres navires, ou d'alléger les pétroliers trop gros pour arriver à un certain terminal ; ils possèdent des équipements spéciaux permettant l'amarrage à couple et le transfert de pétrole, certains sont conçus pour s'approcher des plates-formes pétrolières ;

· les pétroliers côtiers transportent différents types de produits dans les estuaires et le long des côtes ; ils doivent avoir des dimensions limitées et une bonne manoeuvrabilité pour pouvoir se glisser dans les passages étroits.

II.2 : Origines des effluents à bord

Nombreuses sont les sources des déchets souillés par les hydrocarbures et des effluents à bord.