Agbonou: dynamique d'un quartier périphérique d'Atakpamé

Présenté	UNIVERSITE DE KARA KARA-TOGO FACULTE DES LETTRES ET SCIENCES HUMAINES (FLESH) Département de Géographie
	AGBONOU : DYNAMIQUE D'UN QUARTIER PERIPHERIQUE D'ATAKPAME
	MEMOIRE DE MAITRISE ès-LETTRES Option: Géographie urbaine
	Kodjo Gnimavor et soutenu par Sous la codirection de : FAGBEDJI Assogba GUEZERE Assistant au Département de Géographie Université de Kara et de Gabriel Kwami NYASSOGBO Maître de conférences à l'Université de Lomé Octobre 2009

DEDICACE

A MON PERE, FEU FAGBEDJI HOINDE SATOGNON MARTIN
A MA MERE, GODEVI MENSAH DOVI HELENE
A MES FRERES, GILBERT & KEVIN

ET SOEURS JOYCE & BELLA

POUR LEUR PRECIEUX SOUTIEN INDEFECTIBLE

SOMMAIRE

Pages

REMERCIEMENTS ii

SIGLES UTILISES iii

INTRODUCTION 1

PREMIER CHAPITRE : CADRE CONCEPTUEL ET APPROCHE METHODOLOGIQUE . 4

1.1. LE CADRE CONCEPTUEL 5

1.2. L'APPROCHE METHODOLOGIQUE 16

DEUXIEME CHAPITRE : PRESENTATION DU QUARTIER 25

2.1. LES CONDITIONS GEOGRAPHIQUES D'IMPLANTATION DU QUARTIER 29

2.2. L'APERCU HISTORIQUE DU QUARTIER 33

2.3. CARACTERES HUMAINS ET EVOLUTION DE LA POPULATION D'AGBONOU 36

2.4. ANALYSE DE L'ESPACE URBAIN 57

TROISIEME CHAPITRE : LA CONCENTRATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES AUTOUR DE

LA NATIONALE N°1 69

3.1. LA ROUTE, FACTEUR DE CREATION ET DE DEVELOPEMENT DES ACTIVITES

INFORMELLES 70

3.2. APPORT DE CES ACTIVITES A L'ECONOMIE URBAINE 94

QUATRIEME CHAPITRE: PROBLEMES ET APPROCHES DE SOLUTIONS 98

4.1. LES PROBLEMES 99

4.2. LES SOLUTIONS D'APPROCHES 103

CONCLUSION GENERALE 108

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES 110

TABLE DES MATIERES 116

REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier très sincèrement du fond du coeur Monsieur Gabriel Kwami NYASSOGBO, Maître de conférences à l'Université de Lomé et Monsieur Assogba GUEZERE, Assistant au Département de Géographie à l'Université de Kara qui malgré leurs multiples occupations ont accepté de codiriger ce travail.

Nos remerciements vont également à l'ensemble du corps professoral du Département de Géographie de l'Université de Kara pour le rôle appréciable qu'il a joué dans notre formation, spécialement à notre Doyen de Faculté M. Kossi S. BADAMELI et à notre chef de département M. Padabô KADOUZA.

Que tous ceux que nous avons eu à solliciter dans les différents services (Direction du Plan et de l'Aménagement-Plateaux-, Direction de la Statistique et de la Comptabilité Nationale -Plateaux-, La municipalité d'Atakpamé...), le chef du quartier d'Agbonou Olou Kokou AHANOU, sa famille, ainsi que tous les chefs de ménages et commerçants qui étaient soumis à notre enquête trouvent ici l'expression de nos profondes gratitudes.

A vous membres du jury qui a accepté de juger ce travail, nous vous disons merci.

Nous tenons aussi à remercier un certain nombre de camarades et amis qui nous ont aidés d'une manière ou d'une autre sur le terrain ou dans la réalisation du document que nous avons en main. Il s'agit de :

-M. SANDJAKOU Banank, juriste.

-M. AKODA Messan, administrateur réseau.

Nos pensées vont enfin à tous les amis(es) et camarades qui de près ou de loin ont manifesté leur sympathie et leur soutien et que nous ne pouvons citer tous.

SIGLES UTILISES

ANPE : Agence Nationale Pour l'Emploi

BTD : Banque Togolaise de Développement

CEB : Communauté Electrique du Bénin

CHR : Centre Hospitalier Régional

COOPEC : Coopératives d'Epargne et de Crédit

DRSCN-PL : Direction Régionale de la Statistique et de la Comptabilité

Nationale - Plateaux -

ENS : Ecole Normale Supérieure

FLESH : Faculté des Lettres et Sciences Humaines

FNUAP : Fonds des Nations Unies pour la Population

FUCEC-Togo : Faîtière des Unités Coopératives d'Epargne et de Crédit du Togo

IDH : Investir Dans l'Humain

ISF : Indice Synthétique de Fécondité

LK : Lomé-Kara

ONU : Organisation des Nations Unies

ONG : Organisation Non Gouvernementale

OPTT : Office des Postes et Télécommunication du Togo

PNUD : Programme des Nations Unies pour le Développement

RN°1 : Route Nationale Numéro 1

SKV : Société Kossouka Voyage

STMB : Société Transport Mixte Bangrin

TAN : Taux d'Accroissement Naturel

TCV : Transport Confort Voyage

URD : Unité de Recherche Démographique

INTRODUCTION

L'urbanisation a été l'un des traits les plus caractéristiques des pays du Tiers Monde au XX^e siècle. En effet, ces pays connaissent pour la plupart, une croissance démographique effrénée et une croissance urbaine spectaculaire à partir des années 1950. Toutefois, cette urbanisation rapide et tardive n'est pas à la même vitesse sur tous les territoires en développement.

Le continent africain enregistre la plus forte croissance urbaine (4,8% par an) suivi de l'Asie (2,6%) et de l'Amérique Latine (2,3%) où le processus s'est enclenché plus tôt. Cependant l'Afrique est encore peu urbanisée (38%) par rapport à l'Asie (41%) et à l'Amérique Latine (78%) (FNUAP, 2007). Le continent noir est aussi caractérisé par un faible nombre de grandes villes (ONUHabitat, 2007) et une multitude de villes secondaires. C'est d'ailleurs pourquoi depuis une vingtaine d'années, les Etats africains ont cherché à focaliser toutes les énergies sur les petites et moyennes villes qui sont, à en croire les spécialistes du développement et les autorités politiques, l'espoir d'un meilleur développement urbain en Afrique. Mais, force est de constater que toutes les politiques audacieuses et discours vibrants des années 80 sur la décentralisation et la déconcentration ne sont que désuets, mal visés et chargés d'intentions politiques qui ne servent malheureusement que les régimes en place dans ces Etats. Ainsi plusieurs villes secondaires, souvent des villes de l'hinterland sont enclavées. D'autres ont la chance de se trouver dans les carrefours ou sur les axes routiers importants. Dans ce cas, seule leur situation par rapport à ces voies de communications détermine leur dynamique.

Le Togo, pays de l'Afrique de l'Ouest ne fait pas exception à cette triste réalité. La croissance des villes secondaires du Togo, depuis deux ou trois décennies aussi modeste soit-elle, est loin de présenter partout les mêmes caractères. Ces différences légères ou marquées se comprennent aisément par les traits particuliers de leurs rôles administratifs et économiques. Lomé, la

capitale concentre à elle seule, toutes les fonctions administratives, politiques, économiques et autres du pays, le reste des villes ne joue que des rôles subsidiaires. Pour le reste, leur développement est tributaire de leur situation par rapport à la route nationale N°1 ou par rapport à un axe routier à vocation commerciale. Et là encore, il faudrait que la circulation marque un temps d'arrêt puisque, « en réalité, la ville ne se développe que là où la circulation marque un temps d'arrêt. » (Derruau M., 1995). Ainsi, la seule chance qu'ont les petites et moyennes villes du Togo pour se développer dépend de leur position géographique par rapport à un axe routier. De ce rôle des axes routiers dans la structuration des espaces urbains et de leurs dynamiques pour comprendre les réalités d'aujourd'hui, Atakpamé est un exemple remarquable. Sa dynamique spatiale est sous l'influence directe de sa situation géographique. L'extension d'Agbonou, quartier situé dans la pénéplaine à l'est et juste à l'entrée de la ville d'Atakpamé n'est pas seulement la preuve tangible d'une contrainte topographique, mais aussi du pouvoir attractif d'un axe routier.

Outre cette extension spatiale, le quartier Agbonou qui fait l'objet de notre étude jouit d'une dynamique économique tout à fait particulière par rapport aux autres espaces urbains de la ville. C'est justement de là que découlent les singularités de son mode de développement urbain.

Notre étude nous permettra d'appréhender non seulement les raisons qui expliquent cette dynamique économique et spatiale, mais aussi de mesurer les changements socio-économiques que pourraient apporter une route dans un espace urbain.

Ce travail s'organise autour de quatre chapitres répartis comme suit :

> Le premier chapitre présente le cadre conceptuel et l'approche

méthodologique.

> Le second traite de la présentation géographique et historique

d'Agbonou, de la mobilité résidentielle vers cette zone, et enfin, analyse l'organisation de l'espace urbain.

> Le troisième parle des activités économiques concentrées autour de la

N°1. Il sera question de montrer l'importance de la RN°1 dans le développement des activités informelles et leurs apports à l'économie urbaine.

> Le dernier et quatrième chapitre fera l'objet des problèmes qui minent

actuellement la population de ce quartier périphérique afin de proposer les approches de solutions.