8.6 Pavillon en verre, Rheinbach,ALL .
Cet ouvrage se situe en Allemagne à Rheinbach. Cet
ouvrage a été construit par l'institut de construction
métallique de l'université d'Aix la chapelle et par le bureau
d'architecture « Marquardt & Hieber ». Le pavillon mesure 32.5m
de long et 15 m de large. Les charges verticales et horizontales sont reprises
par des éléments en verre. L'ensemble des
éléments
vitrés verticaux est composé de boîtes de
verre d'une dimension de 3.8m sur 1.5m. Les panneaux de ces boites sont
composés de 3 feuilles de verre 2 de 10mm à l'extérieure
et une feuille de 19 mm eu centre. Les colonnes en verre sont fixées au
sol par des éléments en acier.
Figure 8.6 1[64] Figure 8.6 2 [64]
Figure 8.6 3 [64] Figure 8.6 4 [64]
8.7 Autres exemples
Différents photographies seront montrées dans ce
paragraphe afin de donner un aperçu des autres possibilités
(prototypes et structures déjà réalisées) des
structures en verre. Les exemples ne seront pas détaillés. Pour
le lecteur intéressé, la référence sera à
chaque fois indiquée.
Ce projet est situé en Australie à Brisbane plus
particulièrement. Ce projet a été dessiné par un
bureau new-yorkais Front- INC [36].
Figure 8.7. 1 Vue d'ensemble du projet [36] Figure 8.7. 2 Arc de
la structure en verre [36]
L'université de Delft a réalisé deux
prototypes en verre, un dôme et un pavillon en taille réduite.
Figure 8.7. 3 Prototype de dôme en verre [14] Figure 8.7.4
Prototype de pavillon tout en verre [14]
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Chapitre
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9
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Le projet d'architecture
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9.1 Programme
Le projet d'architecture de cette année
académique 2007-2008 s'inscrit dans un programme plus vaste qui
s'étend sur l'ensemble du cursus universitaire. Il constitue un travail
de synthèse des différentes thématiques architecturales
rencontrées au fil des années.
- la forme
- la fonctionnalité - la spatialité
- la visibilité
- la contextualité ...
En plus de toutes ces contraintes, une demande a
été faite pour introduire ce projet au sein du travail de fin
d'étude. Dans mon cas, il s'agissait d'utiliser le verre comme
matériau de structure.
Le programme du projet concerne la rénovation de la
station de métro et de futur R.E.R Schuman à Bruxelles. Ce projet
s'inscrit dans une logique de la S.T.I.B. (société de transport
intercommunale bruxellois) de vouloir rénover l'ensemble de ces stations
les plus vétustes.
Le cas de la station Schuman est légèrement
différent des autres et cela pour deux raisons essentielles. Tout
d'abord, plusieurs lignes de chemins de fer du nouveau R.E.R. (réseau
express régional) passeront par cette gare. Il y a un désir de
fusionner les deux entités à savoir la gare ferroviaire et la
station de métro de Schuman afin de créer un véritable
pôle multimodal. Cette volonté se voit également dans les
projets en surface de la STIB et le parcours prévu et modifié de
certaines lignes de trams et de bus. De plus, la station Schuman est au centre
des différents bâtiments de la communauté
européenne. Celle-ci se doit d'offrir un nouveau visage de
modernité aux usagés. Cette nouvelle station représentera
l'Europe au près des bruxellois, et Bruxelles auprès des
institutions européennes.
La contextualité
Bruxelles a depuis plusieurs années connu un nouvel
essor. La venue de institutions européennes lui a conféré
un statut de ville mondiale de premier plan et de capital de l'Europe.
L'ensemble de ces institutions s'est regroupé au sein d'un même
quartier, au rond point Schuman. La station de métro Schuman a
été mise en service en 1969 et depuis elle n'a jamais subi de
rénovation. Aujourd'hui, cette station se situe au centre du quartier
européen et est l'une des stations les plus utilisées. Cependant,
son caractère vétuste ne renvoie pas l'image d'une ville capitale
de l'Europe. C'est une station en souterrain qui manque de
visibilité.
Cette station est bordée par plusieurs artères
importantes comme la rue de loi par exemple. Une majorité des voiries
environnantes a été restauré afin de redorer l'image de
Bruxelles auprès des institutions européennes, la prochaine
étape est celle de la restauration de la station de métro qui
s'inscrit dans une logique de restauration - construction du quartier.
Le programme
Le projet comprend la rénovation du 1er sous-sol de la
gare Schuman, au niveau des guichets. La conception au niveau de cet
étage d'un ensemble de commerces. La rénovation des
différentes circulations verticales, l'installation de systèmes
accès pour les personnes à mobilité réduite. Un
nouveau portail d'entrée pour la station. L'objectif principal du projet
est d'offrir une importante visibilité à la station. La nouvelle
station ne sera pas seulement un lieu de passage, grâce à
l'implantation de zones de commerces. Il doit être possible d'envisager
des postes de contrôle d'accès et de sortie du métro. La
STIB envisage de mettre des dispositifs de contrôle d'accès aux
rames de métro sur l'ensemble de son réseau afin de lutter contre
la fraude.
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