Chapitre 1: le DME (Distance Measuring Equip ment)
1.1 Introduction
1 :principe DME
Le DME (: Equipement de mesure de la distance) a
été défini dans le document ICAO (OACI Organisation de
l'Aviation Civile International) annexe 10, comme un système radio civil
d'aide à la navigation aérienne avec couverture
omnidirectionnelle à cour et moyen rayon, en action dans la bande de
fréquence autour des 1000Mhz.
Un tel système est un type de radar secondaire (avec
méthode à transpondeur) qui
permet de mesurer, jusqu'à
200 aéroplanes de manière contemporaine, leur distance par
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et de l'atterrissage 11
rapport à un point de référence à
terre (radiobalise sol DME).La distance est déterminée en
mesurant le retard de propagation d'une impulsion RF émise par le
transmetteur (Interrogation) de l'aéroplane et reçue sur une
fréquence inadaptée, comme réponse de la station de
terre.
L'intervalle de temps qui s'écoule entre l'envoi de
l'interrogation et la réception de la réponse fournit à
l'aéroplane de l'information de distance réelle de la station de
terre ; une telle information peut être lue directement sur l'indicateur
de bord, du pilote ou du navigateur.
Le DME, associé au VOR (voir chapitre),
installé dans le même site, permet de déterminer la
direction et la distance (méthode rho-thêta) ; et est
défini comme système VOR/DME.
Le DME opère dans la même gamme de
fréquence (de 960 à 1215 Mhz) du TACAN (système tactique
d'aide navigation) dont le DME est la section qui mesure la distance. Voila
pourquoi, dans de nombreux pays sont installé des systèmes
combinés VOR/TACAN, ou encore les systèmes VOR/DME, pour
réunir dans une unique radiobalise un système qui produit des
signaux pour l'indication de la direction et de la distance.
1.2 Principe du système DME
Les avions équipés avec le DME de bord,
transmettent des paires d'impulsion RF codées d'interrogation sur le
canal récepteur de la radiobalise sol. La radiobalise, à son
tour, émet des paires d'impulsion de réponse codées sur le
canal récepteur de l'appareil de bord déplacées de 63 Mhz
par rapport à la fréquence interrogatrice.
La radiobalise sol (composée de : transpondeur,
récepteur et transmetteur, et antenne) est en grade de répondre
jusqu'à environ 200 interrogations contemporaines (c'est-à-dire
des réponses jusqu'à 4800 paires d'impulsions par seconde).
Le DME produit la génération des paires
d'impulsions casuelles (`squitter') pour maintenir 800 ou 2700 (programmables)
couples d'impulsions par seconde irradiées quand, le nombre des
interrogations décodées est inferieur à celui
programmé (800 ou bien 2700 paires d'impulsions par seconde). Les
squitter casuels programmés sont substitués par les
réponses pendant les interrogations et plus ces derniers augmentent,
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et de l'atterrissage 12
plus le nombre de réponse peut atteindre la valeur dite
de 4800 paires d'impulsions par seconde.
Les signaux de réponse parviennent au récepteur
de bord, où des circuits spéciaux temporisateurs mesurent
automatiquement le temps entre les impulsions d'interrogation et les impulsions
de réponse correspondantes en convertissant cette mesure en opportuns
signaux électriques qui pilotent l'indicateur de distance qui en indique
la valeur en MN (nautical miles) ou en km.
La radiobalise sol introduit un retard fixe, appelé
retard systématique de réponse, déterminé entre la
réception de chaque paire d'impulsion codifiées d'interrogation
et la transmission de la réponse correspondante.
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