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~ I ~
EPIGRAPHE
« Le temps existe pour que toutes choses n'arrivent
pas au même moment. »
- Albert EINSTEIN.
« La théorie c'est quand on sait tout et que rien
ne fonctionne mais la pratique, c'est quand tout fonctionne et que
personne ne sait pourquoi. »
- Albert EINSTEIN.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ II ~
DEDICACE
A mes très chers parents
Elie NGOIE KABAMBA et Pelazi ILUNGA
NDALA, pour leurs dévouements et conseils, qui ont toujours
contribué matériellement, moralement et financièrement
pour que nous puissions bien évoluer pendant notre cursus.
A mes frères et soeurs
Héritier KABILA, Junior MONGA, Grâce KIBAWA,
Benege KABANGE, Shekinah NKULU et la cadette Sarah ILUNGA pour votre assistance
dans mes besoins.
A mes oncles, tantes, beaux-frères,
belles-soeurs et nièces
UMBA KABILA, Yannick MWILAMBWE, Cynthia MUKENA, Nathalie
KABILA, Julie, Bonheur MONGA, Miradi KABILA, Josué MONGA.
Nous dédions ce travail à tous les agents de KCC
SA. Qui nous ont encadrés durant notre stage, nous citons :
Ingénieur Marc MPOYO, Ingénieur Thierry BANZA, Ingénieur
Thierry KAFWAYA, Monsieur Willy MUSASA, Monsieur séraphin LWABA,
Monsieur MUMBA NZUMBI, Monsieur Joël MWAMBA.
A vous, je dédie cet ouvrage ! JEAN-LUC BANZA
K.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ III ~
AVANT-PROPOS
La rédaction du présent travail marque la fin de
notre premier cycle à la faculté polytechnique plus
précisément au département de mines. Cette
rédaction a vu son aboutissement heureux suite au concours de plusieurs
personnes, qui de loin ou de près m'ont apporté conseils,
remarques, assistances et encouragements.
A l'Eternel Dieu tout puissant, le maitre de temps et de
circonstance, lui qui nous a donné le souffle de vie, l'intelligence et
la sagesse afin de pouvoir élaborer ce travail.
Mes profonds remerciements s'adressent à mon
très cher directeur de travail de fin de cycle ; l'Assistant
Ingénieur civil de mines MWIKIE MPAPA Pacifique, pour la direction de ce
travail et le temps disposé pour diriger cette recherche malgré
ses multiples occupations.
Mes remerciements s'adressent au corps professoral de la
faculté polytechnique en général, particulièrement
aux enseignants du département de mines : C.T. Ir MULUMBA BIN MPUKA,
Ass. Ir Edouard MASOLA, Ass. Ir Khéops KITOKI, Ass Ir Emmanuel KANDURI,
Ass. Ir Freddy MUKOLO, Ass. Ir ILUNGA KASONGOSHI, C.T. Ir MBIYE MUKENDI ; pour
toute la connaissance transmisse en moi.
A tous mes collègues de promotion, ainés et
cadets scientifiques : Nessy MAKUSU, Francis KATUMBA, Justice KABULO,
Raïssa NGOIE, Elie MASENGO, Benaja MWAKA, Aline KASONGO, Augustin MUMBA,
David KITONDO, Michel MWENZE, Siron MBIKALE, Tandy SHIMBA, Chadrack KITENGE,
Olga MWAMBA, Manu KIYEBWA, Gratien KALUMBA, David KAPENGA, Guelord MUSASA, Tony
UMBA, Prince FUNDI, Augustin KANYINDA, Ardin MUSHINTU, Verlin ILUNGA,
Néhémie IPANGA. Pour leurs conseils, encouragements et surtout
l'esprit d'équipe qu'ils ont toujours manifesté à notre
égard à chaque fois que nous en avions besoin.
A mes amis et connaissances : Rubin MUKABI, Benjamin KASONGO,
Chadrack MBUYI, Franglish MWEMA, Othniel KAPELA, Aristote NGOIE, Luc LUMBU,
Ghislain KIKABA, Gaou KABANGE, Thierry ; pour leurs soutient et encouragement
nous disons merci.
Que tous ceux qui, de près ou de loin ont
contribué à la réalisation de de travail qu'il trouve
à leur tour, dans ces quelques phrases l'expression de notre gratitude,
même si leurs noms ne sont pas listés.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ IV ~
RESUME
Ce travail présente les résultats d'une
étude menée sur le calcul de la productivité d'un engin de
transport dans une mine souterraine.
Le transport dans une mine est un procédé
technologique au déplacement des charges (stériles et minerais).
Il établit la liaison entre le fond de la mine et le point de
déchargement des produits.
L'organisation de transport est un problème très
important à ne jamais négliger qui conditionne en partie les
possibilités de production pour atteindre les objectifs fixés par
l'entreprise. Ainsi il a été question de savoir quels sont les
facteurs influençant la productivité d'un engin de transport ? Et
quelle est la productivité d'un engin de transport dans une mine
souterraine afin de réaliser le cubage planifier ?
A l'issu de ce travail il est question de déterminer le
coefficient de mise à disposition, le coefficient d'utilisation
effective, le coefficient d'utilisation absolue, le temps de cycle moyen, le
rendement théorique, le rendement pratique, la distance standard ainsi
que la productivité d'un engin de transport.
Pour réaliser ce travail nous avons utilisé les
méthodes suivantes : les techniques d'interviews, les techniques
documentaires, les visites sur terrains qui on consistées aux
récoltes des données et d'autres informations nous les avons
trouvées au service de la planification dont les résultats sont
les suivants : le coefficient de mise à disposition est de 79,2 %, le
coefficient d'utilisation effective est de 84, 2 %, le coefficient
d'utilisation absolue est de 66,7 %, le temps de cycle moyen est de 39,09
minutes, le rendement théorique est de 36,10 ??3/h,
le rendement réel est de 24,08 ??3/h, la distance
standard est de 4,7 Kmst et la productivité est de
113,18??3Kmst/h.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ V ~
TABLE DES MATIERES
EPIGRAPHE I
DEDICACE II
AVANT-PROPOS III
RESUME IV
TABLE DES MATIERES V
LISTE DES FIGURES IX
LISTE DES TABLEAUX X
INTRODUCTION 1
CHAPITRE 1 : GENERALITES SUR LA MINE SOUTERRAINE DE KAMOTO 3
1.1. ORIGINE DU NOM KAMOTO 3
1.2. HISTORIQUE DE LA MINE SOUTERRAINE DE KAMOTO 3
I.3. CADRE GEOGRAPHIE 4
I.3.1. Localisation du site 4
1.3.2.Climat & végétation 6
I.4. ETUDE GEOLOGIQUE ET HYDROGEOLOGIQUE DU GISEMENT 6
I.4.1. Aperçu géologique 6
I.4.2. Subdivision du gisement 6
I.4.3. Hydrologie et hydrogéologie 8
I.4.4. Genèse et tectonique 9
I.4.5. Stratigraphie 10
I.4.6. Minéralisation 12
I.5. METHODE D'EXPLOITATION 13
I.6. INFRASTRUCTURE 13
I.6.1. Infrastructures de surface 13
I.6.2. Infrastructures fond 14
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ VI ~
I.7. CONCLUSION PARTIELLE 14
CHAPITRE 11 : NOTIONS SUR LE TRANSPORT DANS UNE MINE SOUTERRAINE
15
11.1. INTRODUCTION 15
11.2. TRANSPORT 15
11.2.1. Le choix de moyen de transport 17
11.2.2. Engin de transport 17
11.2.3. Benne 17
11.2.4. Description de la benne 18
11.2.5. Critère de sélection des camions-bennes
19
11.3. LES ENGINS DE TRANSPORT DE LA MINE SOUTERRAINE DE KAMOTO
19
11.4. ETUDE DU TEMPS DE CYCLE D'UN ENGIN DE TRANSPORT 22
11.4.1. Cycle des engins de transport 22
11.4.2. Le coefficient de remplissage 23
11.5. CLASSIFICATION DES HEURES 24
11.5.1. Heures théoriques ou possibles (HP) 24
11.6. COEFFICIENT DE GESTION DES ENGINS 25
11.6.1. Coefficient de mise à disposition (CMD) 26
11.6.2. Le coefficient d'utilisation effective (CUE) 26
11.6.3. Coefficient d'utilisation absolue (CUA) 26
11.7. NOTIONS SUR LES RENDEMENTS D'UN ENGIN DE TRANSPORT 27
11.7.2. Notions sur le rendement théorique d'un engin de
transport 27
11.7.3. Notions sur le rendement pratique ou réel d'un
engin de transport 28
11.8. NOTIONS SUR LA DISTANCE STANDARD 28
11.8.1. Définition 28
11.8.2. But de la notion de la distance standard 28
11.9. NOTIONS SUR LA PRODUCTIVITE 30
11.9.1. Définition 30
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ VII ~
??.9.2. Formule de la productivité 30
??.10. CONCLUSION PARTIELLE 30
CHAPITRE III : CALCUL DE LA PRODUCTIVITE D'UN ENGIN DE
TRANSPORT
DANS LA MINE SOUTERRAINE 31
III.1. INTRODUCTION 31
III.2. NOTIONS DE LA STATISTIQUE 31
III.2.1. Rappel sur les grandeurs statistiques 31
III.3. PRESENTATION DES DONNEES 35
III.3.1. Détermination du coefficient de remplissage dans
les minerais (Kr) 35
III.4. DETERMINATION DES COEFFICCIENTS DE GESTION D'UN ENGIN
37
III.5. CHRONOMETRAGE DU TEMPS DE CYCLE DE LA BENNE SANDVIK 40
III.5.1. Chronométrage 40
III.6. DETERMINATION DU TEMPS MOYEN DE CYCLE 41
III.6.1. Calcul du temps moyen de manoeuvre à la chargeuse
(Tmc) 41
III.6.2. Calcul du temps moyen de chargement de la benne
(Tc) 42
III.6.3. Calcul du temps moyen d'aller en charge de la benne
(Ta) 43
III.6.4. Calcul du temps moyen de manoeuvre au
déchargement de la benne (Tmd) 44
III.6.5. Calcul du temps moyen de déchargement de la benne
(Td) 45
III.6.6. Calcul du temps moyen retour de la benne
(Tr) 45
III.6.7. Calcul du temps moyen d'attente à la chargeuse
(Tac) 46
III .7. DETERMINATION DES RENDEMENTS DE LA BENNE SANDVIK TH551i
48
III.7 .1. Calcul du rendement théorique 48
III.7.2. Calcul du rendement pratique ou réel 48
III.8. CALCUL DE LA DISTANCE STANDARD 50
III.8.1 Détermination de la dénivellation
(Dv) 50
III.9. CALCUL DE LA PRODUCTIVITE DE LA BENNE 52
III.10. PRESENTATION DES RESULTATS 52
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ VIII ~
III.11. CONCLUSION PARTIELLE 52
CONCLUSION GENERALE 53
SUGGESTIONS 54
BIBLIOGRAPHIE 55
A) NOTES DES COURS 55
B) NOTES DES SERVICES 55
C) OUVRAGES ET ARTICLES 55
D) SITES INTERNET 55
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ IX ~
LISTE DES FIGURES
Figure I. 1 : Localisation de la mine de kamoto 5
Figure I. 2 : Carreaux miniers de la mine de kamoto 5
Figure I. 3 : Les cinq nappes de Kamoto 8
Figure I. 4 : Stratigraphie de la mine de kamoto 11
Figure I. 5 : Coupe schématique du gisement de kamoto
principal 12
Figure II. 1 : Classification générale des
systèmes de transport 16
Figure II. 2 : Systèmes de transport continu et par lots
16
Figure II. 3 : Benne SANDVIK TH551i 20
Figure II. 4 : Benne SANDVIK avec ces dimensions 20
Figure II. 5 : Benne SANDVIK avec ces dimensions à la
courbure d'une galerie 21
Figure II. 6 : Benne SANDVIK TH551i en charge 22
Figure II. 7 : Cycle d'une unité de transport dans les
mines 22
Figure III. 1 : Vue en plan de la mine du trajet GRIZZLI?ETANG
.34
Figure III. 2 : Catégorie des heures prestées des
engins de transport 38
Figure III. 3 : Catégorie des heures de travail des
unités de transporErreur ! Signet non défini.
Figure III. 4 : Chaine d'extraction puits 1 Erreur !
Signet non défini.
Figure III. 5 : Vue plan de la dénivellation 50
Figure III. 6 : Vue en plan de la route et la distance
GRIZZLY-ETANGErreur ! Signet non défini.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ X ~
LISTE DES TABLEAUX
Tableau I. 1 : Eléments géotechniques pour
le gisement de kamoto 7
Tableau II. 1 : Caractéristiques techniques du
camion-bennes SANDVIK TH551i ..21
Tableau III. 1 : présentation des tonnages
transportés du trajet GRIZZLY?ETANG ..35
Tableau III. 2 : calcul statistique du coefficient de
remplissage 36
Tableau III. 3 : Catégories d'heure de travail de la
mine de kamoto 37
Tableau III. 4 : Temps de cycle de la benne SANDVIK TH551i
affectée sur le trajet 40
Tableau III. 5 : Calcul statistique du temps moyen de
manoeuvre à la chargeuse 42
Tableau III. 6 : Calcul statistique du temps moyen de
chargement de la benne 42
Tableau III. 7 : Calcul statistique du temps moyen d'aller en
charge de la benne 43
Tableau III. 8 : Calcul statistique du temps moyen de
manoeuvre au déchargement 44
Tableau III. 9 : Calcul statistique du temps moyen de
déchargement 45
Tableau III. 10 : Calcul statistique du temps moyen retour
à la chargeuse 46
Tableau III. 11 : Calcul statistique du temps moyen d'attente
à la chargeuse 47
Tableau III. 12 : Résultat de tous les calculs
statistiques de différents temps moyens 47
Tableau III. 13 : Présentation des résultats
trouvés 52
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