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INTRODUCTION
Problématique de la décongestion du Port
Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
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Problématique de la décongestion du Port
Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
INTRODUCTION
L'avènement de la mondialisation s'est
caractérisé par une libéralisation croissante de
l'économie internationale. Ainsi, vivre en autarcie, serait
préjudiciable à la survie des humains et au développement
des Etats. Il devient donc impérieux pour les humains comme pour les
Etats d'échanger, autrement dit de faire le commerce. Mais il se trouve
que certains biens désirés sont indisponibles sur place. Il faut
donc aller les chercher et les transporter à travers divers modes dont
le transport maritime. Il apparait donc aujourd'hui comme la meilleure
locomotive du commerce international, puisqu'il assure à lui seul
environ 90% du trafic de marchandises dans le monde. Mais peut-on parler de
transport maritime sans le port ? Certainement pas.
Les ports constituent le principal point de passage des
échanges internationaux. Ils contribuent à l'essor du commerce
international et au développement économique des nations, en
particulier celles à façade maritime grâce à ses
fonctions dans les domaines suivants : commerce, transport, emploi, industrie,
monnaie et politique. Mais, au-delà de ces fonctions, les ports sont de
véritables plaques tournantes qui impriment leur dynamisme à tous
les secteurs d'activités économiques de leur pays et de
l'hinterland.
Au Bénin, le Port Autonome de Cotonou est la seule
porte maritime et l'un des principaux ports de la sous-région.
Opérant dans un environnement sous régional fortement
concurrentiel, le Port Autonome de Cotonou doit nécessairement
rechercher la performance basée sur la qualité, le coût, la
célérité et la sécurité de ses services.
La réalisation de cet objectif passe entre autres par
l'offre d'un séjour minimum aux navires comme aux marchandises ainsi que
par la garantie d'une plus grande fluidité du trafic. Le
déséquilibre entre les disponibilités
opérationnelles (infrastructures et équipements) et l'affluence
des navires ne permettent pas
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Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
d'atteindre cet objectif. On assiste alors depuis quelques
temps à une situation de congestion (encombrement). Cette situation pose
d'énormes difficultés aux responsables portuaires, aux clients et
aux populations. Il existe donc un malaise qui, si rien n'est fait, menace
gravement la compétitivité du port. Cette situation en plus
d'être critique, est très préoccupante car le Port Autonome
de Cotonou, en dehors de son rôle de plate-forme de transit pour les
marchandises destinées aux pays sans littoral, fournit à l'Etat
béninois l'essentiel de ses recettes fiscales. La survie de l'Etat
dépend de celle du Port Autonome de Cotonou.
Afin de contribuer à la résolution du
problème de la congestion du Port Autonome de Cotonou, nous avons choisi
de mener une réflexion sur la « problématique de
la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meileure
performance commerciale ». Ceci intervient au terme d'un
stage académique au Port Autonome de Cotonou qui marque la fin de notre
formation en Gestion Commerciale à l'Ecole Nationale d'Economie
Appliquée et de Management (ENEAM).
Ce mémoire qui expose les résultats de notre
étude s'articule autour de trois (3) chapitres. Le premier chapitre
présente le cadre institutionnel de l'étude, les observations de
stage et le ciblage de la problématique. Le deuxième chapitre
s'intéresse à la conception du cadre théorique et à
la méthodologie de l'étude. Le troisième chapitre quant
à lui est consacré la mise en application du cadre
théorique, aux approches de solutions et aux conditions de mise en
oeuvre des solutions qui permettront, nous l'espérons, de donner un
nouveau souffle au Port Autonome de Cotonou.
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CHAPITRE 1 : CADRE INSTITUTIONNEL DE
L'ETUDE ET OBSERVATIONS DE STAGE
Problématique de la décongestion du Port
Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
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Problématique de la décongestion du Port
Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
Section 1 : Présentation de la structure
d'accueil du
stage
Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une
société d'Etat créée pour administrer aussi bien
les installations que le domaine portuaire. C'est cette société
qui a servi de cadre de notre stage pratique. Nous restituons ici le
mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de
stage) après sa présentation générale et une
étude de son environnement.
Paragraphe 1 : Historique, caractéristiques et
ressources
I- Historique et caractéristiques
A- Historique du Port Autonome de
Cotonou
Jusqu'à la fin du XIXe siècle, l'embarquement
et le débarquement de marchandises et passagers s'effectuaient en deux
(2) points du littoral béninois : Ouidah et Grand-Popo par
transbordement sur les pirogues qui assuraient la liaison entre les navires
mouillant en rades foraines et le rivage.
Le wharf construit en 1891 a subi des améliorations
successives en 1910, 1926, 1928 et 1950. Avec l'évolution rapide du
trafic, l'idée de construction d'un port en eau profonde germa et devint
réalité le 1er Août 1965, date d'inauguration de
la première partie du port. Les travaux d'extension
démarrés en 1979 prirent fin en 1983.
B- Caractéristiques du Port Autonome de
Cotonou 1- Sur le plan géographique
Implanté sur une côte sablonneuse en bordure Sud
de la ville de Cotonou, le Port Autonome de Cotonou est situé par
6°11'22»Nord et 2°26'30»Est. Il a un plan d'eau de 80 ha,
couvre une superficie de 400 000 m2 et dispose d'une situation
géographique exceptionnelle qui fait de lui un port à vocation
régionale. Le Port Autonome de Cotonou se révèle
être le débouché à la mer
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Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale
le plus proche et le moins accidenté pour desservir
l'Est des pays sans littoral tels que le Mali et le Burkina Faso. Dans la
sous-région, le Port Autonome de Cotonou est sensiblement à
égale distance des ports de Lagos (Nigéria) et de Lomé
(Togo) soit respectivement 115 km et 135 km. Enfin, il est le 1er
port de transit de la république du Niger, le port de relais et de
transbordement le plus proche et le plus rapide vers le Nigéria.
(Voir en annexe n°1 : le schéma de la situation géographique
du Port Autonome de Cotonou).
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