PARAGRAPHE2 : vérification des
hypothèses
Dans ce paragraphe, nous procéderons à la
vérification des hypothèses formulées en tenant compte des
seuils de décision fixés et à l'établissement des
éléments de diagnostic.
M a i t r i s e e n M a n a g e m e n t I n t e r n a t I o
n a l (U L C O - E S G I S)
R é a l i s é e t
s o u t e n u p a r M a r i a n o G B E H A
1-2-1 vérification des hypothèses
1-2-1-1 vérification de l'hypothèse
n°1
En nous rapportant au seuil de décision retenu pour la
vérification de l'hypothèse relative à la perte
d'activité de transport maritime, il a été prévu
comme seuil de décision que tout item qui recevra une fréquence
supérieure à la moyenne 10% sera retenu.
L'analyse des données nous révèle que
l'encombrement du parc à conteneurs
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est dû à :
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- l'absence d'un outil naval :
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. (67,5%)
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- la forte concurrence :
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(27,5%)
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- mauvaise gestion de la COBENAM :
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..(05%)
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- d'autres causes non regroupées en une cause
générique :
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.(0%)
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Nous constatons de ce qui suit que l'absence d'un outil naval
et la forte concurrence sont les causes regroupant une fréquence
supérieure à la moyenne (10%). L'hypothèse n°1 est
donc partiellement vérifiée mais il faut ajouter la forte
concurrence.
1-2-1-3 vérification de l'hypothèse
n°2
Le seuil de décision relatif au problème
d'insuffisance d'équipement de manutention stipule que le degré
de vérification retiendra tout item qui recevra une fréquence
supérieure à la moyenne, soit 25%.
L'analyse des données nous révèle que les
problèmes qui entravent les tentatives de relance du transport maritime
sont dus :
- à la lourdeur administrative : ....(40%)
- à l'insuffisance de l'Etat dans les prises de
décision : (30%)
- au manque de rigueur dans la gestion de chose publique :
.(27,5%)
M a i t r i s e e n M a n a g e m e n t I n t e r n a t I o
n a l (U L C O - E S G I S)
R é a l i s é e t
s o u t e n u p a r M a r i a n o G B E H A
- autres à savoir : mauvaise volonté des organes de
décisions (2,5%)
Il en ressort de cette analyse que la lourdeur administrative,
l'insuffisance de l'Etat dans les prises de décision et le manque de
rigueur dans la gestion de la chose publique ont chacun une fréquence
supérieure à 25%. Ainsi, chacune de ces causes explique les
raisons qui entravent la relance du transport maritime à la COBENAM. On
conclut donc que l'hypothèse spécifique n°2 est
partiellement vérifiée à condition de la compléter
le manque de rigueur dans la gestion de la chose publique.
SECTION 2 : PERSPECTIVES ET RECOMMANDATIONS POUR
LA RELANCE AU BENIN
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