Liste des abréviations
ARE Bundes Amt fur Raum Entwicklung (Office fédéral
du développement
territorial)
CEE Communauté économique européenne
CEVA Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (liaison ferroviaire)
CFF Chemins de Fer Fédéraux
CMN Conservatoire de Musique de Neuchâtel
DIPAC Département des infrastructures publiques et des
affaires culturelles
HEG Haute Ecole de Gestion
IUS Indice d'utilisation du sol
LAT Loi sur l'Aménagement du Territoire
OFAT Office fédéral de l'aménagement du
territoire (aujourd'hui ARE)
OFCL Office fédéral de la construction et du
logement
OFS Office fédéral de la statistique
PAC Plan d'aménagement coordonné (Genève)
PDC Plan directeur cantonal
PLQ Plan localisé de quartier (Genève)
PPE Propriété par étage
PQ (CT) Plan de quartier (Crêt-Taconnet)
(Neuchâtel)
PTT Poste Télécommunication Téléphone
(aujourd'hui La Poste)
Liste des illustrations
Figure 1. Transports et production d'espaces urbains 7
Figure 2. Consommation de carburant par rapport à la
densité de population, 1980 15
Figure 3. Densité et végétation 19
Figure 4. Densité et typologie 19
Figure 5. Schéma des divers scénarios
d'évolution de l'urbanisation 33
Figure 6. Scénarios de développement territorial
34
Figure 7. Zone à bâtir et surface d'infrastructure
36
Figure 8. Comparaison de divers chemins de fers européens
39
Figure 9. Entraves à la reconversion en pourcentage total
42
Figure 10. Les friches industrielles en Suisse selon le
recensement de l'ARE 45
Figure 11. Perspectives de développement offertes par le
zonage actuel .46
Figure 12. Friche des Eaux-Vives.. 53
Figure 13. Quartier des Eaux-Vives... ..55
Figure 14. Tracé du CEVA 55
Figure 15. Parcelles et emprise CEVA 57
Figure 16. Hypothèses d'affectation des bâtiments du
secteur des Eaux-Vives 58
Figure 17. Plan d'aménagement du plateau de
Pérolles approuvé le 2 juillet 1903 63
Figure 18. Le site industriel Pérolles/Arsenaux en 1931
63
Figure 19. Périmètres d'étude 64
Figure 20. Projet de réaménagement de la gare de
Fribourg et de ses abords directs 65
Figure 21. Densité et choix modal 69
Figure 22. Vue aérienne de l'agglomération de
Neuchâtel, entre la montagne de Chaumont et le lac 72
Figure 23. Arasement du rocher du Crêt-Taconnet. Le
bâtiment de la gare est visible en arrière plan. 73
Figure 24. Plan du réseau intra-urbain des transports
publics neuchâtelois 74
Figure 25. Quartier Gare/Crêt-Taconnet et rue de
Crêt-Taconnet 75
Figure 26. La friche de Crêt-Taconnet vue du ciel. Seul les
bâtiments de l'OFS sont déjà construits (date de la
photographie inconnue) 76
Figure 27. Le mur de soutènement. Au pied du mur, la rue
de Crêt-Taconnet. 77
Figure 28. La tour et le bâtiment principal de l'OFS 78
Figure 29. Les périmètres nord/ouest et est du
quartier Ecoparc couverts par deux plans de quartier 79
Les friches industrielles des secteurs de gare
141
Figure 30. Les bâtiments actuels au nord de l'OFS,
affectés à des activités transitoire, sont voués
à la destruction 79
Figure 31. Les bâtiments du périmètre sud.
80
Figure 32. Le futur quartier gare/Crêt-Taconnet 91
Figure 33. L'extrémité Est du bâtiment
principal de l'OFS 95
Figure 35. Le mur de soutènement et les bâtiments
Crêt-Taconnet 13-15 avant et après la
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reconversion du site
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96
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Figure 36. La place Gérard-Bauer
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.96
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Figure 37. La rue de Crêt-Taconnet
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98
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Figure 38. L'Espace de l'Europe..
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99
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Figure 39. Organisation spatiale des constructions sur un site
pollué
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103
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Figure 40. Traitement de la surface des espaces publics
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113
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Figure 41. Rapport des bâtiments à la rue
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113
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Figure 42. Affectation des rez-de-chaussée du
périmètre sud à des activités tertiaires
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..114
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Tableau 1. Tableau synthétique des processus historiques
d'urbanisation
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8
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Tableau 2. Facteurs de l'étalement urbain
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9
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Tableau 3. Obstacles à la reconversion des friches
industrielles des secteurs de gare
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47
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