Cette boite magique (conteneur) appelle aussi en Anglais
container, a été initié en 1956 par un
ingénieur American qui s'appelle Malcom Mac Lean, qui étais un
transporteur routiers à cette époque, née a Carolina en
1913 dans une famille du classe moyenne. Mac Lean a remarqué que les
autoroutes relie dans les différents ports de la côte ouest sont
complètement saturé. D'ailleurs les Camions avec le châssis
sont tous charge les marchandises et cela entraine une congestion. Et
également pour le navire en charge dans la cale d'un navire ce qui
engendre un manque de place et le place utilisées sont important. A ce
constate, l'idée lui vient de retirer le châssis et n'embarque que
le partie supérieur du remorque, soit la « boite »
elle-même. Le conteneur est né.
En moins d'une dizaine d'années, le système du
container se répand à travers le monde entier car il permet
d'optimiser l'espace à bord des navires, un gain de temps incroyable aux
opérations de manutentions. Mac Lean décide alors de mettre en
place une normalisation internationale des containers et obtient en 1961 par
l'ISO, 20', 30' et 40'comme dimensions standard des conteneurs.
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? Définition et l'importance du
conteneur
Cette boite est définit comme étant une caisse
qui a la forme rectangulaire, métallique et
parallélépipédique conçu pour le transport de
marchandise par différents mode du transport. Ses dimensions ont
été normalisées au niveau international. Il disposer
quatre point de préhension qui sert à l'arrimer convenablement et
de le transborder d'un véhicule à l'autre.
Il se définit également comme étant
«une boîte rectangulaire de dimensions universelles» Pour
d'autres, «le conteneur peut se définir grossièrement
comme une ?boîte? généralement
métallique, de forme parallélépipédique,
destinée à contenir des marchandises en vue de faciliter leur
manutention et leur transport» Selon le Bureau International des
Conteneurs (BIC), le conteneur est un «récipient conçu
pour contenir des marchandises en vrac ou légèrement
emballées spécialement en vue de leur transport sans
manipulations intermédiaires, ni de rupture de charge, par un moyen de
locomotion quelconque ou de combinaison de plusieurs d?entre eux»
Pour ADIKO J. (1998) dans son mémoire
de maîtrise en gestion des transports sur l'évolution «
aujourd'hui, le conteneur est l'emballage le plus efficace, le plus
économique pour le transport maritime, routier et ferroviaire car il
favorise la promotion du transport multimodal. Depuis son introduction dans la
chaîne des transports, le conteneur a résolu l'épineux
problème des armateurs à savoir la rapidité des
manutentions et par conséquent la réduction du temps de
séjour à quai des navires ». Les armateurs ont connu
grâce à cette boite métal un gain de rapidité ou du
temps pour le navire de la porte du conteneur. Car il facilite les chargements
et les déchargements.
Leur usage s'est étendu à tous les modes de
transport et il en existe aujourd'hui différents types, en fonction de
leur utilisation : conteneur standard, conteneur
réfrigéré, conteneur citerne. Leurs normes techniques
répondent à des conventions douanières internationales.
Les grands ports, les plates-formes multimodales ont dû s'adapter aux
normes imposées par la conteneurisation : systèmes de
manutention, aires de stockage suffisantes. L'unité de mesure permettant
de quantifier le transport de conteneurs quelle que soit leur taille est
l'équivalent vingt pieds (EVP).
La tendance est depuis 30 ans à la
conteneurisation du transport des marchandises diverses, mais
aussi de certaines marchandises traditionnellement transportées en vrac,
avec un rythme de croissance de 7 à 8 % par an. Aujourd'hui, la plupart
des lignes régulières sont des services conteneurisés. En
effet, la conteneurisation offre trois avantages décisifs : une
très forte productivité lors des manutentions portuaires, des
économies d'échelle permises par la taille croissante des navires
et l'intermodalité qui consiste à transporter la
marchandise de porte à porte à l'intérieur du même
conteneur sans rupture de charge. La conteneurisation est devenue
l'épine dorsale de la mondialisation.
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Figure 1 : trafic des conteneurs dans le port,
2017
Selon la banque mondiale, En 2014, le trafic mondial de
conteneurs s'élevait à 680 millions d'EVP représentant 90
% du trafic maritime de marchandises. Cette tendance récente constate
est liées fortement la naissance du conteneur.
Malgré une durée de transport assez longue et
le fait qu'il engendre de nombreuses démarches administratives, Le
transport maritime a l'avantage de permettre l'acheminement de grandes
quantités de marchandises pour un coût relativement peu
élevé avec une haute sécurité. Les
opérations de manutention dans les ports sont considérablement
simplifiées, les temps de chargement et déchargement des navires
sont divisés par deux ou plus, ceux-ci peuvent donc effectuer un plus
grand nombre de rotations. L'empilement des boîtes dans la cale ou sur le
pont permet d'augmenter considérablement le taux de remplissage donc la
rentabilité des navires.
Enfin, la marchandise, empotée chez
l'expéditeur et dépotée chez le destinataire, voyage de
manière anonyme, ce qui réduit considérablement les
pertes, les casses ou les vols.
Par rapport au transport maritime conventionnel, tel qu'il se
pratiquait dans les années 60, le container a permis de diviser par deux
les délais d'acheminement et au moins par trois les coûts de
transport.
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? Effet de la conteneurisation sur le port
maritime
Généralement, le conteneur est un boite qui
sert a conservé les marchandises d'un point à un autre. Il permet
aux armateurs un gain des productivités ou une économie
d'échelle assez énorme. D'une part, il empoter plusieurs
marchandises dans un conteneur qui ne disposent pas plusieurs espace dans la
cale de navire. Ce qui est bénéfique pour les armateurs ou les
compagnies maritime.
Le conteneur, dispose des exigences techniques notamment
celle qui assure leurs opérations, par sa tendance d'assurer les
transports intermodaux et de recours des navires souvent
spécialisées et des équipements des manutentions beaucoup
plus sophistique a engendre a bouleverse le structure portuaire ordinaire et
leur fonctionnement traditionnelle.
C'est la raison pour laquelle beaucoup des ports ont
changé leurs stratégies et développe un mécanisme
moderne pour adopter la conteneurisation et leurs effets de la mondialisation.
Avec la conteneurisation, les ports mondiaux sont risqués
d'éloigne aux dépendances de ces partenaires nationaux et
internationaux, développer leurs initiatives d'implanter des entreprises
industrielles, d'améliorer le commerce et les échanges
internationaux aux agglomérations portuaires.
Le port à subir des pressions emmènent des
acteurs maritime notamment les armateurs qui ont augmentent les tailles de leur
navire, et qui a obligé les ports a se comporte et s'adopte autrement au
offre traditionnelle. Egalement que le statut des ports a avoué un
certains autonomie vis-à-vis au pouvoir public car le pouvoir public
n'arrive pas à couvrir les financements liées au changement
constaté.
Ensuite, on a remarqué que les gros investisseurs dans
le développement du transport maritime des conteneurs emmènent
souvent des entreprises privées. A cet effet, les armateurs
nécessitent plus des qualités des services portuaires dans le but
de réduire les temps d'attente et d'escale de navire pour les
opérations de chargement, déchargement et de transbordement de
porte de conteneur. On peut citer des plusieurs élément qui
contribuent pour le succès des échanges commerciaux, il s'agit
donc :
? Les infrastructures : il s'agit une
fonction principale du port, la majorité des ports se soucient pour
développe leur infrastructure de base afin de participer les
échanges mondiaux et de contribuer une performance portuaire.
? Son emplacement géographique :
constitue le second facteur les plus importants du
développement du port, grâce son géographique les ports
capte des trafics maritime et peuvent être concurrence les autres ports
qui sont implantées la même façade maritime.
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