LISTE DES ABREVIATIONS
OMMP : Office de la Marine Marchande et de la
Port
STAM : Société Tunisien
d'Acconage et de la Manutention
SINDA : Système d'Information Douanier
Automatisé
TOS : Terminal Operating System
RO/RO : Roll On! Roll Off ou rentrer roulant!
sortir roulant
LO/LO : Lift On ! Lift Off
RTG : Rubber Tyred Gantry Crane
EVP : Equivalent a Vingt Pieds
OCDE : Organisation de Coopération et
de développement Economique
CNUCED : Conférence des Nations Unies
sur le Commerce et le Développement
NTIC : Nouvelle Technologies de l'Information
et de la Communication
AVG : automatic Vehicule Guid
CLEAT : l'Association Européen de la
Logistique et des Transports
OIM : Organisation International Maritime
UTICA : l'Union Tunisienne de l'Industrie, du
Commerce et de l'Artisanat
BIRD : Banque Internationale pour la
reconstruction et le Développement
PSC : Problème de Stockage
Conteneur
THC : Terminal Handling Charges
TC : Terminal Conteneur
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : trafic des conteneurs dans les
ports
Figure 2 : Conteneur standard 20' ou 40'
Figure 3 : Conteneur open TOP
Figure 4 : Conteneur open side
Figure 5 : Conteneur citerne
Figure 6 : Conteneur flat rack
Figure 7 : Terminal conteneur
Figure 8 : Terminal Vraquiers
Figure 9 : Terminal pétroliers
Figure 10 : Grue à quai
Figure 11 : Grue portique
Figure 12 : RORO trucks
Figure 13 : Tracteurs
Figure 14 : RTG ou portique du stockage
Figure 15 : Segmentation des effets induits
par les activités portuaire
Figure 16 : Position géographique du
port de Radès
Figure 17 : Séparation de la zone de
stockage
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
INTRODUCTION GENERALE
« Si la Mondialisation existe et se développe dans
le monde actuelle, c'est grâce les géants maritime qui permettent
de relier d'un continent à une autre » L'évolution du
transport maritime repose souvent la conteneurisation, les ports maritimes ont
enregistré un grand développement tant que structure que
technique de la manutention.
Le transport par voie maritime est le mode de transport le
plus utilisé pour les échanges internationaux. Selon la CNUCED,
80% du commerce mondial en volume (et 70% en valeur) transitent par voie
maritime. C'est le seul mode de transport capable d'assurer à un
coût attractif les échanges liés au commerce
intercontinental, le commerce maritime correspond donc à l'ossature du
commerce international. A. Smith (1776) a publié son
livre La richesse des Nations soulignait déjà
l'importance du transport maritime pour l'industrialisation des villes
côtières.
Des analyses économiques ont démontré
aussi l'importance de l'impact des ports dans le développement
économique d'un pays. Ainsi, d'après (FUJITA et al. 1999 ; Clark
et al. 2004), les ports sont considérés comme des pôles de
croissance, véritable moteur du développement économique.
Selon D. Salvatore (2008) les coûts de transport au Moyen orient et
Afrique du nord sont deux fois plus élevés que ceux des pays
développés.
Un terminal maritime à conteneur constitué deux
grandes zones différentes, chacune étant
caractérisée par ses propres équipements. Il s'agit d'une
zone d'opération ou les quais sont installés et une zone
terrestre. En effet, les parties des quais, les portiques de manutention
s'occupent à décharge et charge les navires. Tandis que les
partie du terre-plein possède d'autre équipements qui sert
à manipuler les conteneurs comme les cavaliers gerbeurs, RTG (Rubber
Tyred Gantry) ...etc. sans s'oublier les camions, les tracteurs, AVG ... qui
assure le transfert des conteneurs au zone d'opérations vers les parcs
de stockage.
La conteneurisation du transport des
marchandises diverses règne depuis trois décennies, mais aussi de
certaines marchandises qui sont généralement transportées
en vrac, avec un rythme de croissance de 7 à 8 % par an. En effet,
à notre époque les plupart des lignes régulières
sont conteneurisés et les armateurs ont enregistré un gain de
productivité assez considérable grâce cette boîte
métallique car il offre trois avantages décisifs : une
très forte productivité lors des manutentions portuaires, des
économies d'échelles occasionne la taille croissante de navire et
l'intermodalité qui consiste à transporter de porte à
porte au sein du même conteneur sans que les marchandises ont subissent
du rupture de charge.
Ensuite, Leur utilisation ou leur mise en oeuvre s'est
étendue à tous les modes de transport et il en existe aujourd'hui
différents types, en fonction de leur usage : conteneur dry ou standard,
conteneur réfrigéré, conteneur toit ouvert, conteneur
citerne...etc. Leurs normes techniques répondent aux règlements
internationaux.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Les grands ports maritimes, les plates-formes multimodales ont
dû s'adapter aux normes et les instructions techniques imposées
par la conteneurisation : systèmes des manutentions, aires des stockages
suffisantes. L'unité de mesure sert à quantifier le transport de
conteneurs quelle que soit leur taille est l'équivalent vingt pieds
(EVP).
Le port de Radès occupe une place importante dans la
chaîne de transport Tunisienne par sa spécialisation dans le
trafic de conteneurs et unités roulantes (essentiellement le trafic des
remorques).
Ainsi le port de Radès assure 21% du trafic global, 79%
des tonnages des marchandises conteneurisées, 76% des tonnages des
marchandises chargées dans des unités roulantes, 76% des trafics
des conteneurs en EVP, 80% des trafics des unités roulantes et 18% du
trafic de navires enregistrent dans l'ensemble des ports de commerce Tunisiens.
Selon l'OMMP (Office de la Marine Marchands et des Ports).
Suite à une forte concentration liée au
libre-échange et la mondialisation, les problèmes de stockage de
conteneurs sont devenus une des facteurs les plus importants surtout avec la
croissance considérables des nombreux conteneurs passant au port de
Radès et la limitation de zone de stockage dans ce port. Il a une
influence considérable pour assurer l'efficacité des autres
opérations portuaires. Et également la négligence de ce
dernier pourra engendrer une congestion portuaire qui pourra entraver la
performance du port.
Cependant, la majorité des ports en Afrique sont
confrontés à des problèmes de congestion portuaire. Ce
dernier peut se définir comme l'encombrement d'un port par les moyens de
transport (camions, navires, véhicules, conteneurs etc.) ou
marchandises, créant un arrêt momentané ou un
ralentissement des mouvements portuaires, ayant un impact direct sur les
performances de celui-ci. C'est l'un des principaux problèmes auxquels
est confronté le Port de Rades sans s'oublier les problèmes de
stockage de conteneurs et les unités roulants qui engendrent toujours
une congestion important.
Enfin, Depuis quelques temps, le port de Radès a
constaté un large encombrement et il s'avère que cela aura un
impact néfaste sur la performance du port autant sur les
activités du port que sur le rendement portuaire et les entreprises, ces
dysfonctionnements du port de radès peuvent inciter une hausse des prix
sur le marché tunisien (produits du ménage, biens de
consommation...etc.). Grâce une congestion énorme subir au port de
rades plusieurs armateurs ont détourné leurs lignes vers d'autres
ports comme celui de Tanger Med au Maroc.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Notre problématique est de bien déterminer
l'impact opérationnel et financier de la congestion sur les structures
portuaires et ses usages afin de proposer des solutions qui pourraient
résoudre ce problème. A cet effet, pour mieux approfondir le
sujet il me semble très utile de répondre les questions
ci-dessous
? Comment peut-on mesurer la congestion portuaire et
quel est l'impact sur les installations portuaires ?
? Comment décongestionner un port pour assurer
une meilleure circulation des flux logistiques ?
? Ça coûte combien les coûts de la
congestion au port de Radès et comment il se manifeste au sein du
port?
L'objectif ultime consiste à donner une solution
optimale au problème de la congestion au niveau du port de Radès.
Pour mieux analyser ce problème de congestion portuaire au Port de Rades
du Tunis et optimiser le stockage de conteneurs et les unités roulantes,
nous avons scindé notre mémoire en quatre chapitres dont le
premier expose une présentation et l'évolution du transport
maritime, le deuxième chapitre évoque la notion de la congestion
portuaire. Celui du troisième chapitre présente la
caractéristique du port de Radès, l'encombrement et les
différents coûts de la congestion occasionnée. Enfin dans
le chapitre quatre nous avons réalisé une analyse de
l'état actuel du port de Radès et de proposer des solutions ou
des recommandations adéquates au problème soulevé.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
III. PARTIE THEORIQUE :
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