Congestion portuaire et optimisation de stockage au port de Rades.

C) COUT DE LA CONGESTION DU PORT DE RADES Ce coût est calculé selon la formule suivante :

CONGESTION PORTUAIRE = COUT SUPPLEMENTAIRE IMPREVUS

Avant de bien entrer là-dedans, qui dit congestion dit que il y'a quelque chose qui va mal tourne au sein du chaîne logistique qui nous faut des coûts supplémentaire inutile pour l'entreprise. Car ce trouble peut générer un obstacle au fonctionnement de l'entreprise et pour piloter efficacement et avoir un remède adéquat il nous faut des coûts, donc la congestion est une sorte de coûts supplémentaires imprévus.

Selon, le Banque Mondiale alerte que les pays africains perdent des milliards de dollars pour la mauvaise gestion des ports, pratiquement le temps excessifs du navire dans les ports africains notamment l'Afrique de l'Ouest et du centre qui fait grimper le coût du transport, et partant de coût de surestarie. Le temps passé dans ces ports constitue 80% du temps du transit. C'est-à-dire, tout simplement que la congestion a fait un changement considérable au port actuel et coûte un financement excessif ou exagèrent pour endiguer.

Ce coût supplémentaire ne se traduit pas simplement par de l'argent car dans le cas de congestion portuaire, les coûts incluent la perte de temps, le ressources supplémentaire telles que la main d'oeuvre et le carburant qui sont déployées, la perte d'activité, pertes de tiers (perte d'une partie pourraient affecter à une autre), des arêtes momentanée...etc.

La commerce extérieur de la Tunisie a été multiplié par 4 ou 5 depuis vingt ans mais les infrastructures portuaires et la logistique reste peu évolué ce qui est difficile à répondre à cette exigence. Les autorités Tunisien consacre toujours un minimum des investissements pour les renouvellements aux ports commerciaux.

A Singapour il s'agit d'un port autonomes ou tous les acteurs du secteur maritime restent concentrés et agissent les plus vite possible car il s'agit qu'une seule autorité qui concentre tous les pouvoirs pour planifier ou piloter dans la cohésion les intérêts de tous les parties en présence. Mais à nous la Tunisie pour acquitter les différents dédouanements et les frais portuaire on doit passer des multitudes d'administrations diverses. Tout cela est la source d'une congestion portuaire, confusion, de complications coûteuses et de perte du temps pour les clients.

Notons, que les entreprises se soucient généralement du coût du service logistique (pré et post-acheminement, transport principale, stockage, entreposage, gardiennage, distribution, service de retour ...etc.) Qui représentent 60% du coût de revient, un port congestionné n'arrive pas à satisfaire son client et de proposer un prix abordable au service de la logistique.

Car le coût qu'on résulte sur la congestion sont plus important et le frais affrètement augmentent aux clients en raison des attends dans les ports et les armateurs appliquent le contrat

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d'affrètement qui prévoit une certains pénalité en cas de non respects du délai convenu, appelle aussi Staries (jours planche) et également les différents droits portuaires.

Les différents coûts supplémentaires qui existent au port de Radès ont atteint un coût énorme et très élevé grâce un encombrement portuaire qui a mis fin aux différentes coordinations et les synergies des parties prenantes du port de Radès.

Les clients du port réclament toujours une augmentation des différents coûts liés aux prestations des services portuaires, des retards indésirables qui ont des répercussions énormes sur les coûts notamment sur en termes des frais supplémentaires de stationnement, de gardiennage, d'éventuelle pénalité de retard et le non restitution du conteneur à temps pour les armateurs.

Selon les données fournies par Fédération Nationale Transport, relevant de l'UTICA (l'Union Tunisienne de l'Industrie, du Commerce et de l'Artisanat), on estime le coût quotidien et le coût global de la congestion du port de Radès atteint au moins de février 3.7 Millions de dollars, 4 millions de dollars au mois mars 2018, 3.1 millions de dollars au mois avril 2018 et enfin 1.3 millions de dollars au mois mai 2018.

Par contre, la journée du 25 MAI 2018 le coût provoqué par la congestion a atteint 1.365 millions de dollars, ce qui est vraiment insupportable par un armateur qui cherche de créer un profit.

Source : UTICA, 2019

Pour savoir plus de détaille l'importance de ce coût supplémentaire, nous allons voir cette partie les temps d'immobilisation d'un navire et les différents coûts qu'ils subissent depuis l'arrivée au mouillage jusqu'à l'appareillage d'un navire renommé BF CARODA.

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ETUDE DE CAS 1: LE TEMPS D'IMMOBLISATION DU NAVIRE AU RADE ET AU ZONE D'OPERATION (QUAI).

Le navire BF CARODA à accoster au mouillage ou à la rade du port de Radès au 27 JUILLET 2019 à 12H00, après une longue journée d'attente à la disponibilité du quai du port de Radès et reste immobilisé.

Le Capitaine du navire a reçu le feu vert pour atteindre au quai le 22 Août 2019 au quai N° 6, escale N°9787 qui est aménagé le navire de la porte de conteneur afin de réaliser les opérations du chargement et de déchargement du conteneur et enfin le navire à quitter au port de Radès au 02 septembre 2019. Donc voici le détail du rendement avant de commencer de calcul les différents temps et leurs coûts.

SEJOUR DES NAVIRES AU PORT DE RADES (SEPTEMBRE 2019)

Cause des

arr

23H55

20H15

90H40

90H40

62H00

79H20

98H20

64H15

71H15

STAM

83H35

138H55

109H40

15H00

AGENT

4H45

4H45

3H30

6H15

9H45

3H00

3H00

6H05

15H50

1H25

1H30

1H00

ESCALE

NAVIRE	AGENT	QUAI	DATE D'ENTRÉE	DATE DE SORTIE	SEJOUR	N SHIFT	9797
NICOLA	CMA	1	21/08/2019	01/09/2019	12	34	9787
BF CARODA	STARCONT	6	22/08/2019	02/09/2019	12	36	9799
DANIEL	STARCONT	7	27/08/2019	06/09/2019	11	31	9827
DIONYSSIS A	ARKAS	2	30/08/2019	09/09/2019	8	24	9832
OUEDZIZ	CMA	1	01/09/2019	06/09/2019	4	14	9847
JANINA	CMA	6	04/09/2019	12/09/2019	9	25	9844
ATLANTIC	STARCONT	1	06/09/2019	15/09/2019	9	26	9867
X PRESS	STARCONT	7	07/09/2019	16/09/2019	10	30	9883
KARINA	CMA	6	13/09/2019	23/09/2019	11	32	9892
CASABLANCA	ARKAS	2	13/09/2019	16/09/2019	4	15	9895
BF CARODA	STARCONT	1	15/09/2019	23/09/2019	9	27	9900
OUEDZIZ	CMA	7	17/09/2019	23/09/2019	7	20	9908
DIONYSSIS A	ARKAS	2	20/09/2019	30/09/2019	8	24
				séjour moyen	9

Source: OMMP, 2019

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? les différents coûts

1) Temps de starie et séjours

D'abord, commençons la starie du navire qui est par définition les clauses de la charte partie fixe les temps raisonnables et nécessaire pour permettre les opérations commerciales. Autrement dit, il représente le temps alloué pour les opérations des chargements et des déchargements du navire. Le temps de travail s'appelle un délai de staries, le navire est dans le port à la disposition du chargeur, ces délais appellent aussi les jours du planche (laydays ou laytime).

Donc, le navire BF CARODA qui a accoster le 22 juillet 2019 jusqu'à 02 septembre 2019 et voici leur temps de staries (temps attribuer aux opérations commerciales) :

	Dates/Heures	Bilan final		SEJOUR ET STARIE	Arrive sur rade
27 juillet 2019 à 12H00	Jours de Planche : 12h+(24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+24h+24h+24h+24h +24h+24h+) +11h	Donc le temps de séjour est calculé à la base du nombre du jour : 38jours et 23heures (temps de séjours) Délais de la starie : 12 jours (durée des opérations de chargement et de déchargement)		Notice proposée
27 juillet 2019 à 13H00
22 août 2019 à 06H00
22 août 2019 à 08H00
22 août 2019 à 10H00
02 Septembre 2019 à 10H00

Donc, après savoir les temps des séjours du navire et les temps attribuent aux opérations commerciales (chargement et de déchargement) nous allons calculer les différents droits portuaires auxquelles le navire doit s'acquitter afin de bien réaliser ses différentes opérations.

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> Surestarie : LE NAVIRE BF CARODA

TEMPS TOTAL

38 jours

TEMPS PASSE AU POSTE D'ACCOSTAGE

10jours (22 Août au 02 Septembre)

Temps d'attente

27jours (27 juillet au 02 septembre

Temps d'opération

10 jours

A B C D E F G

H

> A : Arrive du port :

> B : Poste disponible

> C : Déhalage

> D : Accostage

> E : Début d'opération

> F : Fin d'opération

> G : Départ du poste

> H : Départ du port

A H : Temps de séjour du navire est : 38 jours

E F Délais de starie : 12 jours (temps d'opérations du chargement et de

déchargement)

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Surestarie : les indemnités que les affréteurs doit pays au propriétaire du navire quand le temps de chargement et de déchargement de la marchandise dépassé le temps de planche prévu dans le contrat d'affrètement.

Imaginons que l'armateur et l'affréteur sont convenus que les séjours de navire est préavis de 10 jours, donc la réalité les temps de séjours du navire est 38 jours.

Selon WSC (World Shipping Council) estime les prix de location pour un navire porte conteneur peuvent passer de 6000 à 60.000 dollars par jour, cependant à titre d'estimation le prix de location du navire BF CARODA est 10 000 dollars.

Donc voici la surestarie :

280 000 $ = 23625.98 Euro

38 jours - 10jours : 28 jours des surestaries 28 jours * 10 000 dollars :

A cause d'un encombrement l'affréteur du BF CARODA reçoit une pénalité de 23625.98 Euro pour un seul voyage dans un port congestionné car il n'a pas pu respecter le contrat d'affrètement qui prévoit que l'affréteur doit remettre le navire après dix jours de voyager. Donc, l'affréteur doit également mettre en place d'augmenter le prix du transport du navire pour leur client afin de compenser cette pénalité et enfin les importateurs vont eux même accroître le prix de la marchandise au marché locale Tunisien ce qui peuvent engendrer une inflation qui nuisent l'économie nationale.

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o Les Redevances portuaire applicable au navire

? Stationnement

La redevance est perçue sur tout le navire stationnant dans les eaux du port, qu'il effectue ou pas les opérations commerciales, cette redevance est calculée en fonction du volume géométrique du navire et du temps passe au poste à quai.

V = 1* l * Te

L : Longueur hors tout (en m)

l : Largeur maximale (en m)

Te : Tirant d'eau maximum d'été (en m)

La durée de stationnement du navire a quai est détermine à partir de l'heure de l'accostage du navire jusqu'à à l'heure de son appareillage. Cette redevance est calculée par application de taux fixés, selon les classes de volume, indiqués au tableau ci-dessous, en Euro par mètre cube.

	CLASSE DE VOLUME (en m3)		REDEVANCE PAR PERIODE DE 24H (en euro)	1
0-10 000	0.059/m3		2
10 001- 25 000	590 + 0.0536/m > 10 000		3
25 001 - 40 000	1 394 + 0.0496/m3 > 25 000		4
40 001 - 75 000	2 138 + 0,047/m3 > 40 000		5
75 001 - 150 000	3 783 + 0,044/m3 > 75 000		6
Supérieur à 150 000	7 083 + 0,0415/m3 > 150 000

Source : journal officiel de la république Tunisienne, 22 août

2017

Commençons d'abord à déterminer le volume du navire du BF CARODA :

L : 85m l : 15m Te : 7.2 m		V = 1* l * Te

Donc, 85*15*7.2 : 9 526.5 m3

Le volume du navire est fait partie 9 526.5 m3qui fait partie de la classe de volume N°1 donc leur redevance est 0.059 Euro/m3.

D'où : 9 526.5 m3* 0.059/m3: 564.18 Euro

Et, on a calculé la redevance d'un jour qui s'élevé 564.18 Euro et enfin on va calcule le nombre des séjours qui étais 12 jours dans l'ensemble :

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Donc : 564.18 * 12jours :

6 770.16 Euro

? Temps d'immobilisation du navire

Ensuite on va bien décortiquer le séjour du navire de BF CORODA, les opérations du chargement et de déchargement du navire a pris 12jours dans l'ensemble (22/08/2019 a 04/09/2019) mais ce qui attiré notre attention et également étonnante est le temps des arrêtes des travaux qui s'élevé a 138H55 qui est presque 6 jours que le navire reste amarré sans opérations au quai du port et Cela nous montre qu'il existe des encombrements et des arrêtes des travaux énormes et les majorités des causes sont imputées au Société Tunisien D'Acconage et de la Manutention (STAM).

Temps que le navire reste immobilise au quai, le port prévoit une frais journaliers durant les opérations du chargement et de déchargement appelle Starie (jour planche) et les armateurs réclament toujours une date excessifs au rade et sous les amarres du zone d'opérations du port de Radès grâce un dysfonctionnement et un encombrement anormal au sein du port de Radès.

A titre exemple, le temps des arrêts du navire BF CORODA qui s'élevé à 138H55min qui se traduit en 6 jours que le navire reste amarré sans travail et les chargeurs reçoivent une frais sans arrêtes donc voici le coût d'immobilisation du BF CORODA :

138/24 : 5.75 jours environ 6 jours

6jours * 564.18 Euro/jour:

3 385.08 Euro

Les armateurs souffrent de cette heure supplémentaire qui coûte des milliers de dollars grâce une insuffisance des matérielles, des engins de manipulation, un désordre au sein des travaux et enfin un manque de gestion efficace au sein du port de Radès. Tous ces problèmes comblent engendre que plusieurs armateurs ont carrément détourné leur ligne maritime vers d'autre port concurrentiel comme Tanger Med du Maroc.

Imaginons tous les navires qui fait une escale commerciale au port de Radès vont subir automatiquement ces différents frais exorbitant liées au temps des arêtes et au dysfonctionnement organisationnelle du port de Radès, alors les clients du port (armateurs et les chargeurs) ont vraiment une situation qui ne serait plus rentable financièrement et peuvent inciter à flamber le prix unitaires de la marchandise locale (Tunisienne).

Car si les entreprises importatrice reçoivent leurs marchandises pour un prix élevé grâce au coût du passage portuaire et à la manipulation de la marchandise au sein du port, donc les entreprises vont augmenter les prix de la marchandise pour compenser les coûts exorbitants qu'ils ont subir.

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Normalement, Dans le port moderne ce navire BF CORODA pourrait achever ces opérations de chargement et de déchargement dans 24 heures maximum sans arrêts des travaux car ces ports modernes disposent des équipements ou des matériaux de manipulation assez efficaces. Les ports contemporaines commence d'abord à bien aménagé leurs infrastructures, maîtriser à s'adapter les accueilles des navires géants, engager un financement colossaux pour acquérir les matérielles nécessaire et mettre en place une stratégie efficace pour faire face une telle évolution connue au monde maritime afin d'être compétitive et dégager un rendement suffisant.

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2) COUT DU SEJOUR DU CONTENEUR

Redevance de base de séjour des conteneurs sur terre-pleins (En dinars, par unité et par jour selon la durée du séjour)

Durée du séjour	Inferieur ou égale 20'		supérieur à 20'	Du 1^er au 5^ème jour
2,000	4,000		Du 6^ème au 10^ème jour
5,000	10,000		Du 11^ème au 15^ème jour
7,000	14,000		Du 16^ème au 45^ème jour
12,000	24,000		Après le 45^ème jour
15,000	30,000

Source : journal officiel de la république Tunisienne, 22 août

2017

L'entreprise HELAL exerce l'importation du meuble et du matériel électroménager, elle commandé des matériels empoter dans des conteneurs, ce dernier reçoit 12 conteneurs du 40' au Navire BF CARODA au 02 Septembre 2019 au port de Radès. Après l'opération du déchargement les conteneurs se dirigent vers la zone du stockage. L'entreprise HELAL commence a déclarer leurs marchandises et s'acquitter au différend charge nécessaire auprès de différents administrative respective comme la DOUANE, STAM, OMMP, COMPAGNIE MARITIME Et puis il rencontre qu'il y'a manqué de disponibilité pour les engins de la manipulation ...etc. Néanmoins, ce dernier prend d'une période d'un mois et 15 jours dans l'ensemble du processus.

Les dirigeants de l'entreprise HELAL se préoccupe ce dernier temps un coût supplémentaire et il nous inviter de calcule les coûts afin de savoir cette évolution.

? Quel est le coût de séjour du conteneur durant la zone du stockage du port de Radès ?

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Commençons d'abord par le nombre de séjour du conteneur au port de Radès :

1mois et 15jours = 45 jours,

Puis on calcule selon le barème impose au ministère du transport Tunisien le coût du séjour du conteneur :

Durée du séjour	Frais pour le conteneur Supérieur à 20'	Nombre du séjour		Coût du séjour	Du 1^er au 5^ème jour
4,000 DT	5 jours	4,000 *5jours : 20 DT		Du 6^ème au 10^ème jour
10,000 DT	5jours	10,000*5jours : 50 DT		Du 11^ème au 15^ème jour
14,000 DT	5jours	14,000*5jours : 70 DT		Du 16^ème au 45^ème jour
24,000 DT	30jours	24,000*30jours : 720 DT		Après le 45^ème jour
30,000 DT	0 jours	0.000DT
TOTALE		20+50+70+720+ : 860 DT par conteneur

Alors, nous avons le coût du séjour d'un conteneur qui reste UN MOIS ET 15 JOURS à l'aire du stockage du port de Radès s'élevé à 860 DT ou 264.50 Euro.

Sachant que l'Entreprise HELAL dispose 12 conteneurs de 40', donc le coût du séjour de l'Entreprise HELAL est :

12 Cts * 860 DT : 10 320 DT = 3 174.00 Euro

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Les entreprises contemporaine accorde une priorité absolue pour combattre le coût de la logistique afin d'être compétitive et générer un profit croissant au actionnaire de l'entreprise. Mais les entreprises qui utilisent au port de Radès souffrent des problèmes majeurs qui coutent de milliers de dinars parce que leurs conteurs respectives perdurer lentement au parc du stockage.

2) Coût Global de Circulation

On sait très bien que le coût du passage portuaire est un facteur fondamental de compétitivité car les utilisateurs du port veulent que leurs marchandises subir des prix abordable dans le période du passage portuaire.

Nous avons convenu que le passage portuaire comprend le temps de pré et post acheminement, le temps de transport principal, temps de manutention et temps de stockage

CGC = CAT1 + CPP1 + Fret + CPP2 + CAT2

CGC : Coût Globale de circulation

CAT1 et CAT2 : Coût d'acheminement terrestre de chaque extrémité du trajet Fret : le prix payé par le transport maritime

CPP1 et CPP2 : Coût de passage portuaire au lieu d'embarquement et débarquement

On sait très bien que les conteneurs de l'entreprise HELAL a été transporté par le navire BF CARODA que nous avons calculé déjà leurs opérations, le dirigent de l'entreprise HELAL nous informé que le coût d'acheminement terrestre s'élevé par les deux extrémités du trajet 800 Euro chacune, prix du transport principale a été estime de 9000 Euro mais le dirigeant à subir une évolution sans précédent du coût du passage portuaire qu'étais 2000 Euro par les deux extrémités du port (arrive et départ) par les anciennes voyages donc le coût du passage portuaire:

CGC : 800 + 2000 + 9000 + 800 + 2000

CGC

14 600 Euro

Nous avons constaté que le coût du passage a été flambé par le coût supplémentaire dû par

l'encombrement portuaire que nous avons calculé antérieurement.
Notamment le coût du stockage qui est très important et celle de redevance du navire qui seront

ajoutées ultérieurement par le prix du transport principale.
Autrement, le coût du passage portuaire du port de Radès est carrément élevé par la congestion portuaire et oblige les utilisateurs du port a cherché ou recourir aux d'autres ports qui sont majoritairement moins encombre qui se traduit a moindre coûts et rendement élevé.

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Le monde d'aujourd'hui donné une priorité absolue au temps par rapport à l'argent et la congestion portuaire perturbe que les différents acteurs du port n'agit pas efficacement en temps réels, ce qui engendre une perde du temps et un coût supplémentaire.