Véritable poumon de l'économie Tunisien, le
port de Radès le seul et unique port qui port qui traiter les
majorités des marchandises en provenance et à destination de la
Tunisie. Plusieurs lignes régulières ont déjà mise
en place leur trafic au port de Radès et assurer leurs voyages en
plusieurs ports européen comme le France (Marseille), Espagne
(Barcelone), Italie (Genoa). Bien que le port de Radès détient
80% du commerce du trafic de conteneur maritime et demeure le maillon important
pour l'intégration régionale et internationale de la Tunisie dans
les échanges régionale et internationale.
RADES SAKHIRA BIZERTE SFAX GABES SOUSSE ZARZIS GOULETTE
CONTRIBUTION DE CHAQUE PORT DANS LE TRAFIC
NATIONAL
Le bassin méditerranéen constitué des
installations portuaire qui ont réussi à bien adopter
convenablement les évolutions du transport maritime, notamment la
conteneurisation qui exige des planifications, des reformes mais
également des investissements énormes et colossaux. Les pays de
la rive Sud dont la Tunisie ont pris conscience qu'ils sont totalement absents
et marginalisés a cette opportunité des échanger et du
commerce internationale, mais il leur offerte de moderniser leur installation
portuaire.
Le gouvernement Tunisien a pris initiative des
investissements pour financer une restructuration, une modernisation et une
numérisation du port de Radès afin de mettre en place des service
logistique moderne pour soutenir les chaînes d'approvisionnement des
entreprises commerciales.
Plusieurs reformes ont été
réalisé au port de Radès notamment de la part de la
société exploitant ou concessionnaire STAM qui a
mis en place du système de gestion TOS (Terminal Operating
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
System), acquisition des nouveaux RTG, smart Gate..., pour
promouvoir les activités du port afin d'améliorer le rendement
portuaire en général.
Cependant, le port de Radès souffre des multitudes des
dysfonctionnements à savoir, le problème de stockage, lenteur des
opérations de chargement et du déchargement des conteneurs et de
remorque, une durée d'attentes qui atteint des fois plus de deux mois
à la rade, manque des matérielles adéquat aux
opérations...etc.
Tous ces obstacles énumérés ci-dessus
engendrent que le port de Radès n'arrive pas à répondre
convenablement les demandes du client du transport maritime et qu'il se trouve
également une situation d'encombrement ou de congestion portuaire assez
large qui entrave ou empêche carrément les
compétitivités et le rendement portuaire.
Il existe Trois formes de congestion au port de
Radès à savoir :
? la congestion de zone du Stockage et du
terre-plein
La congestion portuaire est un terme assez courant pour les
terminaux à conteneurs du monde contemporain et beaucoup attribuent pour
l'augmentation de la taille du navire de la porte de conteneur qui a
augmenté de 1452.68% au cours des 50 dernières années.
Beaucoup d'études ont souligné que l'avantage de la taille de
navire est l'économie d'échelle. Pour réalise une
économie d'échelle et éviter les longs séjours du
navire dans un terminal à conteneurs, les autorités portuaires
ont adopté à mettre en place de développer des outils
technologiques comme les portiques efficaces et des mains d'oeuvres pour
terminer rapidement les opérations des chargements et de
déchargements. Comme la taille du navire à augmenter, le nombre
de conteneur transporté a également stimulé et cela
nécessite que le parc de stockage doit être également en
mesure de dégager les conteneurs à la même vitesse.
Mais dans le cas contraire si la zone de stockage est
incapable de gérer en raison d'une lentement de cadence de manutention
ou une insuffisance matérielle, ce dernier déclenche que les
camions et les trains qui sont en phase de livraison n'arrivent pas à
entre dans le port et reste dans le file pendant plusieurs des semaines ce qui
provoque une congestion qui peuvent mettre fin ou empêche que le port
dégager un rendement assez efficace et positif.
Le cours de stockage et celui du terre-plein sont devenus les
espaces ou les zones les plus importants et primordiales d'un terminal
conteneur, son efficacité de gestion se répercute
généralement dans la productivité globale du port.
L'évolution de la notion de la conteneurisation
maritime a engendré que les zones de stockage et celle du terre-plein
auront une forte influence sur les fonctionnements portuaire. D'ailleurs, selon
CNUCED En 2005, le flux du mouvement du conteneur mondial a
dépassé 21.6 millions EVP (Equivalent a Vingt Pieds), cette forte
évolution du flux du conteneur occasionné une augmentation du
nombre du conteneur qui séjourné simultanément dans un
espace portuaire,
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
donc ce dernier incité ou provoque un large mouvement
sur le zone de stockage qui incite parfois un encombrement ou congestion sur le
zone de stockage.
Pour atténuer ce problème plusieurs solutions
ont été envisagées comme l'extension du zone de stockage
mais elle s'avérer inadéquat ou non convenable car les nombres de
conteneurs qui entrent dans un terminal conteneur commence toujours à
accroître en fonction du moyen du transport (navire porte conteneur) et
la mondialisation et également la cherté ou les prix exorbitant
de la parcelle du terrain que les autorités portuaire n'arrivent pas
à couvrir. L'opération du stockage est la partie les plus
complexe dans un terminal conteneur puisqu'il exigé une planification
profond pour bien gérer les conteneurs destine à l'export et
celui de l'import. En phase du conteneur de l'import, les conteneurs sont
déchargés au navire et se dirigent automatiquement à la
zone aménagée au conteneur destiné à l'import
auquel ils resteront quelques jours avant de mettre à disposition
auprès du consommateur final.
Le processus de l'export est carrément l'inverse de
celui de l'importation, avant l'arrive du date prévue du navire, le port
rassemble le conteneur destiné à l'export et stocke
temporairement dans une période dépend du date d'arrive du navire
avant de mis à quai et déclenche les opérations du
chargement du navire.
Ensuite, Le port de Radès constitue une zone de
stockage aménagé pour stocker les conteneurs destinés
à l'import et l'export, c'est une zone qui dispose les
matérielles nécessaire pour les opérations de stockage
comme par exemple les RTG, Cavalier gerbers, RORO trucks, steackers...etc.
Les autorités portuaires du port de Radès ont
subdivisé les zone de stockage au deux grands parties qui sont
indépendant l'un contre l'autre, il s'agit les zone de stockage de
conteneurs destinés à l'import et les zones de stockage des
conteneurs destinés à l'export. En principe, les conteneurs
destinés à l'export doivent stocker automatiquement auprès
de la zone d'opération car ils seront mis à quai pour charger
à bord du navire tandis que les cargaisons destinés à
l'import doivent stocker auprès de la zone du terre-plein car ils vont
se diriger vers la livraison du consommateur final.
Les années dernier le port de Radès a connu une
augmentation du trafic de la marchandise conteneurisées et les
unités roulantes, les opérations et les mouvements au sein du
port de Radès commence à stimule et la chaîne logistique du
service du transport devient élargie et accrue. A cet effet, la zone de
stockage du port de Radès subit des obstacles et des dysfonctionnements
énormes et qui ont un impact considérable sur les bons
fonctionnements des activités du port. Il s'agit un encombrement de la
zone de stockage du port de Radès qui n'arrive pas faire face à
l'augmentation du trafic grâce à des plusieurs obstacles qui sont
majoritairement imputés à la société de la gestion
du port de Radès en l'occurrence STAM.
Grâce à une mauvaise gestion sur les aires de
stockage du port de Radès et les insuffisances matérielles du
stockage à inciter le fonctionnement du port de Radès comme
défaillants et faible.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Car lorsqu'un client reçoit son bon à enlever
et veulent récupérer son cargaison, d'une part ils auront des
difficultés dès trouver un engin disponible pour manipuler son
conteneur et d'autre part c'est assez complexe de trouve son conteneur dans des
multitudes de conteneur standard stocké au aire de stockage même
si que les autorités prévoit que l'installation du nouveau
système TOS (Terminal Operating System)
atténuera aux années à venir.
En principe, le port est un lieu du transit, des mouvements
et du passage mais le port de Radès est devenu un endroit de stockage du
conteneur grâce la lenteur des documents administratifs que les clients
réclamé toujours que c'est difficile de récupérer
les documents nécessaire pour poursuivre le processus afin
récupérer leur cargaison aux aires du stockage du port de
Radès et seront un coût supplémentaire pour les clients qui
n'arrive pas quitter leur cargaison au sol du port.
Au sein de l'aire du stockage du port de Radès
plusieurs magasins non fonctionnels, des engins en panne et des autres qui sont
non opérationnel restent toujours au cours de la zone du stockage ce qui
rend serre et limite les espaces du déplacement du véhicule du
transfert et de la manipulation au sein de la zone de stockage du port de
Radès.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Figure : port de Radès, satellite, en
2020
Suite tout ce dysfonctionnement cité au-dessus que
plusieurs conteneurs reste suspendu et immobilise au cours du stockage du port
de Radès et le client subir des frais supplémentaire car si le
client ne le remette pas le conteneur au temps convenu auprès de la
compagnie, le contrat prévoit une frais supplémentaire qui
s'appelle «frais de détention» et
également on doit s'acquitter de la part du port comme le frais
de stationnement car si le client récupère pas le plus
vite possible son cargaison au port, les administration portuaire adopte une
frais supplémentaire.
Alors, on constate qu'un énorme coût
supplémentaire est additionné sur le coût de revient de la
marchandise qui peuvent également flamber le prix de la marchandise sur
le marché local et inciter les entreprises à chercher un autre
endroit meilleur et surtout à moindre coût.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
En plus, ce coût s'ajoute celui de la détention
du conteneur imposé par la compagnie maritime car le nombre des jours
que le conteneur était à votre disposition coûte
également un coût supplémentaire si le client
dépasse le date convenu il y'aura d'autres frais à payer.
Autrement, La plupart du terminal à conteneurs utilise
des stratégies de stockage souvent similaires qui a été
énuméré au partie théorie, le port de Radès
adopte sur la stratégie de stockage direct consiste à
décharger le conteneur et mettre à bord du véhicule du
transport interne et ce dernier se diriger directement au zone du stockage. Ce
mode de stockage est en voie de disparition puisqu'il nécessite de
grands espaces, une espace plus important car il s'agit un nombre important du
conteneur et enfin qui peuvent inciter le zone de stockage dans une situation
d'encombrement. Donc, les opérateurs de terminaux de conteneurs doivent
se tourner vers des stratégies qui permettent d'optimiser et piloter
convenablement les espaces dédiés au stockage du conteneur afin
d'augmenter la densité du conteneur dans un terminal à
conteneur.
Ce qui est très important a souligné, c'est que
le conteneur décharge aujourd'hui ne sera pas automatiquement
transféré au parc de stockage à cause du manque ou
insuffisance du matérielle et le shift successeur qui s'en charge pour
transférer le conteneur qui sont à quai. En plus, Des
grèves successives de la part des différents services portuaires
(STAM, DOUANE...etc.) sont aussi l'un de facteur qui déclenche
l'encombrement portuaire car tous les opérateurs de ce service respectif
sont en grève et les activités du port restent paralysées
au long du jour.
D'un point de vue général le zone de stockage
du port de Radès semble remplie et encombre comme nous voyons sur
l'image de Google Maps du port de Radès, le
conteneur n'ont pas un emplacement prédéterminé avant
l'arrivée du navire ou avant le déchargement du conteneur et cela
engendre que le chauffeur du Mafi se diriger uniquement les emplacements import
ou export selon la destination du conteneur et de mettre n'importe qu'elle
place selon son choix.
Cela rend difficile et complexe la récupération
du conteneur au moment de la livraison par le consommateur final et ça
prend du temps énorme pour trouver le conteneur. Cet encombrement des
allées et des aires de stockage cause encore plus de lenteurs au niveau
du tractage des conteneurs à l'enlèvement et de localisation de
ceux importés.
Enfin, la lenteur des procédures administratives
Tunisien est aussi un des facteurs clés de la congestion portuaire car
un conteneur censé quitter aujourd'hui ou quelques jours peuvent
attendre un mois pour passer à la douane. Entre temps le conteneur
occupe une place au parc du stockage du port de Radès.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? la congestion des camions et les
semi-remorques
Le port de Radès dispose d'une porte d'entrée
et de la sortie qui sont équipées les matériels
nécessaires comme le scanner, les caméras ..., afin de bien
assurer le bon déroulement et la sécurité du travail. Les
camions et la semi-remorque sont priés de passer cette dispositif afin
d'accéder au sein du port de Radès
L'encombrement du camion et les semi-remorques au port de
Radès sont les conséquences du non planification et la multitude
des dysfonctionnements qui existent au sein du port de Radès, c'est
pourquoi les camions restent beaucoup du temps au fil pour atteindre à
l'intérieur du port. Le pesage du camion et le détecteur ou
scanner du conteneur qui sert a bien détecté les marchandises
stupéfiantes et les marchandises dangereuses sont les moyens qui
déclenchent toujours un encombrement au port de Radès car ils ne
fonctionnent pas régulièrement et donc les camions sont
immobilisés avec le conteneur à la zone du mouvement des engins
et des véhicules internes du port, ce qui limite les espaces de la zone
interne du port de Radès.
Avec le smart Gate et le système TOS, les
autorités portuaires prévoient que la situation s'améliore
peu à peu avec l'adaptation de ce nouveau système de la gestion
terminale à conteneur. Comme il s'agit d'une pénurie du
matérielle au sein du port, les camions n'ont pas des engins qui
s'assurent à mettre à bord au conteneur désigné et
il reste longtemps aux seins du port ce qui engendre un encombrement
portuaire.
Les semi-remorques qui sont destiné à l'import
sont toujours immobilisé au sein du port de Radès d'une
manière non organisée et anarchique, et le STAM n'a pas mise en
place une planification qui sert à optimiser les zones de stockage du
port de rades afin d'éviter l'encombrement du port.
L'infrastructure de base du port de Radès qui ne sont
pas si développer et détériorer par le forte et la
puissance des engins interne et l'augmentation du trafic du conteneur et les
unités roulant démarrer une congestion car le camion et les
semi-remorques n'arrive pas à bien adopter cette piste
obsolète.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? la congestion de la zone d'opération et le plan
d'eau
La zone d'opération du port de Radès dispose 7
quais qui traitent les opérations du navire porte conteneur et le navire
RO/RO qui transporte les unités roulantes, les grues des quais sont les
engins les plus indispensables de la zone d'opération qui sert à
charger et décharger les conteneurs.
Il s'agit autant des autres engins qui sont très
importants comme le RORO truck qui assure le transfert de semi-remorque et le
conteneur à la zone du stockage du port de Radès. Les navires qui
accostent du port ont enregistré un délai d'attente très
important à la rade avant d'atteindre au zone d'opération tandis
que certains ports maghrébine ont bien maîtrisé cette
délai et ont réussi également à réduire
efficacement afin d'avoir un rendement élevé. Plusieurs recherche
effectué ont mettre en accent que cette délai émané
à la difficulté de la gestion du zone d'opération qui
souffre toujours du problème de la grue de quai qui tombe
éternellement en panne et qui oblige un arrêt momentané et
réguliers du zone d'opération ce qui provoque que le navire reste
immobilisé sur les quais dans plusieurs semaines et le navire d'attende
reste également amarré au mouillage.
D'ailleurs, les caractéristiques techniques du port de
Radès expliquent une partie du problème auquel le port de
Radès fait face, et ce sont conçu par les opérations du
navire Roll on Roll off et le transport de remorque car quatre sur sept quais
du port de Radès sont aménagés pour ce type de navire. Le
port de Radès a constaté que le trafic du conteneur sont peu
adopté et dans ce cas le navire du port de conteneur doivent subir des
durée d'attende plus longue au rade.
Les insuffisances matérielles à la
société concessionnaire du STAM sont également prises en
compte car si nous n'avons pas des matérielles suffisantes et
convenables à l'évolution du secteur maritime, nous aurons des
difficultés à répondre aux exigences du secteur maritime.
Donc, cela se répercute négativement sur les cadences des
opérations de la manutention du port de Radès
Les obstacles qui existent sur cette zone d'opération
sont carrément vastes mais ce qui me semble incroyable est des cas ou
les travaux sont arêtes car les équipés ou les shifts
successeur du STAM n'ont pas encore disponible pour prendre le relais et dans
ce cas des arrêts temporaire est observé.
Tout est mal tourné et les arrêts des travaux
sont toujours constatés aux zones d'opérations du port de
Radès, après le déchargement du conteneur destiné
à l'import normalement le conteneur doivent transférer les plus
vite possible au zone d'opération jusqu'à au zone du stockage ou
ils seront faire de séjour avant de quitter le port pour que le zone
d'opération se préparer à la mise à quai pour le
conteneur destiné à l'export. Mais cela n'a pas eu lieu au port
de Radès et les opérations du transfert et la mise en quai
générèrent toujours des arrêts des travaux à
la zone d'opération.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? Cause de la congestion du port de
Radès
La congestion portuaire est définie une situation dans
laquelle quelque chose tourne mal au sein du port et génère un
coût supplémentaire imprévus au client du port (armateurs
et chargeurs). Une situation dans laquelle un navire arrivant dans un port pour
réalise les opérations commerciales (chargement et
déchargement) ou d'autres (non commerciale) mais incapable d'accoster au
zone d'opération grâce un encombrement portuaire
(indisponibilité du quai), donc le navire reste longtemps au
mouillage.
Le port de Radès est un port commercial qui assure 79%
du trafic conteneurisé Tunisienne, plusieurs commerçants
réclamant qu'il s'agit d'une augmentation des coûts des
importations de la marchandise grâce un encombrement portuaire qui flambe
la redevance des différents services portuaire. La congestion est un
défi majeur pour les terminaux conteneurisés grâce une
forte recrudescence de l'échange mondial qui repose souvent sur la
boîte magique (conteneur).
La congestion du port de Radès est la source
des plusieurs causes qui seront comme suit :
? Désengagement de l'Etat Tunisien
: C'est un sujet un peu délicat et paraît
un peu différent par rapport aux autres pays africains et
européen car les Etats européen attribuent des milliers d'euros
d'une manière assez important aux grands projets de développement
des infrastructures portuaire qui sont les fondamentaux de l'économie
nationale. A Tunisie c'est au contraire, le pouvoir public n'accorde
carrément pas un investissement suffisant pour promouvoir le secteur les
plus dominant du commerce mondiale qui est le secteur maritime et
portuaire.
? Caractéristique du plan technique du port :
le port de Radès dispose 7 quais qui sont aménagé
pour recevoir les navires porte-conteneurs et le navire rouliers RO/RO, quatre
sur sept quais (quais N°2, 3, 4 et 5) sont conçu
pour les navires rouliers et le restant (quais N° 1, 6 et
7) sont pour le navire porte-conteneurs. Cela explique qu'une
priorité absolue est accordée pour les navires qui transportent
les unités roulantes par rapport aux marchandises conteneurisées
qui sont 76% du trafic du port de Radès. Ce qui engendre que les navires
porte-conteneurs restent des semaines à la rade à cause de non
disponibilité. On sait également que les navires porte-conteneurs
sont les poumons des échanges mondiaux.
? Mode d'organisation du Port de Radès
: le port de Radès a adopté une mode d'organisation
carrément inefficace car la gestion du port est attribuer une
société semi-étatique. C'est dire que le port de
Radès est gérer une société qui ne dispose pas
déjà leur autonomie financière et n'arrive pas à
bien couvrir les besoins financiers du port qui sont assez exorbitants.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? L'augmentation de la taille du navire et le
commerce mondiale : les échanges et le commerce mondial ont
enregistré un bilan croissant grâce à la technologie et les
progrès techniques qui facilitent les échanges des biens, des
personnes et des capitaux. Les institutions non gouvernementales comme OMC
(Organisation Mondiale du Commerce), OMD (Organisation Mondiale de la Douane)
ont encouragé les commerces et le libre échange du monde.
D'ailleurs, le secteur maritime est devenu la seule et unique
mode du transport qui est favorable ou adéquat au transport d'un
continent à une autre grâce sa taille et leur volume qu'il
transporte.
Il a connu une forte évolution de la part des
entreprises navales qui commencent à bâtir des bâtiments
énormes qui disposent de de taille et des volumes assez lourds. Ce
changement a mis sous pression les autorités portuaires à
réaménager ou réorganiser leurs structures portuaires afin
d'adopter et d'accueillir également ces géants maritimes. Pour
cela un coût colossaux est engagent aux autorités portuaire pour
investir leurs structures portuaire et acquérir les dernier
équipements afin d'adopter le changement structurelle.
? Les Infrastructures : le port de
Radès a été construit en 1985, les infrastructures qu'ils
disposent jusqu'à aujourd'hui sont majoritairement celle qui sont mise
à cette époque, même si certaines sont innove mais
généralement les infrastructures de base du port de Radès
sont devenues obsolètes et détériorées. Une
infrastructure qui ne répond pas efficacement et convenablement les
besoins réels qui existent du port de Radès, ce qui procurer
souvent un encombrement portuaire.
? Société concessionnaire (STAM)
: Société Tunisienne de l'acconnage et de la
Manutention, exerce la fonction d'Entrepreneur de Manutention et en
qualité de concessionnaire et gestionnaire du terminal à
conteneurs au port de Radés et assure la totalité de
l'activité d'acconage et de manutention.
Cependant, STAM est devenu l'un des obstacles de la
performance du port de Radès car la société n'arrive pas
à bien satisfaire les clients du port qui sont les chargeurs et les
armateurs garce la non efficacité opérationnelle et les
insuffisances matérielles de la société concessionnaire
STAM. En plus le STAM est une société monopole du port de
Radès c'est-à-dire aucune autre aura la possibilité
d'accomplir comme une fonction de l'entrepreneur de la manutention au sein du
port de Radès ce qui entrave carrément la concurrence qui permet
de promouvoir le rendement du port. Des grevés spontanées et
régulières du personnel de la société STAM sont
également une source de la congestion du port de Radès.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? Procédure administrative et douanière
: la bureaucratie de la Tunisie reste la source de la congestion du
port de Radès, car pour avoir au moins un seul document il nous faut des
jours à attendre. Ce qui engendre que le conteneur reste des semaines
à la zone du stockage du port parce que les clients attendent de
s'acquitter des différents frais administratif et douanier.
? Condition climatique : vu que nos ports ne
sont pas généralement automatisé, c'est-à-dire tous
sont programme et robotisé donc une forte vente rafale, des immenses
pluies, des inondations pourraient freiner momentanément les
activités du port ce qui déclenche une série
d'encombrement portuaire.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
