La congestion dans les ports africains constitue un
sérieux problème, la Banque mondiale reconnaît que
l'Afrique sub-saharienne présente une insuffisance d'infrastructure
grave estimée à environ de 48 milliards de dollars par an, ce qui
est obstacle à la compétitivité du continent et donc
à la croissance économique.
En Afrique, la connectivité maritime, qui influence
fortement les coûts de transport, est inférieure à la
moyenne mondiale. La connectivité des pays africains est en grande
partie dictée par la géographie du Continent. Les mieux
connectés sont les pays situés aux extrémités du
continent, où les routes maritimes internationales relient les ports
d'éclatement, notamment au Maroc, en Égypte et en Afrique du Sud.
Viennent ensuite les centres de chargement sous régionaux, en
particulier Djibouti, le Togo et Maurice.
Les investissements publics et privés, les
réformes portuaires est un meilleur transport de transit les reliant aux
pays voisins aux sans littoral, ont permis à ces pays d'émerger
comme leaders en matière de liaisons du transport maritime
conteneurisé en Afrique.
Dans l'éditorial d'un site kenyan, Daily Nation, le 26
août 2014, M. Danson Mungatana président de l'autorité
portuaire du Kenya appellent les pays africaines doivent développer
leurs infrastructures portuaires afin de bien bénéficier les
commerce maritime mondiale.
Selon M. Mungatana : « L'augmentation constante de
la taille de navire, couplée avec des volumes de fret croissants, sur
les infrastructures de fret et les capacités des terminaux d'accueil
dans le monde entier, en particuliers au port de l'africain, qui ont des
contraintes de capacités des infrastructures de transport insuffisant
»
En effet, la question de la congestion du port en l'Afrique
semble étouffer le développement économique et plusieurs
Etats africains n'arrivent pas à bien gérer leurs infrastructures
portuaires.
En effet, en vingt ans, le transport maritime de conteneurs a
profondément évolué. Sur les liaisons à fort trafic
justifiant leur utilisation, nous disposons maintenant de navires de
très grande taille, capables de transporter 8.000 conteneurs. Ils
génèrent des économies d'échelle
considérables, mais il faut que les ports pour lesquels ils sont
destinés puissent les accueillir convenablement.
Or, pour accoster un tel bateau, il faut un quai de 300
mètres de long et peut être 350 mètres demain pour un
porte-conteneurs de 10.000 EVP. Si le quai n'est pas disponible, l'attente peut
coûter 50.000 dollars par jour à l'armateur, Selon la banque
mondiale. Effectivement, selon plusieurs études menées par des
organismes internationaux notamment la banque mondiale indique que les temps
d'immobilisation excessifs du navire dans les ports des pays de l'Afrique
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
restent un phénomène qui persiste et
empêche que le port se développe et assure une continuité.
Cet encombrement fait grimper le coût du transport et pourtant le
coût de la surestarie (le frais d'indemnités payé par
l'affréteur au propriétaire du navire quand les temps
d'opérations dépassent le temps de planche prévu par le
contrat d'affrètement).
Par exemple, en Afrique de l'ouest et centrale, le temps
passé dans ce port peut constituer 80% du temps total du transit. La
moyenne d'attente de navire au port de douala se situait entre 18 à 20
jours sans parler les nombres des jours que les navires amarrés au quai
ou durant l'opération. Donc on sait absolument que les pays africains
perdent des milliards de dollars à cause de la mauvaise gestion
portuaire et ceci aura une conséquence non négligeable au
pays.
Enfin, suite l'insuffisance et les difficultés
rencontrées du pouvoir public qui n'arrivent même pas a bien
surmonté les investissements excessifs exige les infrastructures de base
et la gestion du terminal. Donc, certains pays semblent privatiser totalement
ou partiellement pour résoudre ces problèmes d'encombrement
portuaire et ces difficultés.
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