CONCLUSION
Depuis 1945, le transport maritime est devenu l'un des
facteurs incontournables de la globalisation grâce aux géants
maritime qui assurent le transport intercontinental. Il a permis à
stimuler la croissance du commerce international et favorise l'interconnexion
générale du monde. Cela engendre une nouvelle ère du
libre-échange qui repose le coût faible du transport maritime, la
capacité du navire moderne qui transporte d'un continent à une
autre, la boite magique qui s'appelle le conteneur qui a favorise fortement le
transport de la marchandise, le chargement, le déchargement et la
manipulation de la marchandise.
Face à cette évolution considérable les
infrastructures portuaire doivent également prendre des clairvoyances
pour faire face comme la spécialisation des certains terminaux :
terminaux pétroliers, terminaux à conteneurs, terminaux
vraquiers...etc.
Avec la technologie l'OMI, prévoit que
l'évolution du trafic maritime portera une grande ampleur aux
décennies arrivées et les autorités concerné doit
être flexible pour bien adopté cette changement
.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
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CHAPITRE 2 : LA CONGESTION PORTUAIRE ET LA NOTION DE
STOCKAGE
INTRODUCTION
Les grandes mutations connus le transport maritime à
savoir la conteneurisation, la mondialisation et l'importance du
transbordement de conteneur a engendré une forte concentration
des flux dans le port. Plusieurs terminaux portuaires semblent ne pas
être bien mettre en place une planification, stratégie ou une
organisation efficace pour faire face la manipulation de géants du porte
de conteneurs de nouvelle génération qui ont tendance accrue. En
effet, ces navires géants maritimes ont une capacité beaucoup
plus grande, passant plus du temps dans le port et cela engendre une forte
pression supplémentaire à la fois dans la zone d'opération
ou quais et en générale dans tout le port.
Les autorités portuaires et les sociétés
concessionnaires n'ont pas réussi à bien maîtrise et
manipuler les différents flux d'un terminal. Ce qui engendre souvent des
encombrements ou des congestions portuaire assez fortes, qui entrave la
performance du port et flambe le coût du passage portuaire. D'ailleurs,
la source de cette incapacité émane de différents facteurs
que nous voulons détailler dans ce chapitre.
Section 1 : Congestion Portuaire : Concept, Causes et
Types
A) Concept de la congestion portuaire
La congestion portuaire est définie comme étant
un encombrement d'un port cause par des moyens du transport (camions,
trains...etc.), l'unité du transport (conteneur, unité
roulant...etc.) ou les marchandises entraîne un déclin important
ou arrêt momentané aux opérations du port. Ce dernier ayant
un impact direct et indirect sur la performance du port et toute la
chaîne logistique.
C'est l'une des principales contraintes auxquelles sont
confrontés les ports africains. C'est une situation ou les ports
n'arrivent pas bien traité, manipuler et accueillir les navires et tous
vont un désordre et une perturbation assez forte ce qui entraîne
que les navires restent plusieurs jours au rade pour atteindre au zone
d'opération et d'autre séjourné plusieurs semaines sous
les quais. Un navire subit un séjour excédentaire n'a qu'un
coût supplémentaire à la compagnie maritime et au chargeur.
Ce qui flambe par la suite le prix de la marchandise. Monsieur
Alexandre Kossilov de l'entreprise Yara Switzerland Ltd a
attiré notre attention sur le fait : « La congestion est un
phénomène qui démontre que quelque chose tourne mal, tout
simplement parce que cela coûte de l'argent. Dans l'industrie maritime
tout est pensé, réfléchi pour réduire les
coûts au maximum. La congestion est stupide et cela coûte de
l'argent supplémentaire mais au bout du compte ce n'est pas le
propriétaire du bateau qui paye les pots cassés mais bien celui
qui va recevoir le produit. La congestion a donc un impact sur le prix final.
». Les compagnies maritimes cherche à réduire les
coûts du transport et les autorités portuaire se préoccupe
également pour diminuer le prix du passage du portuaire mais grâce
à
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l'évolution du trafic maritime certains ports mondiaux
n'arrivent pas à bien contrôler la congestion.
Généralement, l'augmentation de la porte de
conteneur s'appuie sur la croissance continue du volume de la marchandise
conteneurisée. Une nouvelle structure portuaire est apparue en
l'occurrence un terminal conteneur, placé à la profondeur sur le
littoral et puis une nouvelle relation interportuaire est envisagée,
dans un contexte très concurrentiel entre les ports. Ce terminal
portuaire a nécessité une planification très large et
efficace car il reçoit des nombreux flux des marchandises, des navires
assez grands et stratégique technique plus avancée et
sophistiquée au port classique ou ordinaire qui était uniquement
l'abri de chargement et déchargement de marchandise.
L'encombrement portuaire est un phénomène
catastrophique qui a paralysé carrément non seulement la
performance du port mais également le PIB (Produit Intérieur
Brut) des pays africains. C'est un problème politique et
économique très grave, pénible ou difficile à
surmonter. La société concessionnaire qui sont souvent
privés ou semi étatique ne peuvent pas couvrir à
l'intégrité du financement du port qui compose l'infrastructure,
superstructure et info structure, donc un partenariat public privé est
efficace pour avoir un allégement au niveau d'infrastructure parce que
le pouvoir public est le propriétaire du sol.
Le résultat de la congestion est un arrêt
chronique souvent observé dans la zone d'opération et que les
autres navires demeurent immobile au rade pendant des semaines, cela se traduit
aux armateurs une charges supplémentaires, les usages aussi vont subir
des charges additionnelle car les camions qui font la livraison restent au fils
longues pour être accès au zone de stockage et
récupère le conteneur présume.
D'autre part, les clients subissent des retards importants qui
affectent leurs processus de production, donc tous ces dysfonctionnements
engendrent des catastrophes sur notre chaîne logistique et portuaire et
font grimper les prix unitaire de la marchandise.
Selon la banque mondiale, le temps d'immobilisation est
carrément excessif pour les plupart des pays africains qui ont des ports
moins sophistiqués grâce à la congestion portuaire qui
entrave la performance du port et qui ne peut être compétitive au
port mondiaux et celle de la région. Plusieurs ports ont mis en place
des systèmes électroniques comme le TOS qui sert a
développé la traçabilité du conteneur et qui rend
généralement le port d'une plateforme automatisé et qui
optimise les différents flux physique et informatique du port.
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