VI. DISCUSSION ET ANALYSES
6.1 RENDEMENT DES MOTEURS
Le rendement théorique d'un moteur thermique (moteur
Diesel 4 temps) est de 45% en moyenne. Les six moteurs ont chacun un rendement
admissible, avec un rendement électrique moyen de la centrale
estimé à 44.03 %. Néanmoins il convient de souligner le
rendement du groupe 1, rendement inférieur à la moyenne à
cause de la consommation de LFO pilot très élevée soit
21.55 L/h. la consommation moyenne est de 12.621 L/h. Le LFO pilot joue le
rôle de bougie dans les moteurs Wärtsilä W18V50DF, en
amorçant l'allumage lorsque le piston arrive au point mort haut dans le
cylindre. Cette consommation excessive du groupe1 (par rapport aux autres
moteurs) peut s'expliquer de trois manières :
· Le compteur du LFO pilot est défectueux et
réalise de mauvaises mesures,
· Les vannes d'admission de LFO pilot sont
défectueuses,
· Les injecteurs de fuel pilot sont défectueux.
6.2 LE POSTE DE LIVRAISON HTB/HTA
L'analyse du fonctionnement du poste de livraison HTB/HTA a
révélé une sous exploitation de ces potentialités,
c'est-à-dire en configuration double antenne- double jeux de barres avec
deux sources différentes d'alimentation. En effet, il est possible
d'avoir à la centrale (lorsque celle-ci est en stand by ou non) les deux
sources (la VRA et la TCN) sur lesquelles les groupes générateurs
se couplent, ce qui réduirait considérablement le temps que la
centrale met pour secourir le réseau en cas de black out partiel (soit
perte de la VRA ou soit de la TCN) car la reprise des auxiliaires de la
centrale se ferait beaucoup plus aisément et plus rapidement. Pour ce
faire, les actions à effectuer au poste de livraison sont les suivantes
:
· S'assurer de la présence des sources VRA et
TCN,
· Fermer le disjoncteur CB300 situé entre la L100 et
la L110,
· Ouvrir le disjoncteur CB310 situé entre la L 100
et la L 120,
· Fermer le disjoncteur CB 320 situé entre la L 120
et la L130,
· Fermer le disjoncteur CB330 situé entre la L130 et
la L140,
· Ouvrir le disjoncteur CB340 situé entre la L140 et
la L150 alimentant CONTOURGLOBAL,
· Alimenter la L150 de CONTOURGLOBAL en fermant les
disjoncteurs CB400, CB410, CB 420 et CB430.
L'annexe 1 illustre les équipements mentionnés dans
plus ci-dessus.
6.3 LES CONTRAINTES DES DERIVATIONS ELECTRIQUES (HTA
ET BT)
6.3.1 LE DESEQUILIBRE
Nos relevés ont révélé que la
phase 3 est plus chargée que les phases 1 et 2. Cela engendre un taux de
déséquilibre proche de la limite admissible de 2%. La valeur
maximale est de 1,967% calculée lorsque la Centrale était
couplée sur la TCN. En revanche, le minima fut déterminé
avec la VRA, et justifie la qualité de la VRA par rapport à la
TCN qui est une source de tension fortement polluée (confère les
tableaux .1 et .2 du précédent chapitre).
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