4.4.4 COLLECTE DES DONNEES ENERGETIQUES DE LA
CENTRALE.
4.4.4.1 LE POSTE DE LIVRAISON HTB/HTA
Le poste de livraison HTB/HTA équipé de deux
transformateurs 161KV/15KV de 63 MVA chacun est situé dans le champ
électrique. Ce poste est compris d'une part entre le point de
raccordement au réseau de distribution HTB et d'autre part la borne
avale des transformateurs HTB/HTA [5]. Il est conçu selon la
configuration double antenne - double jeu de barres comme illustré
à l'annexe1 et doit pouvoir permettre :
· une bonne disponibilité d'alimentation,
· une très grande souplesse d'utilisation pour
l'affectation des sources et des charges et pour la maintenance des jeux de
barres,
· une possibilité de transfert de jeu de barres sans
coupure [6]
4.4.4.2 LES CONTRAINTES DE DERIVATIONS ELECTRIQUES
(HTA/BT)
Les déséquilibres et chutes de tension sont
responsables de pertes d'énergie. Une étude de ces
paramètres s'impose donc à nous.
Les équipements et appareils de mesure mis à notre
disposition dans le cadre de notre étude sont les suivants :
· Une pince ampérométrique CIMCO,
multi fonction à écran cristo-liquide, pouvant mesurer
jusqu'à 1000V,
· Mesureur de tension HTA et HTB
· Une caisse à outils complète,
· Un vérificateur d'absence de tension VAT
BT, HTA et HTB,
· Les plans AS BUILD de la centrale,
· Appareil de mesure d'intensité
d'éclairement. A. LES DESEQUILIBRES
La mesure du taux de déséquilibre du
système triphasé de tension de la centrale est en particulier
utile dans le cas de l'analyse du réseau d'alimentation des moteurs
asynchrones triphasés. La centrale dispose de plusieurs moteurs
asynchrones servant d'auxiliaires communs et d'auxiliaires de groupes. La
présence d'un déséquilibre provoque l'apparition d'un
système triphasé inverse. Ce dernier crée un champ
tournant inverse qui se traduit par une perte de couple moteur et un
échauffement supplémentaire au niveau des enroulements. Les
constructeurs indiquent dans les caractéristiques techniques un taux
maximum de déséquilibre au delà duquel la machine n'est
plus dans ses caractéristiques normales de fonctionnement.
Selon le RSC (Règlement du Service
Concédé) en vigueur au Togo, le déséquilibre ne
doit pas excéder 2% [7]. Nous l'avons évalué dans le cadre
de notre étude sur le réseau HTA de la centrale sur la base des
valeurs des intensités mesurées par les relais VAMP140
placés sur les jeux de barres HTA de la salle moyenne tension en amont
des transformateurs de soutirage TAS1 et TSA2. La formule utilisée est
la suivante :
Déséquilibre =100 Emax
Imoy
|
Equation1
|
|
),
Où
Imoy est l'intensité moyenne des trois phases : Imoy =
l
/11+12+13
3
Emax l'écart entre Imoy et
l'intensité maximale des trois phases comme l'indique la figure 4.3.
Ici, AI= I3 - Imoy.
Figure 4.3 Représentation des courants
de phases.
B. DETERMINATION DES DESEQUILIBRES SUR LES PRINCIPAUX
MOTEURS ASYNCHRONES DE LA CENTRALE
Le déséquilibre peut-être provoqué
par l'ouverture d'une phase (défaut de dissymétrie), par la
présence de charges monophasées dans l'environnement proche du
moteur, ou par la source elle-même comme nous l'avons vu plus haut
(4.2.1).
Sur les différents moteurs asynchrones dont on dispose
dans la centrale, dans le cadre de notre projet, nous avons
déterminé le déséquilibre par l'équation
suivante : Ecart entre la Tension la plus élevée et la tension la
plus faible ramené à la valeur moyenne des trois tensions comme
l'indique l'équation 2.
Déséquilibre = 100x
|
3(Vmax--Vmin)
V1+V2+V3
|
|
Equation 2
Où :
Vmax est la valeur maximale des trois phases, Vmin est la valeur
minimale des trois phases,
V1 : est la valeur de la tension phase1,
V2 : est la valeur de la tension phase2,
V3 : est la valeur de la tension phase3,
Les conséquences d'un déséquilibre des
tensions appliquées à un moteur sont la diminution du couple
utile et l'augmentation des pertes; les déséquilibres se
traduisent par une composante inverse qui génère de forts
courants rotoriques provoquant un échauffement très important du
rotor et impliquant un sur-échauffement du moteur. L'annexe 2
décrit l'augmentation des pertes d'énergie ainsi que
l'échauffement en fonction du taux de déséquilibre. Notre
étude d'optimisation passe alors par la vérification du
déséquilibre de chacun des moteurs asynchrones dont nous
disposons afin de prendre des mesures pour minimiser les pertes
d'énergie qui pourraient en découler.
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