III. 5. 2. Amélioration de l'installation
A l'origine, l'éclairage public
était surtout considéré comme une signalisation.
Les anciennes lanternes d'éclairage
public étaient du faite de leur construction utilisée comme
jalonnement.
Dans les centres de communes où le
passage des piétons est plus important, on place l'éclairage
public pour éclairer les voies et les objets qui peuvent y être
placés.
Abstraction faite de la chaussée, les
éléments suivants sont déterminés pour
l'éclairage.
- hauteur de foyer
- distance de foyer
- types de source
- types d'appareil
III. 5.2.1. Eclairage de différents types de
voie
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Types de voie
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Hauteur du foyer = à la hauteur de la chaussée
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Rapport hauteur/ distance entre poteaux
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Disposition de foyer
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Voie à trafic rapide
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8 - 12 m
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3 à 5 fois de la hauteur du foyer
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latéral
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Voie à faible trafic
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6 - 8 m
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5 à 8
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A choix
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Rue principale
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8 - 12 m
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3 à 4
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A choix
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Rue commerciale
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6 - 10 m
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3 à 4
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Alternée au dessus du milieu de la voie
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Voie résidentielle avec trafic du camion
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6 - 8 m
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4 à 5
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A choix
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Voie résidentielle avec faible trafic
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4 - 6 m
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5 à 8
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Latérale
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Place, noeud de trafic
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10 - 15 m
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3 à 5
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Sur le bord extérieur et des endroits particuliers
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Place distraction
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10 - 15 m
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3 à 4
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Idem
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Tableau III. 2.
III.5.2.2. Le principe de base
Les critères de qualité en
éclairage doivent essentiellement permettre une perception visuelle,
précise et confortable ; à ce titre, on retiendra :
III. 5. 2. 3. Le niveau moyen de la luminance
Le niveau moyen de la limiére de la
chaussée par un automobiliste regardant la route par un certain
mètre devant lui ; par sec.
Le niveau requis dépend essentiellement
de la nature de la voie (trafic, vitesse, zone urbaine à la rurale,...)
et s'entent dans la condition normale de service.
La surface de la route à prendre en
considération est celle observée sous des angles de 0,5°
à 1,5° et s'étendant de 60 à 170 m devant
l'observation.
III. 5. 2 4. La limitation de l'éblouissement
d'inconfort
La limitation de l'éblouissement
d'inconfort, source de gène et de fatigue due au nombre et à
l'aspect des lumières apparaissant dans le champ de vision, en
corrélation avec la luminance moyenne de la route.
On définie alors un «
indice d'éblouissement » G (glaire index), noté sur
échelle de 1 (intolérable) a 9 (imperceptible) qu'il faut
maintenir au moins au niveau de 5 (juste admissible).
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