L'optimisation de l'offre de services au port de Dakar

CHAPITRE 2 : le cadre théorique

I. la présentation du sujet et sa délimitation :

Le sujet qui fait l'objet de cette étude s'intitule : « l'optimisation de l'offre de services au port autonome de Dakar ». Pourquoi un tel sujet ? Les ports sont essentiellement des pourvoyeurs de services pour les navires et les marchandises. Le degré d'importance d'un port se mesure par rapport à la qualité des services offerts. Quand on pense à un port, on pense d'abord à ses services. Les services portuaires sont donc des activités qui ne peuvent pas être négligées, elles naissent avec le port et cessent avec la fermeture complète du port ; ils sont donc essentiels voire impérieux pour le développement économique du port, son rendement et sa compétitivité.

C'est justement ces raisons qui ont motivé notre choix sur un tel sujet. En effet après avoir réfléchi sur plusieurs sujets, nous avons décidé de porter notre choix sur un sujet qui est au coeur des activités portuaires. .

Sans services, on ne peut pas parler de port .mais au delà des services existant, le port doit constamment améliorer ses services, les rendre performants et accessibles .De nos jours les progrès scientifiques et techniques ont beaucoup influé sur l'industrie maritime notamment sur la construction des navires, leur capacité de chargement, leur taille et ont permis l'apparition des conteneurs. L'apparition des conteneurs a un impact significatif sur le développement des ports et du transport maritime car le conteneur a véritablement révolutionné le transport maritime en apportant de la valeur ajouté dans la chaine de transport maritime. Tout cela, montre une volonté d'optimiser les activités portuaires pour un rendement meilleur .c'est d'ailleurs cette évolution des services rendus par certains ports qui a conduit la CNUCED au début des années 90 à opérer un classement des ports en fonction de leur stratégie de développement, de leur politique, commerciale et de leur organisation. Ainsi elle a distingué trois générations de port. Mais depuis quelques années, on voit se dessiner une « quatrième génération de ports » dits « ports réseaux »^4(*).

En effet, aujourd'hui, les ports deviennent de plus en plus des « acteurs mondiaux implantés dans plusieurs pays à la fois par le jeu des investissements directs, d'alliances ou d'activités d'assistance technique »^5(*). Les ports sont ainsi devenus des éléments actifs dans l'organisation du réseau de transport international.

Les ports réseaux^6(*) décrivent ainsi un ensemble de plates-formes logistiques reliées et intégrées. Le lien n'est plus seulement la marchandise, ou la ligne maritime ou mais il existe une unité de gestion, une cohérence de politiques commerciales entre ces places, une stratégie d'implantation, un partage d'une informatique portuaire unique dans l'unique but d'optimiser les services afin de rendre le port compétitif. Ce sujet présente des intérêts pratiques pour le port de Dakar parce qu'il lui permettra de faire un diagnostique des services existant pour connaitre les insuffisances et de pouvoir les améliorer dans l'intérêt des différents acteurs portuaires.

Quant à moi le sujet me permettra de cerner de façon globale l'ensemble des activités portuaires, les acteurs portuaires et leur rôle dans le développement du port.

Car Le séjour du navire dans le port fait intervenir différents acteurs et parmi ces acteurs nous pouvons en retenir notamment les transitaires, les consignataires, les manutentionnaires, les pilotes.

Tous ces acteurs interviennent pour servir le navire et sa cargaison dans le respect des délais, de la qualité mais aussi dans le respect des normes de sécurité prescrites par l'autorité portuaire.

Les différentes générations de ports

Génération	Définition générale et quelques caractéristiques
1ére	Interface entre deux modes de transports : - Stratégie de développement non élaborée. - Activités de stockage et de manutention non organisées. - Activités situées sur les quais. - Juxtaposition de métiers portuaires. - Domination de l'offre, peu d'écoute des besoins des usagers.
2éme	Centre de transport, d'activités industrielles et de commerce : - Stratégie de développement expansionniste- volume. - Activités de transformation (industries lourdes), services aux navires. - Elargissement de la zone portuaire. - Rapprochement du port de ses usagers, début de communauté portuaire
3éme	Centre de transport intégré et plate forme de logistique pour le commerce international : - Stratégie de développement à orientation commerciale. - Distribution des marchandises, activités de logistique, centre de distribution. - Système d'information (EDI) au sein du port. - Rationalisation de l'espace portuaire. - Communauté portuaire unie et active, coordination des activités. - Relations étroites ville /port
4éme	Port- réseaux : -Stratégie d'internationalisation et diversification des activités. - Organisation des prestations logistiques pour les chargeurs. - Réseaux EDI intégrés entre places portuaires. - Recherche de sites portuaires à aménager à l'étranger. - Coopération entre communautés portuaires.

Source : D'après la publication de la CNUCED « Marketing portuaire et la mission d'un port de 3éme Génération ».

La méthode QQOQCPC

Analyse descriptive analyse critique

QUI	Les services rendus à la marchandise : · Le service de balisage · Le service de remorquage · Le pilotage · Les services de réparation navale · Le consignataire du navire Les services à la marchandise : · Le transit de marchandise · Le consignataire de la cargaison · Le commissionnaire de transport · Le commissionnaire en douane · Les armateurs · Les chargeurs	Le port de Dakar offre une gamme de services divers. services par différents prestataires qui sont le port et les operateurs privés. Ces services ne sont pas très développés et le port et les operateurs doivent améliorer l'offre de services pour attirer les clients.
QUOI	L'optimisation de l'offre de services pour rendre le port performant et plus compétitif.	L'optimisation de l'offre de services au port de Dakar est nécessaire dans un climat de concurrence .amélioration des services au port de s'imposer au niveau de la sous région.
Où	Au port autonome de Dakar	L'optimisation ne doit pas concernes les services exerces par un ou deux acteurs, elle doit concerner l'ensemble des acteurs portuaires, toue la communauté portuaires.
QUAND	Le port est un espace voué au transit de marchandises et de passagers .donc c'est un fournisseur de services. par conséquent l'optimisation de l'offre de services doit être un processus continu	Un port doit constamment améliorer ces services pour se valoriser et pour attirer le maximum d'armateur.
COMMENT	Par l'amélioration des services existant et la création d'autres services.	Le port de Dakar doit innover, créer d'autres services sinon il risque d'être devancé par ses concurrents.
COMBIEN	Investissements nécessaire pour doter le port de matériaux performant.	Ces investissements sont nécessaires pour développer les infrastructures portuaires.
pourquoi	Pour permettre au port d'être plus performant et plus compétitif.	Un port ne peut être compétitif que si le service est performant.

* 4 ^_La Revue Maritime n° 417 - 1er trimestre 1990

* 5 ^_ Synthèse n° 1 : les ports de la quatrième génération - ISEMAR octobre 1997

* 6 ^_ Voir le tableau ci-dessous.