CHAPITRE 1 : présentation du PAD et de la
direction des opérations portuaires
Dans cette partie nous allons envisager dans un premier temps la
présentation du port (I) et du service d'exploitation
(II)
I. présentation du Port Autonome de
Dakar :
La présentation du port sera axée sur la
situation géographique du PAD (A) sur les
infrastructures et équipements du PAD (B) et sur son
statut juridique (C)
A/ la situation géographique du port de
Dakar :
De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port
Autonome de Dakar occupe une position stratégique à
l'intersection des lignes maritimes reliant l'Europe à l'Amérique
du Sud, l'Amérique du Nord à l'Afrique du Sud. Le Port Autonome
de Dakar est en effet le premier port en eau profonde touché par les
navires venant du Nord et le dernier Port touché à la
remontée par les navires en provenance du Sud. Cette position
géographique permet aux navires venant du nord de disposer d'un gain de
navigation de deux à trois jours par rapport aux autres ports de la
Côte Ouest Africaine. Il présente une rade stable et
protégée, un accès direct à toute heure et des
services assurés sans interruption 24h/24. Son plan d'eau exceptionnel
délimité par un linéaire de quai de dix (10) Km peut
recevoir toutes catégories de navires.
B/ les infrastructures et équipements du
port autonome de Dakar :
1 - les infrastructures du port autonome de
Dakar :
Avec une superficie de 325 ha, un plan d'eau de 177 hectares et
de -12m de profondeur, un chenal de 195 m dragué à -11m le port
dispose d'infrastructures terrestres réparties sur deux zones distinctes
séparées par un port de pêche, des ateliers de
réparation navale et une zone militaire.
§ La Zone Sud :
Elle se compose de trois (3) môles (I, II, III)
reliées par des quais de rives. Les fondations varient de - 8,5 à
- 10 m. La zone reçoit essentiellement des marchandises diverses, une
partie du trafic conteneurs (40%), le trafic de transit de la République
du Mali, ainsi que le trafic passager. Elle dispose de trois (3) postes RORO,
douze (12) postes pour marchandises diverses, deux (2) postes de servitude pour
les remorqueurs et vedettes.
Le môle 2 qui vient d'être
réhabilité sera peut être destiné à
être un terminal de RORO.
§ La Zone Nord :
Elle se compose de quatre môles (IV, V, VI, VIII) avec
des fondations variant de moins 9 à moins 13.5 m. Cette zone abrite le
terminal à conteneurs disposant de trois postes à quai dont deux
exploitables à moins 11,60 m avec une superficie des terre-pleins de 13
ha et le troisième, fondé a 13,5m dans le prolongement des postes
62 et 63 n'est pas encore opérationnel. Le Terminal à Conteneurs
est équipé de quatre grues et de deux portiques nouvellement
acquis par DPWORLD. La zone Nord dispose aussi d'installations
spécifiques pour les vracs liquides (hydrocarbures raffinés,
huile et vin) et les vracs solides (phosphates, blé, riz..). Une
vingtaine de postes à quai y sont disponibles. La zone Nord
possède un Wharf pétrolier pouvant accueillir des navires calant
jusqu'à 12 m.
§ La zone de Pêche :
Le Port de Pêche dans sa configuration actuelle offre une
superficie utile de 10 ha et un linéaire de quai de 2 km fondé
à moins 6 m et moins 10 m, avec une dizaine de postes
à quai. On y trouve des unités industrielles de transformation
des produits de la pêche, de congélation de produits de mer, de
fabriques de glace et d'entrepôts frigorifiques.
§ Les ateliers de réparation
navale :
Le PAD dispose du plus grand chantier naval de la Côte
Ouest Africaine : DAKARNAVE. Il propose aux navires un
espace moderne de réparation avec des équipements modernes et des
services de qualité. Le chantier dispose d'équipements ci-
dessus :
ü Un élévateur à bateau de 1 200
tonnes
ü Une cale sèche de 195 m de long et de 27 m de
large
ü Un bassin de radoub de 130 m de long et 38 m de large
ü Deux (2) grues flottantes de 60 et 120 tonnes.
ü Un dock flottant pouvant lever des navires jusqu'à
60 000 tonnes de port en lourd.
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