CHAPITRE 5 : l'amélioration de l'offre de
services au Port autonome de Dakar
Les services auxiliaires sont des services accessoires aux
services rendus par le port .Leur existence dépend étroitement du
port ; Par conséquent on peut en conclure que ces services ne
peuvent se développer que si les services rendus par le port se
développent. C'est pourquoi nous avons jugé nécessaires
dans cette partie de mettre en exergue l'amélioration des services
rendus par le port qui doit passer par l'amélioration du rendement de la
productivité dans les terminaux portuaires (I), l'extension du terminal
à conteneurs (II), L'accroissement de la capacité nautique (III)
la mise en place d'un système d'information communautaire(IV), la
création d'une entreprise de réparation des conteneurs(V) et la
réduction des délais de passage des marchandises au port(VI) . La
plateforme de distribution étant déjà
aménagée sa mise en fonction favorisera la fluidité de la
circulation urbaine, il permettra également de décongestionner le
port ; mais ce qui est plus important c'est qu'il permettra de positionner
durablement le port dans la sous région parce que le Port autonome de
Dakar est le point de passage incontournable des marchandises des pays de la
sous-région. D'où la pertinence de la construction de la
plate-forme de distribution pour désencombrer les terminaux et pour
offrir de meilleures conditions de stockage et de conservation des
marchandises. Il en est également de même de la gare maritime
international de Dakar construit pour le trafic passager qui montre la
volonté des autorités portuaires de faire du port un port
moderne, performant et compétitif.
I. l'amélioration du rendement de la
productivité dans les terminaux portuaires :
Avec la croissance économique et la globalisation, le
volume des biens transportés par les routes maritimes a
considérablement augmenté. La taille des navires démontre
ce phénomène, car la première génération
avait une capacité de 1700 TEUs (Twenty feet equivalent units) et
aujourd'hui a atteint une capacité de 8000 TEUs. Les experts
prédisent que la taille des navires continuera à augmenter avec
un taux annuel de 25% jusqu'au 2013 (UNCTAD 2009). Dans ce contexte, les ports
en général et le port de Dakar en particulier doit être
beaucoup plus efficace. Pour cela, l'automatisation totale ou partielle de
certaines opérations et les nouvelles technologies s'imposent comme
solutions possibles pour améliorer l'efficience dans les terminaux ou
bien réduire au maximum le temps d'accostage du navire en jouant sur la
cadence de manutention ou sur le temps d'attente en rade . En effet, La
compétitivité d'un terminal est déterminée par le
succès de différents facteurs de performance, en particulier le
temps qu'un navire reste dans le port et le taux de chargement et
déchargement. A cet effet l'avantage compétitif serait la
réduction du temps que le navire passe dans le poste d'amarrage et le
temps qu'un camion passe dans le terminal, qui peuvent être
considérées comme des objectifs globaux de l'opération
du terminal.
Les critères de performance d'un
terminal
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Mesure de la performance des opérations de chargement
et déchargement. Il s'expresse en mouvements par heure
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Nombre moyenne de mouvements par heure par grue
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Critère utilisé pour prendre en compte le
terrain, car c'est une ressource limité.
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Temps pris par un navire dans le poste d'amarrage
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Temps qu'un camion reste dans le terminal. C'est temps ne
prends pas en compte le te Temps qu'un conteneur reste dans le terminal
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Pourcentage de temps pris pour servir le trafic entrant et
sortant de conteneurs
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Ces critères constituent des mesures qui permettent au
port de Dakar de déterminer la performance d'un terminal. Ce pendant
Pour obtenir également un rendement meilleur le port doit planifier les
grues de quai pour déterminer une séquence d'opérations
de chargement et de déchargements, tels que le temps total soit
minimisé. La minimisation du temps prend un intérêt
particulier, car il détermine le temps de départ d'un navire. Une
utilisation effective des grues implique aussi un temps court de manutention
des navires la planification permet également d'éviter les pertes
de temps dans les installations parce qu'une fois que le manutentionnaire sait
dans quel poste il doit accoster il peut automatiquement commencer à
planifier les grues et préparer les opérations en attendant le
navire. Mais à cela s'ajoute la nécessité de l'extension
du terminal à conteneur.
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