CHAPITRE 3 : les différents services
offerts au niveau du PAD
Les acteurs dans l'opération
d'accueil des navires
Lamaneurs
Agents de consignation
Pilotage
Officiers de port
Service outillage
Remorquage
les manutentionnaires
Service
infrastructures
Les services offerts au niveau du port sont nombreux et
divers .ils sont essentiellement lies au navire (I) et à la marchandise
(II)
I. les services nautiques ou services
rendus au navire :
Il s'agit des services rendus lors de l'escale des navires Ils
concernent deux types d'entreprises :
Celles qui interviennent dans les opérations d'accostage
des navires et participent à leur sécurité :
pilotage, remorquage, le balisage (A) ;
Celles qui interviennent à terre, représentation,
entretien et réparation et le consignataire du navire (B).
A/ les services effectués dans les
opérations d'accostage :
Parmi ces services nous avons le balisage(1),
pilotage(2), le remorquage (3), les services
d'avitaillement et de soutage(4)
1. le service de balisage :
La signalisation
maritime est essentielle à la sécurité en mer. Elle permet
en effet à tous les navigateurs de se positionner et d'éviter les
dangers.
A Dakar Le service hydrographique assuré par la
subdivision des Phares et Balises du
Port Autonome de Dakar est conforme aux normes internationales et
permet de guider les navires à l'approche de Dakar et des eaux
territoriales sénégalaises sans difficultés. La
qualité de ce service est reconnue au niveau sous régional avec
les travaux hydrographiques sur le fleuve Sénégal en relation
avec le Port Autonome de Nouakchott. Le processus de réhabilitation et
de modernisation du balisage engagé en 2004 se poursuit avec
l'acquisition et la pose de bouées et de feux. Tout cela concourt
à l'amélioration des performances du service hydrographique
national.
Ils sont représentés sur les deux planches
ci-après, qui schématisent le balisage de jour et de nuit d'un
chenal d'entrée dans un estuaire. Il y a deux systèmes en vigueur
dans le monde : les systèmes A adoptées par
tous les pays d'Europe, d'Afrique, du Moyen Orient et d'Asie (à
l'exception du japon, de la république de Corée et des
philippines). Le système B est appliqué en
Amérique du Nord, Centrale et du Sud, y compris dans les caraïbes.
La différence entre ces systèmes réside dans l'inversion
des couleurs de balises.
L'Association Internationale de signalisation Maritime (AISM)
est une association non gouvernementale qui améliore et harmonise les
aides à la navigation et les procédés de gestion du trafic
maritime. Ses statuts ont été modifiés en 1994. Son
siège est situé en France. On notera qu'elle émet
simplement des recommandations à ses pays membres, car elle n'a pas un
statut d'organisation intergouvernementale, comme par exemple, les
organisations du système des Nations Unies ou les
délégués gouvernementaux représentent leur pays et
peuvent s'engager en son nom et adopter des conventions ou autres instruments
juridiques internationaux. Cependant les recommandations de l'AISM sont
généralement acceptées et appliquées par les Etats.
Bâbord (gauche) balise rouge
Tribord (droite) balise
verte
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