Délocalisation des services: Cas de la Tunisie

CHAPITRE 2 : LE POTENTIEL TUNISIEN EN MATIÈRE DE SERVICES

Introduction :

A bien des égards, la Tunisie fait figure de pays exemplaire dans le bassin méditerranéen et le monde arabe et africain : par sa stabilité politique et le dynamisme de son économie. C'est aussi un pays qui concilie la tradition et la modernité. Enfin, c'est un pays à la fois déconcertant par son charme indéfinissable mais si proche de l'Europe ce qui a aidé à développer certains secteurs de services à citer le tourisme (1ère destination touristique au sud de la Méditerranée), les services de communications, ainsi que les services bancaires...

SECTION 1 : LE POTENTIEL TUNISIEN EN MATIÈRE DE TRANSPORT :

Constituant un pilier de développement économique et social et un facteur important de consolidation de la compétitivité de l'économie et de promotion des exportations, le secteur des transports a continué en 2007, à bénéficier d'une stratégie globale axée sur le renforcement et la modernisation de l'infrastructure de base, le renouvellement et l'extension du parc roulant, l'amélioration de la qualité des services, la poursuite de l'exécution d'un programme de maîtrise de l'énergie et le développement du transport multimodal. Cette stratégie s'inscrit dans le cadre des efforts déployés pour renforcer davantage l'intégration de l'économie nationale dans l'économie mondiale, en vue de doter le pays des conditions nécessaire pour devenir un centre international des affaires et d'investissement et l'une des plus importantes destinations touristiques de la Méditerranée, ainsi qu'un point de transit entre les différents continents.

- Réseau routier de 20 000 km et de 370 km d'autoroute, permettant ainsi un accès facile à toutes les régions du pays à potentiel économique.
- Réseau ferroviaire de 2 256 km. Les chemins de fer tunisiens assurent le transport annuel de près de 2,2 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises et de 37,8 millions de passagers.
- 7 ports commerciaux : Bizerte, Radés, La Goulette, Sousse, Sfax, Gabès, Zarzis et un terminal pétrolier à Skhira. Les ports sont aménagés et équipés pour permettre l'escale et le traitement des navires car-ferries, croisiéristes, ro-ro, porte-conteneurs, vraquiers et pétroliers et assurer le passage de tout type de marchandises dans les meilleures conditions de délais, de coût et de sécurité. La capacité est d'environ 8 124 navires en 2007 avec un trafic maritime des marchandises d'une moyenne de 29,5 millions de tonnes.

I°/ Transport maritime

Fréquence des lignes maritimes régulières de transport de marchandises (port de Radès) par semaine
Marseille (France) 7 Gênes (Italie) 4 La Valette (Malte), Barcelone (Espagne), Valence (Espagne) 3 Livourne (Italie), Gioia-Tauro (Italie), Alger(Algérie) 2 Izmir (Turquie) 1 Naples, Taranto, La Spezia, Salerno(Italie) 1 Alexandrie, Port Saïd (Egypte) 1 Tripoli, Mousrata, El Khoms (Libye) 1 Casablanca (Maroc) 1 Pozzallo(Italie) 2 par mois
Office de la marine marchande et des ports, 2008

Evolution du trafic maritime de marchandises ^16(*)

Désignation 20062007Variations en % Trafic international 14.3649.84415.21811.7795,9 / 19,7Cabotage8728729039033,6Total15.23610.71616.12112.6825,8 / 18,3
Source : Office de la marine marchande et des ports (OMMP)

S'agissant du trafic de passagers, à l'entrée et à la sortie de la Tunisie, il a porté sur 691 mille voyageurs, niveau en progression de 30 mille passagers ou 4,5% par rapport à celui enregistré en 2006. la quasi-totalité de ce trafic (98,8%) a continué à s'intéresser le port de Tunis-Goulette. Les autres ports, en particulier ceux de Sousse et de Bizerte, ont accueilli ensemble 8 mille passagers à l'entrée et à la sortie.

Nombre des passagers enregistrés au port de Tunis-Goulette ^17(*)

Désignation2004200520062007Variations2006/20052007/2006A l'entrée28031234935011,90,3A la sortie2692883043335,69,5Total5496006536838,84,6Office de la marine marchande et des ports (OMMP) 2008
Durée de transport en jours
Port d'origine/ Port d'arrivéeAnversBarceloneGênes/TriesteMarseille Type de navire en rouliersen porte conteneursen rouliersen porte conteneursen rouliersen porte conteneursen rouliersen porte conteneurs Alexandrie  12  96798Casablanca10103.5451048Istanbul   12  9  7  9Tunis771.521.5  1.54
Etude comparative sur les coûts du transport maritime, Consortium COWI, ATKINS, BCEOM, GOPA, TYPSA, mars 2004

II°/ Transport aérien :

Pour sa part, le transport aérien a connu une consolidation de la flotte nationale qui a atteint, avec l'acquisition d'un nouvel avion par Tunisair et de deux autres par la Société Sevenair, 53 appareils à la fin de 2007. en outre, le renforcement de l'infrastructure aéroportuaire a été poursuivi, avec l'inauguration de nouvelles aérogares dans les aéroports de Sfax et de Djerba et le nouvel aéroport Gabés, ainsi que le démarrage des travaux de construction de l'aéroport d'Enfidha, à partir du mois de juillet 2007. il y a lieu d'indiquer, également, l'ouverture de nouvelles lignes aériennes à l'intérieur du pays, à savoir celles de Tunis-Tabarka et Tunis-Gabés, et aussi à l'extérieur à l'instar de la ligne Tunis-Manama-Koweït, en vue de promouvoir davantage le tourisme et les investissements étrangers.

	7 aéroports internationaux : Tunis, Monastir, Djerba, Tabarka, Tozeur, Sfax et Gafsa.
	81 compagnies aériennes étrangères desserrent la Tunisie: 1 981 vols hebdomadaires sur l'Europe.
	Capacité aéroportuaire: 13,550 millions de passagers.

« La proximité de l'Europe et les moyens de transport permettent une livraison flexible et même une production just in time » H. Baumgartner, Kaschke

Fréquence moyenne des vols par semaine
France 552Italie192Allemagne170Royaume uni 74Belgique71Suisse57Espagne 46Pays-Bas/Luxembourg40Libye36Maroc30Autriche30Algérie30Arabie Saoudite20Russie20Yougoslavie18 Égypte13Norvège /Finlande8Danemark6Suède5Sénégal4Office de l'aviation civile et des aéroports, 2008

* ¹⁶ Source : Rapport de la banque centrale 2007 page 81

* ¹⁷ Source : Rapport de la banque centrale 2007 Page 82