DEUXIEME PARTIE :
INCIDENCES, PROBLEMES ET PERSPECTIVES DU CONTENEUR AU
BENIN
- Chapitre 1 : Incidences du conteneur sur la
chaîne des
transports au Bénin
- Chapitre 2 : Principaux freins au
développement de la
conteneurisation et stratégies pour une
meilleure utilisation du conteneur au Bénin
Deuxième partie Incidences, problèmes
et
PERSPECTIVES DU CONTENEUR AU BÉNIN
Chapitre 1: Incidences du conteneur sur la
chaîne des transports au Bénin.
L'introduction du conteneur dans la chaîne
béninoise des transports a engendré trois catégories
d'impacts comme partout dans le monde. Nous avons les impacts
économiques, sociaux et environnementaux. Sur le plan économique,
le conteneur a participé à l'amélioration de la
compétitivité de notre port en réduisant les temps de
manutention. Il a favorisé le développement de
l'intermodalité dont le principal promoteur est aujourd'hui l'OCBN.Par
ailleurs la construction des terminaux à conteneurs et leur exploitation
nécessitent une main-d'oeuvre importante. Le conteneur participe ainsi
à la résolution des problèmes d'emploi. Sur le plan
environnemental, l'on pourrait imaginer à peu près aujourd'hui le
degré de pollution de l'espace portuaire et de ses environs, si toutes
les marchandises débarquées étaient transportées
dans des emballages jetables et qui sont rarement biodégradables.
Ces divers effets du conteneur méritent d'être
étudiés afin de pouvoir montrer l'importance du
développement de la conteneurisation dans notre pays. Dans le souci de
réaliser une étude plus concise, nous nous sommes
intéressés seulement aux incidences financières.
Section 1 : Les effets financiers du conteneur
Les effets financiers ou effets marchands sont ceux que nous
pouvons exprimer en termes monétaires. Ils peuvent être
étudiés du point de vue macro-économique comme du point de
vue micro-économique. Dans le premier cas on sera amené à
évaluer la part du trafic conteneur dans le commerce international.
Cette démarche nécessite une maîtrise de la
comptabilité nationale.
Dans le second cas, nous pouvons vérifier l'apport
financier du trafic conteneur pour les principaux intervenants de la
chaîne des transports. Il est alors opportun de disposer des informations
chiffrées surtout les comptes d'exploitation de ces intervenants. Ainsi
compte tenu, du rôle prépondérant que jouent le Port
Autonome de Cotonou ( PAC ) et l'Organisation Commune Bénin-Niger des
chemins de fer et des transports ( OCBN ), dans la promotion de la chaîne
et pour le développement de la conteneurisation d'une part et de la
possibilité d'avoir des donnés chiffrées plus ou moins
fiables d'autre part, nous nous sommes intéressés à
l'étude de cas de ces deux grandes entreprises.
| 
