SECTION 2: LE TRANSPORT PAR CONTENEUR: SON
ÉVOLUTION.
Le tonnage de marchandises transportées dans le monde
par voie maritime est passée de 200 millions de tonnes en1900 à
525 millions de tonnes environ en 1950, (2(*)7) soit une progression annuelle moyenne de 6.5
millions de tonnes.
Cette croissance s'est accélérée
après 1960 à cause de l'invention du conteneur et de la
construction de navires spécialisés pour ce trafic.
PARAGRAPHE 1: EVOLUTION DU CONTENEUR DANS LE MONDE. (2(*)8 )
En 1960, l'idée de l'unitarisation est devenue une
réalité. Le conteneur est conçu et
adopté par les divers acteurs de la chaîne des transports à
savoir, les transporteurs, les chargeurs(30), les manutentionnaires
et les transitaires.(31) Son caractère interchangeable et sa
robustesse font de lui le commun dénominateur des transports. "Il
passe du train au navire, du navire à la remorque routière en un
minimum de temps grâce aux portiques (32) et engins
normalisés spécialement conçus pour sa
manutention."(3(*)3)
Il élimine ainsi les ruptures de charge(3(*)4) et protège la marchandise contre le vol. Il
permet de réaliser des économies sur l'emballage et sur les
manutentions.
Face à ces multiples avantages du conteneur, les pays
développés, ont opté pour son usage et son expansion.. La
conteneurisation s'est concentrée "principalement sur quelques
grands flux représentant environ 70% du trafic articulé autour
des trois pôles que constituent les Etats - Unis, l'Europe et
l'Extrème-Orient". (34) Progressivement, les pays en
voie de développement ont essayé de s'adapter à ce nouveau
type d'emballage.
Ainsi selon les données statistiques exposées
au Spécial 18eConseil des chargeurs, le nombre total de
conteneurs circulant dans le monde, tous genres confondus était de 7 320
400 EVP environ en 1992. Le recensement de l'année 1990 a montré
que ce nombre était de 5 874 084 EVP, soit une croissance moyenne de 25%
environ. Si en deux ans la croissance moyenne est de 25%, nous pouvons estimer
le nombre total de conteneurs dans le monde à 9 150 500 EVP en 1994, 10
980 600 EVP en 1996 et 12 810 700 EVP en 1998.
Les conteneurs les plus répandus sont les conteneurs
de 20'(vingt pieds) et de 40' ( quarante pieds) de long et de 8'5" de haut. On
assiste aujourd'hui à une augmentation des dimensions des conteneurs.
Cette destandardisation progressive du conteneur est engagée depuis 1987
en Amérique. Elle permet de réaliser des gains de volume utiles
sur les parcours intérieurs. Ainsi les conteneurs de 9'5" de haut ont
connu une évolution significative. Ils ont atteint 684 064 EVP en 1992
soit 9% du nombre total de conteneurs enregistrés au cours de cette
année.
Dans les pays en voie de développement le taux de
croissance de la conteneurisation a presque doublé dans la
période de 1990-1991 passant de 12.2 %entre 1989-1990 à 23.1%
entre1990-1991. Ceci à cause de la libéralisation des
échanges dans la plupart de ces pays et de l'ouverture des chaînes
de transports. Cette évolution du trafic conteneur est aussi possible
grâce à la croissance de la flotte des navires
porte-conteneurs.
* (27) du JONCHAY Y. (1978) Les grands
transports mondiaux Bordas 134 p
* (28) (29) (30) (31) (32) Cf LEXIQUE
* (33) CERCLE DU CONTENEUR ET DU
TRANSPORT INTERNATIONAL 1992 : Guide de la conteneurisation et des techniques
intermodales ; Paris 249 p
* (34) Gouvernal, E. (1998) Politiques
maritimes et développement Ministère français de la
coopération et du Développement 333 p.
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