Actuellement , il existe certaines normes applicables aux
conteneurs et caisses mobiles. Ces normes sont établies par plusieurs
organismes de standardisations dont : l ' ISO , I ' AFNOR , l ' UIC et le
CEN
· La norme ISO
L 'International Standard Organization régit les
conteneurs chargés du transport des marchandises et palettes. Les
normes ISO sont répertoriées sous un code reconnu universellement
sous le nom de code 1250 .
· La norme AFNOR
L 'Association Française de Normalisation publie des
normes applicables aux conteneurs et aux caisses mobiles concernant à
la fois leurs construction ,leurs spécifications et essais .
· La norme UIC
L'Union Internationale des Chemins de fer définit
les conditions que devraient remplir les UTI (Unité de Transport
Intermodal ) pour être autorisés à circuler sur
les voies ferrées.
· La norme CEN
Le Comité Européen de Normalisation forme les
normes nationales en une norme unique européenne afin de faciliter une
libre circulation en transport bimodal rail-route.
2 - Classification des conteneurs.
Deux grands types de conteneurs peuvent être
distingués: les conteneurs standards et les conteneurs
spéciaux.
2 - 1 Les conteneurs standards.
Ils correspondent à plusieurs appellations :
" general purpose " ou " général cargo ", "dry"
ou "secs", "boxe" ou "fermés"
* Les conteneurs dits "vingt pieds " (20' ) : car ils ont
une longueur de " vingt pieds " soit une longueur de 6m, une largeur de 2,4m
et une hauteur de 2,6m.
* Les conteneurs dits "quarante pieds "( 40' ) ont une
longueur de 12 m, une largeur de 2,4m et une hauteur de 2,6m.. Ils sont en
acier , en contre- plaqué ou en aluminium.
2-2 : Les conteneurs spéciaux
Les principaux types de conteneurs spéciaux
utilisés sont les suivants en allant du plus simple au plus
sophistiqué:
· les plates - forme ou bolster.
Il s'agit d'un simple plancher satisfaisant aux normes ISO.
Il est utilisé pour le transport des produits encombrants
généralement pauvres tels que le fer, les engins de travaux
publics, les bois, etc.
· Le flat.
C'est une plate-forme portant à chacun de ses quatre
coins un plateau d'angle. Le flat est destiné aux mêmes usages que
la plate-forme mais il présente l'avantage sur celle-ci de pouvoir
être empilé et manipulé au spreader.
Il possède parfois deux (2) parois, une à
chaque extrémité et est pliable.
· L'open side.
Il s'agit d'un flat ayant un toit et des parois
latérales bâchées. Il est principalement utilisé
pour le transport de fruits et légumes sur courte distance .
· Open top.
C'est un conteneur standard dont le toit est remplacé
par une bâche. L'open
top autorise une manutention verticale de la marchandise , un
léger dépassement de la hauteur du conteneur et assure une
ventilation.
· Le conteneur
ventilé.
C'est un conteneur standard équipé d'un
système de ventilation. Cette ventilation peut être assurée
au moyen de fenêtres sur les parois latérales, soit au moyen de
rampes de ventilation sur les longerons, soit au moyen d'une multitude de trous
. Il est utilisé pour le transport de produits tels que les fèves
de cacao , le café , les pommes de terre etc.
· Le conteneur bulk ou
vrac.
Il possède deux ou trois ouvertures sur le toit pour
le changement et une ou deux trappes sur la porte ou la parois opposée
pour le déchargement. Il est principalement utilisé pour le
transport de céréales et plus rarement pour le charbon.
· Le conteneur citerne.
Il s'agit d'une citerne logée dans un cadre
répondant aux normes ISO. Tous les liquides peuvent être
transportés en conteneur - citerne.
· Le conteneur isotherme.
C'est un conteneur standard comportant des parois, des
portes , un plancher et un toit isolé qui diminuent le taux de
transmission de chaleur entre l'extérieur et l'intérieur du
conteneur; il ne possède aucun appareil pour le refroidissement et/ou le
chauffage. Sa réfrigération est fournie par une centrale de froid
soit à bord du navire, soit à terre. Il est utilisé pour
le transport des produits frais, ne supportant pas d'importantes variations de
température.
· Le conteneur frigorifique.
C'est un conteneur isotherme muni d'un appareil de
réfrigération. Il est utilisé pour le transport des
produits frais ou surgelés.
Outre les conteneurs spéciaux d'usage courant
énumérés ci-dessus, on peut également citer
quelques autres types dont l'utilisation est moins fréquent.
Le conteneur "hard top"
C'est un open top ayant un toit rigide amovible .
· Le conteneur "cloche".
Il s'agit d'un conteneur dont le plancher d'une part , les
parois et le toit
d'autre part peuvent être associés.
· Le conteneur "six in one".
Il s'agit d'un vingt pieds (20' ) standard entièrement
repliable. Six conteneur
de ce type repliés et empilés occupent le
volume d'un conteneur vingt pieds (20') . Son principal intérêt
est de réduire le coût de transport terrestre et de manutention
des conteneurs vides.
· Le conteneur demi-hauteur.
· Le conteneur bennable.
· Le conteneur à portes
latérales.
