La gestion des services recette et messagerie au sein de la gare d'Oujda (ONCF)

Section 4 : Le réseau ferroviaire

Les chemins de fer du Maroc ont une histoire mouvementée qui ne peut être comprise que dans sa liaison avec la politique internationale dans le pays qui, plus ou moins, a défini et orienté la construction et le développement du réseau.

Le fait le plus marquant à citer, dans ce cadre, est l'acte d'Algésiras de 1906. Cette convention prévoyait, entre autre, qui aucune ligne de chemin de fer à voie normale ne pourrait être construite avant l'ouverture à l'exploitation de la ligne internationale Tanger - Fès.

I - Voie de 0,6 m (Ou réseau militaire).

La construction des chemins de fer a démarré dès 1911 par l'autorité militaire qui cherchait à assurer ses propres transports, et partant faciliter la pénétration coloniale des diverses régions du pays; les premières lignes ont été entreprise au départ d'Oujda et des ports de Casablanca et Kénitra.

La mise en service des principales lignes a été réalisée entre 1912et 1921, pour les besoins militaires.

Les lignes opérationnelles furent ouvertes au trafic public le 27/3/1916.

L'ouverture des premières lignes à voie normale à partir de 1923.Ainsi que la construction progressive des grandes routes et le développement des transports automobiles ont milité en faveur de l'entreprise de la dépose du réseau de 0,65 m

La dernière voie a été déposée en 1935, il s'agit du tronçon Guercif Midelt.

Il est intéressant de signaler que le réseau militaire à voie de 0,60 m (60 cm) avait une longueur de 1500Km environ. De cet important réseau, il ne reste plus que des souvenirs.

II - Réseau à voie normal (écart de 1,43 m entre deux rails)

La construction des chemins de fer fut concédée à 3 compagnies différentes:

ü TF: Compagnie franco espagnole des chemins de fer de Tanger - Fès (convention de mars 1914)

ü CFH: Compagnie des chemins de fer du Maroc (conventions de 1920et de 1927)

ü CMO: Compagnie des chemins de fer du Maroc Oriental (convention de 1927)

L'ouverture de réseau à l'exploitation commerciale s'est étalée sur la période allant de 1923 à1963, et s'est fait tronçon par tronçon. C'est la ligne TF qui fut terminée la première.

Plusieurs tronçons à voie normale jugés inutiles ont été déposés il s'agit de:El Ksar El Kébir - Larache: 36Km (1957)

El Goufaf - Ait Amar: 19 Km (cette ligne de 15Km reliait la gare d'Elgoufaf au gisement de fer d'Ait Amar (1962)).

Embranchement de l'Oued Akach: ligne de 15 Km reliée à la voie par un poste de pleine voie entre salé et Rabat (1960).

Méditerranée- Niger: fermée en 1942.

Par ailleurs, la ligne Tétouan - Cebta à voie métrique longue de 41 Km a été déposée en 1959et la gare de Tétouan a été transformée en gare routière.

Le réseau ferroviaire est constitué d'une rocade reliant Marrakech d'Oujda sur une longueur de 925Km, sur cette rocade se greffent des antennes:

q Bénioukil - Bouarfa (287 Km)^1(*)

q Sidi Kacem -Tanger (205 Km)

q Bouscoura - Aéroport (6 Km)

q Ennouasser - Jorf Lasfer (13Km)

q Sidi El Aidi - Oued Zem (120 Km)

q Benguérir - Safi (142 Km)

La structure du réseau lui permet de desservir les principales villes et les principaux ports (à l'exception de Nador et Agadir), ainsi que les centres miniers et industriels centrés autour de l'activité phosphatière.

Toutefois, des régions économiques importantes demeurent en dehors de la portée du rail, il s'agit notamment de : Beni Mellal, Berkane, Nador et Souss.

Après que nous avons eu une connaissance sommaire sur l'aspect historique et réglementatif de l'Office National des Chemins de Fer nous passons maintenant à l'étude des fonctions réalisées au sein de la gare d'Oujda, ces dernières qu'on peut subdivisées en deux types de fonctions qui ont un caractère de services accordés aux clients.

Les services que j'ai étudiés sont les suivants:

* Le service Recette.

* Et le Service Messageries.

A cet égard on distinguera entre deux chapitres

Chapitre II : Etude de fonctionnement du service recette.

Chapitre III : Etude de fonctionnement du service Messageries, avec recommandations et propositions concernant la bonne conduite normale du dit service.

* - Cette ligne est consacrée seulement pour le transport des marchandises.