L'organisation collaborative de la prévision de transport en bretagne

2.2) La nature des prévisions recherchées

La détermination des informations prévisionnelles recherchées par les transporteurs a été fondée sur la capacité de celles-ci à améliorer la performance des entreprises de transport. En effet, pour améliorer leurs performances et réduire leurs coûts, les transporteurs se basent essentiellement sur l'obtention des informations leurs permettant une optimisation des tournées de livraison ainsi que le chargement des camions.

Deux types de prévisions ont été demandées par les transporteurs lors des réunions avec leurs chargeurs :

v Une prévision du volume du transport par ramasse (lieu et heure précisés).

v Une prévision du volume du transport par destination pertinente

Une destination pertinente, du point de vue du transport, est une destination pour laquelle la prévision représente un intérêt pour le transporteur. Elle pourra être un point de masse (une plateforme de distribution), une agence du réseau transport ou bien le client final.

Ainsi :

v L'annonce doit être faite la veille de la ramasse à 12H en distinguant les produits frais et les produits congelés.

v Les prévisions doivent être effectivement réalisées à 90%.

Après la définition de la nature des informations prévisionnelles qui seront transmises aux transporteurs par les chargeurs, se pose le problème de l'unité de mesure de ces informations. Serait-ce le poids en kg, le nombre de colis ou bien le nombre de palettes ?

Si c'est le nombre de palette, est ce que c'est des palettes au sol ? Et pourra-t-on connaître la taille de ces palettes ?

Il existe d'autres « unités de transports »^16(*) dans le domaine agroalimentaire, c'est le cas des rolls^17(*), Mini-chariots frais, Chariots rolltainer, les boxs...

a) Une prévision en poids, en nombre de colis ou en nombre de palettes

Plusieurs discussions ont été engagées entre les partenaires sur ce sujet. Les résultats ont montré des divergences de points de vue concernant ce sujet. C'est alors la nature des marchandises transportées qui a été l'élément clé de la définition des besoins des transporteurs en prévisions.

En effet, les différentes catégories des produits agroalimentaires transportés nécessitent des moyens de manutention et des unités de transport différentes. Les unités de transport utilisées sont le chariot, le mini-chariot frais, le rolltainers, le rolls avec toutes ces formes, le box...et la palette, ce qui implique des camions hétérogènes dans certains cas.

Prenant l'exemple du groupe laitier EVEN^18(*). Le transport des produits laitiers nécessite plusieurs unités de manutention de taille et de volume différents. Le calcul d'une prévision par « unité de transport » est alors irréalisable. Dans ce cas de figure, il était alors judicieux de prendre le poids comme référence des prévisions sans indiquer les unités de transport utilisées. Le transporteur a affirmé, qu'a travers la connaissance d'une prévision en poids, il peut disposer d'outils lui permettant l'optimisation du coût. C'est le cas aussi du groupe CECAB.

Pour les entreprises qui conditionnent leurs produits, de poids différents, dans des cartons homogènes, les exemples ont montré que le nombre de colis était plus significatif comme base de calcul de la prévision. C'est le cas d'entreprises ayant comme activités : les salades, les plats cuisinées, les salades de fruits...Le cas du groupe STALAVEN est le bon exemple. En effet, vu la disparité du rapport poids / volume des produits transportés, il est plus facile de connaître le nombre de cartons que le poids d'une palette client (destination pertinente).

Par ailleurs, il est plus facile d'opter pour le poids dans le cas des entreprises transportant des produits homogènes quelque soit la taille des cartons. C'est l'exemple de l'entreprise Bretagne Lapins qui a comme activité principale l'abattage et la découpe du lapin.

L'estimation du poids moyen et du nombre moyen de colis par palette et par destination nécessite une simple étude statistique, voir un petit sondage auprès des personnes qui opèrent sur les quais d'expéditions de l'entreprise

Le tableau ci-dessous présente les « unités de prévision de transport» définies par les entreprises participantes à la mise en place de la prévision.

RAISON SOCIALE	Unité de prévision de transport
BONDUELLE TRAITEUR	Nombre de colis exprimé en nombre de palettes.
BRETAGNE LAPINS	Nombre de colis exprimé en nombre de palettes
COMABOKO	Poids exprimé en nombre de palettes
GROUPE CECAB	Poids
GROUPE EVEN	Poids
GROUPE STALAVEN	Nombre de colis exprimé en nombre de palettes
LES CREPERIES JARNOUX	Nombre de palettes
LOBODIS	Nombre de palettes
SAVEL	Nombre de colis exprimé en nombre de palettes

* ¹⁶ Nous voulons dire par unités de transport, les unités de manutention servant au transport des produits finis, il existe plusieurs unités concernant le transport du frais.

* 17 Le roll standard convient à toute sorte d'activité. Il supporte une charge utile de 500 kg. Il est équipé d'origine de 2 roulettes fixes et 2 pivotantes. Il répond aux exigences de tous les secteurs de commerce et d'industrie.

* 18 Entreprise participante au programme en collaboration avec le transporteur Nexia, le chiffre d'affaire de l'entreprise s'éleve en 2004 à 163 M d'euros,:
son secteur d'activité est la fabrication des produits laitiers, yaourts, fromages blancs, Lait pasteurisé...