Liste des illustrations
Figure 1 Perception du système routier (Source : URF,
2004) 10
Figure 2 Le réseau routier national du Burkina Faso
(source : DGR, 2006) 20
Figure 3 Situation géographique du projet (source : DGR,
juillet 2008) 29
Figure 4 Site d'orpaillage au PK45 32
Figure 5 Centrale - concassage de Yéguéresso 32
Figure 6 Technique de protection des talus routier par le
vétiver 42
Figure 7 Exécution des sillons 43
Figure 8 Mise en plants sur talus préparé 43
Figure 9 Plants de vétiver RN22 juste après
repiquage 43
Figure 10 Opération d'arrosage juste après
repiquage 43
Figure 11 Reprise à 14 jours d'âge 44
Figure 12 Vue rapprochée 44
Figure 13 Etat dÕevolution des plants à 65 jours
dÕ%oge 45
Figure 14 Etat des plants apres arrot des pluies 45
Liste des tableaux
Tableau 1 Les Objectifs de développement du
millénaire (
www.cidse.org, le 17 juillet 2008)
11
Tableau 2 Axes strategiques du PST -2 (
http://www.mith.gov.bf/siteMith/projets/PST
-2.html , le 02 /07/08) 21
Tableau 3 Programme du PST années 2008-2012 (MID/ DEP,
novembre 2007) 24
Tableau 4 Classification du réseau routier burkinaba
(MITH, 2005) 26
Tableau 5 Matrice des interactions activités projet
/composantes du milieu (Adaptation MID, 2006) 33
Tableau 6 Analyse environn ementale du projet de bitumage de la
RN27 (Yéguéresso -Diébougou) 34-35
Tableau 7 Quelques caracteristiques techniques du vétiver (
www.vetiver.org , le 26 avril 2008)
41
Tableau 8 Estimation du coût dÕapplication du
vétiver en technique routière sur la RN22 45
Tableau 9 Quelques critares de prise en compte de
lÕenvironn ement dans lÕévaluation des offres et
lÕétablissement des contrats de travaux et de contrTMle de
projets dÕinfrastructures (source : lÕauteur) 52-53
Tableau 10 Ebauche de definition dÕindicateu rs de suivi
de la « composante B » du PST dans une perspective de
développement durable 57-58
ANNEXES
ANNEXE 1 : Tableau de caractérisation et
d'évaluation des impacts de projet routier (MID, 2006)
|
Composante du
milieu
|
Activités sources d'impact
|
Impact
|
Période
|
Paramètre de caractérisation
|
Impact absolu
|
ponderation
|
Importance relative
|
|
Nature
|
interaction
|
portee
|
duree
|
intensite
|
occurrence
|
reversibilite
|
|
Sols
|
Installation du chantier
|
Occupation du sol par les installations
|
Travaux et exploitation
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Débroussaillage abattage
|
Erosion du sol
|
Travaux
|
N
|
I
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Exploitation des emprunts existants et nouveaux /pistes de
servitude
|
Erosion du sol
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Création de fossés de drainage
|
Erosion des fossés
|
Travaux et exploitation
|
N
|
I
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Entretien du matériel, vidange, approvisionnement
|
Pollution du sol par les hydrocarbures et huiles
usagées
|
Travaux et exploitation
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
F
|
Pr
|
Re
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Circulation des engins de TP et camions de ravitaillement
|
Tassement du sol dans les
emprunts, déviation et pistes de servitude
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
Lo
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Air
|
Travaux pour compactage sur tronçons et des
déviations
|
Envols de poussière
|
Travaux
|
P
|
I
|
Po
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Transport de matériel et d'engins
|
Pollution de l'air (poussière et CO2) nuisance sonore
|
Travaux et exploitation
|
N
|
I
|
Lo
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Utilisation eau pour compactage
|
Diminution de la quantité des ressources en eau
|
Travaux
|
N
|
D
|
Lo
|
Mt
|
Mo
|
Pr
|
Re
|
Mo
|
ins
|
Mo
|
|
Travaux de bétonnières
|
Envols de poussière et bruit
|
Travaux
|
N
|
D
|
Lo
|
Ct
|
F
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
ins
|
Mi
|
|
Entretien de matériel, vidange, approvisionnement en
carburant
|
Envols de particules volatiles et d'aérosols et odeurs
|
Travaux
|
M
|
I
|
Lo
|
Ct
|
F
|
Pr
|
Re
|
MI
|
ins
|
Mo
|
|
Présence des tronçons chaussée et
présence des infrastructures
|
Envols de poussière pollution de l'air (SOx et CO2)
nuisance sonore
|
Après Travaux
|
P
|
D
|
Lo
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mo
|
ips
|
Ma
|
Annexe 1 (suite 1)
|
Eau
|
Installation chantier
|
Diminution de l'eau et /ou d'altération de la
qualité de l'eau
|
Pendant l'installation et les travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
F
|
Ce
|
Re
|
Mo
|
ins
|
Ma
|
|
Débroussaillage et abattage des arbres (surtout pour les
tronçons neufs)
|
Risques d'altération de la qualité de l'eau de
surface et érosion
|
travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Ma
|
ins
|
Ma
|
|
Utilisation eau pour compactage et arrosage des pistes
|
Diminution de l'eau et/ou d'altération de la
qualité de l'eau des cours d'eau
|
travaux
|
N
|
I
|
Po
|
Ct
|
F
|
Ce
|
Ir
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Exploitation des emprunts existants et nouveaux /voies
d'accès
|
Risques d'altération de la qualité de l'eau de
surface
|
travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Création de fossés de drainage
|
Risques d'altération de la qualité de l'eau de
surface
|
Travaux et exploitation
|
N
|
I
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Entretien du matériel, vidange, approvisionnement en
carburant
|
Risque de pollution des eaux de surface par les hydrocarbures et
huiles usagées qui seront entra»nés par ruissellement
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
F
|
Pr
|
Re
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Circulation des engins de TP et des camions de ravitaillement
|
Tassement du sol dans les
emprunts, déviations et des pistes de servitudes
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
Lo
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
-
|
Mi
|
|
Vegetation
|
Présence d'eau de drainage dans les micros
dépressions
|
Favorise la restauration du couvert végétal
|
Exploitation
|
P
|
I
|
Lo
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
Va
|
Mo
|
|
Défrichage/abatage ouverture d'emprunts déviation,
installation de chantier
|
Destruction de la végétation
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
ins
|
Ma
|
Annexe 1 (suite 2)
|
Faune
|
Fonctionnement des engins, présence de main
d'Ïuvre
|
Pression sur la faune
|
Travaux et entretien
|
N
|
I
|
Lo
|
Ct
|
F
|
Ce
|
Re
|
MI
|
Loi
|
MI
|
|
Sélection des espèces végétales
|
La présence de l'eau dans les dépressions, au droit
des ouvrages entra»ne une sélection des espèces
végétales aquatiques
|
Présence des
ouvrages de franchissement et d'assainissement
|
N
|
I
|
Po
|
M
|
F
|
Ce
|
Ir
|
Mi
|
|
Mi
|
|
Culture et elevage
|
Défrichage
|
Fragmentation et modification des habitats
|
Travaux
Présence des
infrastructures
|
N
|
I
|
Po
|
M
|
F
|
Ce
|
Ir
|
Mi
|
|
Mi
|
|
Utilisation des tronçons de routes et des pistes
|
Risque d'accidents (animaux, hommes)
|
Travaux et exploitation
|
N
|
D
|
Po
|
Mt
|
M
|
Pr
|
Ir
|
Mo
|
|
MO
|
|
Exploitation des emprunts, accès Installation des
chantiers
|
Perte de terres cultivables, Difficulté d'accès
|
Travaux
|
N
|
I
|
Po
|
Mt
|
F
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
|
Mi
|
|
Présence des tronçons de routes et des pistes
|
Amélioration de l'écoulement des produits
|
Travaux et exploitation
|
P
|
D
|
Lo
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Ma
|
Va
|
Ma
|
Annexe 1 (suite et fin)
|
Population et mode de vie
|
Abattages d'arbres, dépôts de matériaux sur
la chaussée, transport de matériaux et
mouvement des engins
|
Risque d'accidents
Emplois générés et amélioration de
revenus
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Ct
|
M
|
Pr
|
Ir
|
Mo
|
|
Mo
|
|
Exploitation des emprunts, pistes de servitude et
déviations
|
Modification du paysage des zones d'emprunts et des zones de
pistes
|
Travaux
|
N
|
D
|
Po
|
Mt
|
F
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
|
Mi
|
|
Recrutement des ouvriers locaux
|
Création d'emplois locaux
|
Travaux
|
P
|
D
|
Lo
|
Ct
|
M
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
ips
|
Lo
|
|
Création plate forme de route et déviation
|
Conflits sociaux: destruction des habitats
|
Travaux
|
N
|
D/I
|
Po/Lo
|
Mt
|
F
|
Ce
|
Re
|
Mi
|
|
Mi
|
|
Présence de la main d'Ïuvre / usagers
|
Amélioration des revenus des usagers et de populations
riveraines
|
Travaux et exploitation
|
P
|
I
|
Lo
|
Mt
|
H
|
Ce
|
Re
|
Mo
|
ips
|
Ma
|
|
Présence de la main d'Ïuvre / usagers
|
Propagation des IST et SIDA et autres épidémies
|
|
N
|
I
|
Rg
|
Mt
|
F
|
Pr
|
Ir
|
Mo
|
ins
|
Mo
|
|
Travaux et exploitation des tronçons
|
Accidents
|
Travaux et exploitation
|
N
|
D
|
Lo
|
Mt
|
M
|
Pr
|
Ir
|
Mo
|
-
|
Mo
|
|
Amélioration de la chaussée sur les
tronçons
|
Facilité d'accès
des échanges, aux
infrastructures sociales, etc.
|
Après travaux
|
P
|
D
|
Rg
|
Mt
|
M
|
Ce
|
Ir
|
Mo
|
ips
|
Ma
|
Légende:
|
Nature de l'impact
|
Interaction
|
Portée
|
Durée
|
Intensité
|
Importance absolue
|
Eléments de pondération
|
Importance relative
|
Réversibilité
|
Occurrence
|
|
Négatif= N Positif= P
|
Direct= D
Indirect= I
|
Ponctuel=Po Local=Lo
Régional=Rg
|
Court terme=Ct Moyen
terme=Mt Long terme=Lt
|
Faible=F Moyenne=M
Haute=H
|
Majeur=Ma Moyenne=Mo
Mineure=Mi
|
Valorisé par les populations= Va
Protégé par la loi=Loi
Impact très négatif sur les valeurs
sociales=ins Impact très positif sur les valeurs
sociales=ips
|
Majeur=Ma Moyenne=Mo
Mineure=Mi
|
Réversible= Re Irréversible=
Ir
|
Probable= Pr
Certaine=
Ce
|
ANNEXE 2 : Cibles et indicateurs pour le secteur des
transports dans le cadre des objectifs de développement pour le
millénaire (ODM) (Ba, 2006)
|
Objectifs
|
Cibles
|
Indicateurs
|
|
ODM 1
Éradication
de
l'extrême
pauvreté et de la
faim
|
Améliorer l'accès aux intrants, aux
marchés età l'emploi en
réduisant de moitié la
proportion de la population rurale à plus
de 2 km d'une route
praticable en toute saison
|
Proportion de la population rurale à moins de 2 km d'une
route praticable en toute saison Taux de réduction du temps passé
aux déplacements et du temps de rotation des véhicules Taux
d'augmentation de la productivité agricole et des activités
économiques
Taux d'augmentation de l'accès à l'emploi et
générat ion de revenus des activités liées au
transport
|
|
Réduire de 50 % l'écart des coUts moyens de
transport entre
l'Asie et l'Afrique
|
Taux de réduction des tarifs de transport (passager
kilomètre)
Taux de réduction des coUts unitaires de transport de fret
(t onne kilométrique)
Niveau de dépense dans les transports
considéré comme acceptable par les pauvres vivants en milieu
urbain ou rural
Taux de croissance des moyens intermédiaires de transport
(MIT)
Existence de mécanismes de financement durables (fonds
routierÉ)
Nombre de routes en bon état et en état
satisfaisant
Taux de croissance de l'emploi et des revenus
générés par le transport
|
|
ODM 2 + 3
Éducation pour
tous et
égalité des
sexes
|
Amélioration de la desserte rurale et de la
mobilité urbaine pour
que le temps imparti au transport soit moins un
obstacle à
l'éducation des enfants et leur permette de suivre
un
enseignement de qualité et en toute sécurité
|
% d'écoles d'accès fiable
% de ménages pour qui les aspects suivants constituent une
contrainte éducative: Manque de temps consacré à
l'éducation des filles
Problème (coOt) d'accès
Mauvaise qualité des services éducatifs
Problème de sécurité
|
|
ODM 4 + 5
Moralité infantile
et
santé
maternelle
|
Amélioration de la desserte rurale et de la
mobilité urbaine pour
assurer un approvisionnement fiable des centres
médicaux et
des tarifs de transport abordables à tous les
ménages et enfin,
pour permettre des dispensaires mobiles d'un bon
rapport
qualité prix
|
% de centres médicaux biens desservis en milieu rural
% de ménages pour qui les aspects suivants créent
des problèmes d'accès aux services de santé Distance
CoOt / difficulté de déplacement
Mauvaise qualité des services de santé
Prix unitaire d'immunisation / habitant
Prix unitaire / couverture des services ambulants / habitant
|
|
Amélioration des services d'urgence dans les
communautés
rurales gr%oce à des équipements de
communication au sein
des communautés reliées à des
services de transport de
meilleure qualité
|
% d'urgences oü les patients n'ont pas accès à
des soins à temps : Mères enceintes ou venant d'accoucher
Enfants de moins de cinq ans
|
Annexe 2 (suite)
|
Objectifs
|
Cibles
|
Indicateurs
|
|
ODM 6
VIH/SIDA,
paludisme et
autres
maladies
|
Assurer que le secteur des transports ne soit plus un agent
de
transmission du VIH/SIDA
|
Prévalence du VIH/SIDA parmi les ouvriers employés
dans le secteur des transports (public et privé) Taux de
prévalence du VIH dans les communautés affectées par le
transport
Coordination des actions menées entre les pays pour lutter
contre la transmission du VIH dans le secteur des transports
|
|
Diminuer de moitié le taux d'accidents mortels de la
route d'ici à
2015
|
Taux d'accidents mortels (par million de véhicules -
km)
Nombre de pays ayantadopté une stratégie de
sécurité de la route
|
|
ODM 7
Environnement
durable
|
Réduire de moitié le nombre de résidents
urbains pour qui la
mobilité devient un problème
d'accès à l'emploi et aux services
|
% de ménages (dans les diverses conditions urbaines de
vie) pour qui les coUts et la durée de transport créent de graves
problèmes d'emploi
|
|
% de ménages pour qui le manque de desserte empêche
l'accès aux services de base
|
|
Préconiser la viabilité environnementale de
toutes les
opérations de transport et les programmes de
développement
|
Impact environnemental reconnu dans les audits menés sur
les programmes
|
|
Éliminer l'essence au plomb d'ici à 2010
|
Nombre de pays oü la vente de l'essence au plomb est
interdite
|
|
ODM 8
Partenariat
mondial pour
le
développement
|
Réduire de moitié le coOt des transports dans les
pays enclavés
et améliorer leur accès aux
marchés mondiaux, combler les
liens manquants des routes
transafricaines et assurer
l'entretien des corridors régionaux
existants d'ici à 2015
|
Réduction du nombre de liens manquants des routes
transafricaines et des corridors de transit Taux de réduction des coOts
de transport dans les pays enclavés
|
|
Éliminer toutes les barrières de transport non
physiques qui
allongent la durée des voyages, les délais de
dédouanement et
de passage à la frontière d'ici
à 2015
|
Proportion de pays oü le nombre de points de contrôle
le long des principaux corridors de transit est inférieur à 3
(entre le port et la frontière du pays enclavé)
Proportion de pays qui ont ramené le temps de passage
à la frontière à la durée moyenne de l'OCDE
Proportion de pays qui ont ramené les délais de
dédouanement portuaire à la durée moyenne de l'OCDE
|
|
Harmoniser les limites de la charge à l'essieu et des
normes
techniques routières d'ici à 2015 dans les CER
|
Proportion de CER oü les limites de charge à l'essieu
sont harmonisées Proportion de CER oü les normes techniques pour
les véhicules sont harmonisées Proportion de CER oü les
normes de construction routière sont harmonisées
|
|
Améliorer les services de transport aérien,
réduire les tarifs et
faciliter le flux des marchandises et la
prestation des services
dans tous les pays africains d'ici à 2015
|
Augmentation du nombre de nouvelles connexions interafricaines
Augmentation du nombre de produits et de leur volume
acheminé par voie aérienne Taux de réduction des tarifs
aériens
|
| 
